美國末日之殤：波音是如何被貪婪毀掉的！
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波音，美國高科技皇冠上的明珠，已經資不抵債了。
打開波音的資產負債表，波音2019年末的凈資產，是負83億美元。
總負債1419. 25億美元，其中應付款和短期債務高達973.13億美元。
總資產1336.25億美元中，現金和等價物只有94.85億美元，存貨高達766.22億美元。
解決737MAX的安全問題遙遙無期，766億的存貨不僅無法變現，而且可能大幅減值。
也就是說，波音不僅資不抵債，還需要籌措800多億美元支付應付款和短期債務。
波音的股票，從2019年3月的最高點437塊跌倒了最低89美元，美聯儲放水救世后才反彈到125美元。
波音是怎樣走到這一步的呢？是波音不賺錢嗎？并不是。
我們看波音2015年到2019年的報表。2015年到2018年凈收入總計高達290億美元，2019年波音737MAX停飛，也只不過虧損6.36億美元。
問題在哪里呢？
問題在于，波音賺了錢，不是投入研發，而是用于分紅和回購自己的股票，炒高股價。
波音研發投入
波音賺了這么多錢，但是每年投入客機研發的不過20億美元左右，軍用與其他10億美元，只占銷售額的約3%。
2017年，波音凈收入84.58億，但是回購股票花了92億美元，分紅34億美元。
2018年，波音凈收入104.6億，但是回購股票花了90億，分紅39億美元。
2019年，737大批停飛積壓，運營虧損的情況下，波音仍然借了132億美元，其中花了26.5億美元回購股票，花了46.3億美元分紅。
大家看明白了吧，波音每年不僅搭上全部利潤，還借錢，用于分紅和回購炒高自己股票，三年時間股價從100漲到了437美元。
股價上漲，波音高管們靠股權激勵發財，股東們也很開心，只管現在醉生夢死，哪管以后洪水滔天。
在之前我們解釋過，737MAX的失敗，就是因為資本在盈利和安全隱患之間，選擇了盈利優先。
波音737設計于1964年，1967年首飛，是波音歷史上最成功的噴氣式客機，在737MAX之前的各種型號總計生產了10000架。
既然賣的很好，波音就不斷修修補補，不愿意花錢開發新品。
但是后來空中客車的A320對波音737形成了巨大的壓力。尤其是2010年12月宣布的A320neo項目，采用CFM公司的Leap-1發動機，可大幅提高燃油效率，減少運營成本，大獲航空公司歡迎。
波音為了少花錢，仍然決定不開發新機型，而是繼續壓榨737的潛力，推出737MAX。
但是，設計于1964年的波音737有一個最大的問題，就是機翼離地面距離太近。
為了大幅提高燃油效率，737MAX也采用了LEAP-1發動機。但是，LEAP-1發動機的風扇直徑很大，737的機翼離地面距離很短，就放不下了。
波音的解決方案，一是讓CFM公司把發動機直徑從78英寸減到66英寸，并把底部拍扁，榨干每一點空間；
其次是發動機在機翼的安裝位置，盡量往前、往上升高。
737MAX發動機的離地間隙已經小的不能再小了。
但是這樣一來，737MAX的氣動性能就受到影響，這樣安裝的發動機，氣動性能惡化，容易引起飛行迎角過高而導致失速的隱患，尤其是在起降狀態可是要命的事情。
怎么解決波音737MAX飛機容易導致大迎角飛行失速的隱患呢？
最終沒有辦法，波音設計師就開發了一套MCAS機動特性增強系統。
據說為了省錢這個軟件功能還是外包給印度人做的。
軟件設計上簡單粗暴，監測飛機迎角，如果迎角超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘。
而且，軟件沒有考慮傳感器失效的問題。如果兩個傳感器數據不一樣，它就自動按最危險的那個數據執行。
波音737MAX機頭兩側的迎角傳感器。
更為惡劣的是，為了隱瞞737MAX有容易大迎角失速的隱患，波音在培訓中不主動告知客戶這一設置，也不告警。
從商業上來看，波音737MAX非常成功。
737MAX在2016 年 1 月 29 日完成首次飛行，2017 年 5 月就開始正式投入商業運營。截止2019年1月，波音737MAX系列飛機交付350架，訂單數達到5077架。
但是，2018年10 月 29 日，印尼獅航JT610航班在離開機場十分鐘后墜機，導致189 人死亡，飛機是交付僅三個月的波音 737 Max。
事故分析表明，737MAX的迎角傳感器故障，導致MCAS系統誤以為飛機迎角過大，于是自動下壓機頭，而飛行員不斷嘗試將機頭抬起，機組直到飛機墜毀都在與控制系統搏斗，但最終還是墜機了。
波音消極對待推諉責任，只是向全球737MAX機型的運營商發布了一個警告，但不承認飛機設計有問題。美國聯邦航空管理局也包庇波音。
2019年3月10日，埃塞俄比亞的一架波音737MAX又墜毀了，這是一架交付僅僅5個月的新飛機。還是同樣的情形：飛機起飛后反復爬升下降，最后墜毀。
中國民航局果斷首先停飛了所以737MAX8飛機。世界各國很快跟進，全球停飛。
波音錯過了5個月的時間什么也沒有做，還遲遲不愿意認錯，指望通過升級軟件解決問題，因此繼續保持737MAX的批量生產。
但最終，737MAX還是被迫停產了，變成了一大堆存貨。
寧愿借錢炒股票，也不愿多投一點研發的波音，就這樣被貪婪的資本毀了。
而這是美國幾乎所有企業的縮影。
過去十年，美國企業花了大約六萬億美元回購自己公司的股票，把道瓊斯指數從6400點推到29000點。
2008年，是美國全民負債炒房導致次貸危機；2020年，是美國企業負債炒自己股票導致巨大泡沫。
而美國政府，則是背了20萬億美元的國債。
美聯儲干脆裸奔無限印鈔。
現在，不僅是金融危機來了，疫情也來了。不隔離停業，是要命；隔離停業，全民、全企沒有收入，更要命。
總清算的時間到了。
這既是貪婪的資本主義的末日，也是美國的末日之殤。
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