O9P豪仕閱讀網(wǎng)

從2222年前的劉邦和韓信開始，明修棧道暗度陳倉，就是誰誰家最拿手的好戲之一。果然，這套劇本居然又用在了洞洞3的建設節(jié)奏上。正當大家都基本放心的相信了船廠的說法，也就是目前已經(jīng)在新建造的舾裝港口中，看到剛剛下水的3.2萬噸托舉力的浮力轉(zhuǎn)運裝置在緊鑼密鼓的舾裝。相信其將在今年的9月底開始交付，最終到今年的10月初開始按部就班的從就在200米之外的陸地重型總組平臺上，把洞洞3的巨型船體模塊挨個兒從軌道和托盤上轉(zhuǎn)運到浮力裝置上，再在拖輪的幫助下從水路進入4號深塢進行合攏作業(yè)時。在6月上旬，居然突然傳出了陸地總組平臺上洞洞3的系列模塊，在一夜之間全部消失的“大消息”。這就很讓人吃驚了。這個說法在48小時之后，就已經(jīng)被現(xiàn)場證實。因為從過去多次提到過的，恰好飛過新生產(chǎn)區(qū)上空的航班上往下觀察。O9P豪仕閱讀網(wǎng)

確實可見整個的總組平臺的生產(chǎn)區(qū)已經(jīng)空空如也！包括3大風雨棚里面也不見任何模塊，難道洞洞3的船體真的在一夜之間就徹底消失了？而新造的3.2萬噸級的浮力體仍然在不遠處的港池內(nèi)部繼續(xù)安安穩(wěn)穩(wěn)的舾裝。難道以前所說的要到10月份用這個浮力體從水路轉(zhuǎn)移模塊的說法是錯誤的？或者這個浮力體本身就是用來打掩護的那個“棧道”？其實瀚海狼山（匈奴狼山）要在這里明確幾點：第一，洞洞3的6甲板以下的船體模塊，并非在一夜之間消失的干干凈凈。其實了解內(nèi)情的都知道，這種大模塊的轉(zhuǎn)運，其實從上個月的中旬就已經(jīng)開始了。前前后后已經(jīng)進行了20多天。而過去在總組平臺上可見的一共也不過20多個船體模塊，有大有小。因此基本是按照一天一個的速率，通過陸地運輸?shù)姆绞竭\走。并非一夜之間都突然消失的干干凈凈。O9P豪仕閱讀網(wǎng)

之所以給外界感覺像是洞洞3突然消失，只不過是太空視角的信息往往是落后的。而地面的信息控制也不錯，只有全部運走了，才引起大家的注意。而前面的3.2萬噸的水上浮力體確實也起到了很好的“迷惑”作用。第二，就是目前洞洞3的6甲板以下的船體模塊，并非運到了某個秘密的地點；而是很可能運輸?shù)搅?/span>4號塢的旁邊，也就是吊裝入塢的準備區(qū)。當然這個判斷需要等下一步的證實。今后就是按照順序逐步的進入目前588米長的深塢靠內(nèi)側(cè)合攏區(qū)合攏。從陸地運到再吊裝入塢，則可以繼續(xù)全干式作業(yè)，不必進行復雜的船塢灌水和再排水的程序。這樣效率更高，而且有利于吃水船體部分的封閉作業(yè)。第三。就是巨大的6甲板以下的模塊，是通過什么方式運輸?shù)?/span>4號塢的吊裝準備區(qū)的？目前看來只有一個可能，就是通過超級智能平板車逐個的從陸地運走。這種平板車采用全電程序控制，每套車輪都有獨自的動力系統(tǒng)而且可以智能化協(xié)調(diào)。還可以多輛巨型平板車完全協(xié)調(diào)行動。目前國內(nèi)的這類超級車單臺就已經(jīng)可以運走2500噸級別的船舶巨型模塊。O9P豪仕閱讀網(wǎng)

O9P豪仕閱讀網(wǎng)

而2臺協(xié)調(diào)合作可以運走5000噸級的模塊，3臺就可以協(xié)調(diào)運走7500噸級的巨型模塊，只需要看船廠道路的寬度和橋梁的承壓能力能不能承受巨大的模塊通過。而新區(qū)現(xiàn)場到4號塢的陸地通道中，最關(guān)鍵的就是有一座橋梁，這個總組平臺旁邊的橋梁在去年就已經(jīng)充分的加固過，因此通過1500噸級的模塊應該沒什么問題。而這次其實就是在過去的20多天里，通過陸路用超級平板車逐個的運走了洞洞3的船體模塊。第四，目前的這些模塊單個的重量有多大？狼山以前也談到過洞洞3的模塊會水路并進，到4號塢合攏；因此6甲板以下的模塊現(xiàn)在完全通過陸路運到，也仍然基本的預判之內(nèi)。而過去也談到過，如果把機爐艙的大模塊全部焊接在一起，形成120米甚至180米的巨段，那么只能通過寬度60米，長度250米的浮力體走水路入塢了。因為實在是太大太重。而在過去的2年內(nèi)，包括機爐艙在內(nèi)的大大小小的船體模塊，居然一直沒有在總組平臺上就焊接合攏在一起。O9P豪仕閱讀網(wǎng)

因此具體每個船體模塊的自重，包括橫寬最大的機爐艙核心段的單個模塊，應該都控制在1000噸之內(nèi)，也就是不超過總組平臺那臺144米寬的大型龍門吊的最大起吊能力。畢竟要把模塊從總組平臺上弄到大平板車上，也要先吊起來才行。這樣到了4號塢的吊裝準備區(qū)之后，還要被再吊起一次，才能挨個的入塢排列好再焊接合攏。而4號塢的主力龍門吊的起吊能力是1600噸級，全球第二；吊裝不超過1000噸級的模塊更沒問題。這些船體模塊，雖然最大的單個寬度超過了41米，但是軸線長度都不超過30米，基本都在27米左右，最大的自重不超過1000噸還是比較可信的。O9P豪仕閱讀網(wǎng)

O9P豪仕閱讀網(wǎng)

第五，這樣說來，洞洞3的合攏應該從當前的6月中旬就會即將開始，比原先的預測快了4個月還多。那么為何還要專門生產(chǎn)一個3.2萬噸的浮力體干什么？其實這個問題以前也說過，3.2萬噸的浮力體未來就是舾裝港池和各大船塢之間轉(zhuǎn)運的固有設備。未來會在這里工作40年甚至50年，既可以服務民船也可以服務新建的大型軍艦。目前還在建設第二個陸地總重平臺，可以能會用來生產(chǎn)大型集裝箱船的模塊。因此這個3.2萬噸的浮力體也可以運輸民船大模塊。還有一個關(guān)鍵問題，就是如果未來建造非常規(guī)動力的大艦。那么超過100米的機爐艙會整體成型，動力設備會提前安裝到位，這樣的自重就會過萬噸級。就不能再走陸地車運，必須通過浮力體走誰水路入塢了。因此專門建造配套的浮力體，其實可多項目共用，考慮的非常長遠。O9P豪仕閱讀網(wǎng)

O9P豪仕閱讀網(wǎng)

第六，就是目前1號總組平臺空出來之后，會再出現(xiàn)什么？其實也很好判斷。第一可能，是要加工完善洞洞3的6甲板以上的機庫模塊和外飄部分，還有艦島可能會出現(xiàn)在這里。機庫的模塊和艦島部分看似很大，但是他們的自重反倒比船體模塊更輕一些，這是因為載機大艦都是船體重、上層輕的不倒翁模式。這樣才能在狂風巨浪中維持平衡。因為機庫和艦島都是整體成型，也有可能在巨型車間內(nèi)部就已經(jīng)基本完成，直接用巨型平板車運輸?shù)酱瑝]附近馬上起吊搭建。不必再到1號總組平臺上過一次生產(chǎn)程序。因此已經(jīng)空出來的總組平臺，大有可能立即生產(chǎn)2號艦的船體部分。如果再次看到的還是6甲板以下的大型船體模塊，那么就是傳說已久的2號艦無疑了！O9P豪仕閱讀網(wǎng)