俠客島：說起來，這是今天最重大的新聞

作者 :俠客島 2018-10-24 11:18:05 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　港珠澳大橋今天正式開通。

　　看規(guī)格就知道——習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通；2位國務(wù)院副總理蒞臨；3位全國政協(xié)副主席參加，粵港澳三地一把手悉數(shù)到會(huì)。

　　從2004年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)；從設(shè)計(jì)到正式通車，前后歷時(shí)14年。這一被外媒譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的世紀(jì)工程，自此投入運(yùn)營。粵港澳三地時(shí)空再折疊，翻開互聯(lián)互通新篇章。

　　這橋有多牛掰？這事有多重要？在香港前線的島叔帶你來看。

　　技術(shù)

　　跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，全長55公里，港珠澳大橋生來便舉世關(guān)注。一系列“世界之最”，更讓她“金光閃閃”，堪稱工程史上的里程碑之作。

　　——世界上最長的跨海大橋：集橋、島、隧于一體，全長55公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，打破世界同類型橋梁“百年慣例”；

　　——世界上最長的海底沉管隧道：海底隧道全長5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成；預(yù)留30萬噸級(jí)航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋，在世界范圍內(nèi)第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”；

　　——世界上最大斷面的公路隧道：大橋珠海連接線的核心控制性工程拱北隧道。隧道暗挖段采用雙層公路隧道設(shè)計(jì)，采用國內(nèi)首創(chuàng)、全球罕見的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工，全長僅255米，綜合造價(jià)超過4億人民幣，相當(dāng)于每米近160萬元；

　　——世界上最大的沉管預(yù)制工廠：大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管管節(jié)組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今世界最大體量的沉管；

　　——世界上最大的起重船：為建橋自主建造的世界最大起重船“振華30”，排水量約15.8萬噸，主甲板面積相當(dāng)于2.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，擁有世界第一的單臂架12000噸的吊重能力、7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力；

　　——世界上最大橡膠隔震支座：自主研制出長1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，承載力約3000噸，堪為港珠澳大橋抵抗16臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”；

　　…… ……

　　對于港珠澳大橋創(chuàng)下的諸多奇跡，媒體已多有報(bào)道。就連平時(shí)一貫“唧唧歪歪”的香港某水果報(bào)也忍不住夸贊：“（港珠澳大橋）顯示中國工程技術(shù)已趕上世界水平，有相當(dāng)參考價(jià)值，當(dāng)中長6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界紀(jì)錄。”

　　該報(bào)訪問的港大土木系主任區(qū)達(dá)光教授也說，這二三十年來，的確見證到內(nèi)地工程界的躍進(jìn)：“他們做得很好，尤其是這一類的重點(diǎn)項(xiàng)目，他們投放好多（資源），我想他們的監(jiān)控也都很好，其實(shí)應(yīng)該是世界水平，甚至超越世界。”

　　港珠澳大橋總工程師林鳴則在接受訪問時(shí)表示，以前香港有人對內(nèi)地工程印象差，“但是這次大橋工程證明內(nèi)地技術(shù)不一定亞于香港，例如內(nèi)地采用的鋼圓筒方案令填海過程更穩(wěn)定。”

　　水果報(bào)如此轉(zhuǎn)態(tài)，讓很多香港本地市民感慨“都快不認(rèn)識(shí)了”。港珠澳大橋成就之高，也由此可見一斑。

　　其實(shí)，早在2014年，港珠澳大橋主體工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超就在接受媒體采訪時(shí)說，這是世界公認(rèn)的修建技術(shù)難度最大的大橋之一，在技術(shù)積累、人才培養(yǎng)方面，這座橋能提供給中國的將是巨大的綜合效應(yīng)，使中國邁入橋梁和交通建設(shè)世界強(qiáng)國之列。

　　更關(guān)鍵的是，大多數(shù)技術(shù)都是自主創(chuàng)新，橋島隧工程將取得近200項(xiàng)技術(shù)專利。看看下面這個(gè)視頻你就知道，這里面不僅有技術(shù)，更有艱辛；不僅有成就，更有骨氣。

　　孟凡超還展望，港珠澳大橋完成后，“還會(huì)有更大的工程在等待我們，比如臺(tái)灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道。”

　　當(dāng)然，說得再多，不如一見。如今大橋已開通，大家有機(jī)會(huì)可以擇時(shí)去看看，親身感受一下這條代表中國最高工程水平的海上巨龍有多美，有多震撼。

　　夢想

　　島叔近日穿行港澳，所見網(wǎng)絡(luò)報(bào)章，所聞街談巷議，大多與港珠澳大橋有關(guān)。

　　1983年，香港合和實(shí)業(yè)創(chuàng)辦人及現(xiàn)任董事局主席胡應(yīng)湘率先提出興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想，這是港珠澳大橋的前身。1987年，珠海市委、市政府也提出了“打通對外開放通道，建設(shè)一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋”的決策。

　　其后歷經(jīng)幾年，此項(xiàng)目被國務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，珠海市專門設(shè)立建橋指揮部，甚至完成了1/4伶仃洋大橋連接橋的修建。

　　但是，在三地間興建跨海大橋，自然需要三地協(xié)作共建。然而香港回歸前，港英政府對此事態(tài)度極為冷淡。據(jù)有關(guān)報(bào)道，當(dāng)時(shí)香港總督彭定康甚至以“時(shí)機(jī)并不成熟”為由，回絕了珠海政府溝通建橋的請求，最終大橋建設(shè)擱淺。

　　2002年，胡應(yīng)湘再次提出了興建港珠澳大橋的計(jì)劃。這次，港府、國務(wù)院都支持。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，大橋前期工作全面啟動(dòng)。

　　“今天圓了我的心愿，更是圓了大灣區(qū)居民的心愿。”在開通儀式上，胡應(yīng)湘如是說。

　　港珠澳大橋當(dāng)然不僅是胡應(yīng)湘的夢想。近年來，隨著三地經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)擴(kuò)大，人流、物流、資金流、信息流不斷增加，現(xiàn)有粵港兩地海陸口岸交通負(fù)荷越來越重。由于粵港兩地分處不同的關(guān)稅區(qū)和司法管轄區(qū)，出入境手續(xù)較多，更壓縮了交通容量。而在港澳間此前一直沒有陸路通道，只能走海路或空中，這對兩地經(jīng)貿(mào)往來的限制性影響不言自明。

　　“一條海路，三地心愿”，不只是歌詞，更是事實(shí)。

　　變化

　　大橋開通的影響，是現(xiàn)實(shí)的也是長遠(yuǎn)的。

　　最顯著的，交通便利。大橋開通后，車輛取道大橋可縮減往來香港與珠三角西部的行車時(shí)間，將珠三角西部納入香港三小時(shí)車程可達(dá)的范圍，減省陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本和時(shí)間。

　　香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆舉例說，以前往來珠海與香港國際機(jī)場的時(shí)間大約是四小時(shí)，取道大橋只需45分鐘；以前往來珠海與葵青貨柜碼頭的行車時(shí)間約為3.5小時(shí)，取道大橋只需75分鐘。

　　這一點(diǎn)對貨運(yùn)尤其重要。以前，香港與珠三角西部的交通主要靠水路，并無直接陸路通道連接。大橋通車前，用駁船把貨物由香港運(yùn)到珠海洪灣港，一般需要1至2天的時(shí)間，陸路距離則超過200公里。大橋一通，兩地陸路距離將縮短至40公里，對物流業(yè)的改變可以說是革命性的。

　　修建大橋也是長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

　　大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超表示，香港原本依靠內(nèi)地轉(zhuǎn)口貿(mào)易以及支撐轉(zhuǎn)口貿(mào)易的金融環(huán)境，但現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢在逐步縮減，亟需向外拓展經(jīng)濟(jì)空間。對內(nèi)陸來說，深圳、東莞正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段，且環(huán)境容量已趨于飽和。

　　怎么辦？港珠澳大橋一通，可以向西拓展和輻射，使珠海成為橋頭堡，輻射范圍延伸到其背后的1000多平方公里的土地。“這不僅給港人創(chuàng)造再一次發(fā)展的機(jī)會(huì)，同時(shí)也帶動(dòng)了粵西落后地區(qū)的發(fā)展。這是國家戰(zhàn)略布局的深層次考慮。”孟凡超說。

　　可以想見，大橋通車后，三地交通和聯(lián)系更趨便利，有利擴(kuò)大消費(fèi)市場，促進(jìn)大灣區(qū)的旅游業(yè)和人力流動(dòng)，帶動(dòng)消費(fèi)及服務(wù)行業(yè)；灣區(qū)人力、貨物、投資流動(dòng)將更暢順，為金融服務(wù)、創(chuàng)新及專業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域發(fā)掘新機(jī)遇。

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　　在孟凡超看來，港珠澳大橋的重大意義，在于徹底改變大灣區(qū)、珠三角的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及交通現(xiàn)狀等，促使人們升級(jí)全新的生活模式和方式。未來它在大灣區(qū)將發(fā)揮重要作用，間接產(chǎn)生的GDP量可達(dá)幾萬億元甚至十幾萬億元。

　　未來

　　10月份，香港特區(qū)行政長官林鄭月娥在第二份施政報(bào)告里，提出了一項(xiàng)雄心勃勃的“填海計(jì)劃”——“明日大嶼愿景”。該計(jì)劃意在大嶼山與香港島中間海域建立一個(gè)約1700公頃人工島，期望2032年起分階段完成填海，預(yù)料可供70至110萬人居住，創(chuàng)造34萬個(gè)就業(yè)職位。

　　林鄭月娥所以提出此計(jì)劃，自然是與香港房價(jià)高企、市民置業(yè)困難有關(guān)。但所以選擇在大嶼山與港島間水域填海造地，想來跟大橋開通不無關(guān)系。

　　“要致富，先修路”，這一婦孺皆知的俚語透射著發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和智慧，粵港澳大灣區(qū)也不例外。

　　從地圖上看，這一布局已逐步完善。東部，明年初，粵港兩地新的陸路口岸蓮塘-香園圍口岸建成；中部，9月，廣深港高鐵已全線通車并接入祖國高鐵網(wǎng)絡(luò)；西部，港珠澳大橋通車。

　　粵港澳三地緊密相連，既是血脈的也是地理的，既是經(jīng)濟(jì)的也是社會(huì)的。

　　十九大報(bào)告提出，“要支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局，以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、粵港澳合作、泛珠三角區(qū)域合作等為重點(diǎn)，全面推進(jìn)內(nèi)地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內(nèi)地發(fā)展的政策措施。”港珠澳大橋，就是這一精神的最新體現(xiàn)。

　　今年是國家改革開放四十周年。40年來，港澳對國家改革開放的貢獻(xiàn)無需贅言。島叔要說的是，40年來，祖國一直珍視、高看港澳；新征程上，港澳應(yīng)該、并已成為國家改革開放大局的一部分，已和祖國內(nèi)地在同一班車上，向同一個(gè)方向而去。只要堅(jiān)持這個(gè)初心，未來就更可期。

　　文／波瀾闊
　　編輯／公子無忌

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