紐約公交淪陷！美國搬出100年前的經(jīng)驗，可還沒趕上......
美國約翰斯·霍普金斯大學6月28日發(fā)布的新冠疫情統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至美國東部時間28日5時33分（北京時間28日17時33分），全球累計新冠確診病例達10001527例，累計死亡病例為499024例。
自從3月初新冠肺炎疫情在紐約大規(guī)模暴發(fā)以來，紐約成為了全世界疫情的震中。更令人震驚的是，紐約的公共交通系統(tǒng)被新冠病毒攻陷。紐約是一座公交都市，公共交通是1500多萬紐約人中絕大部分人的日常出行主要方式，公交系統(tǒng)支撐著這座國際大都會高效運轉(zhuǎn)。
截至6月22日，紐約公共交通系統(tǒng)竟然有高達132人因感染新冠病毒而喪生，可比較年齡段死亡率是全市平均水平的2.2倍。
此前，紐約公交局董事會主席福伊（Patrick J. Foye）向紐約企業(yè)界發(fā)布公開信，建議企業(yè)參考1918年的做法，在城市重開后主動實施錯峰上下班、靈活上班以及遠程上班等方式避免新冠病毒傳播。
1918年的紐約抗疫經(jīng)驗，真的值得參考嗎？
紐約公交，究竟輸給了什么？
文丨蘇奎
編輯丨蒲海燕 瞭望智庫
本文為瞭望智庫原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請在文前注明來源瞭望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴格追究法律責任。
1
一切盡在掌握？
1918年，民主黨人海蘭（John Francis Hylan）就任第96屆紐約市市長。
這位曾因魯莽駕駛而被紐約BRT公司(Brooklyn Rapid Transit ，紐約一家私營軌道交通公司)除名的紐約公共交通公司工人，在鋪軌工人、鍋爐工、售票員、維修工和駕駛員這些公交行業(yè)的底層崗位都干過，30年后，終于奮斗成為世界最大都市（當時紐約人口已經(jīng)高達560萬，而倫敦人口當時只有450萬左右）的市長。
科普蘭（Royal S. Copeland），時任紐約順勢療法醫(yī)院院長，這一年5月，剛剛被市長海蘭任命為紐約衛(wèi)健委主席（Board of health）。
紐約衛(wèi)健委作為一個非政治性的獨立監(jiān)管機構，是紐約抗擊疫情的關鍵部門，歷史上曾經(jīng)應對過黃熱病、傷寒、霍亂、肺結(jié)核等多種傳染病，彼時已有113年（1805年開始運作，1866年成為獨立的專業(yè)監(jiān)管機構）的抗疫經(jīng)驗。
17年前俄羅斯大流感留下的傷痛還沒有遠去——那次疫情，在全球殺死了100多萬人，包括了1.3萬美國人，2500多名紐約人。那時，科普蘭剛剛畢業(yè)，正在醫(yī)院實習。
海蘭和科普蘭還沒來得及享受更多的榮光，紐約就碰到了人類歷史上罕見的大瘟疫——西班牙大流感。
1918年8月11日，在布魯克林一個碼頭，紐約衛(wèi)生部門的官員和醫(yī)生如臨大敵，焦急又緊張地等候一艘來自歐洲的客船進港——這艘來自挪威的輪船上有10名乘客和11名船員可能已經(jīng)感染了西班牙流感。船方負責任地將船上的染病情況電報急告紐約政府。
輪船靠岸后，病人立即由救護車送到附近醫(yī)院。8月16日來自荷蘭阿姆斯特丹和9月4日來自法國的輪船又分別有22名乘客因感染疾病被紐約當局隔離，9月12日，科普蘭更是直接將這個碼頭隔離。
一切似乎都在控制之中。
彼時正值一戰(zhàn)。
紐約港是一戰(zhàn)期間美國士兵進出歐洲的大門，經(jīng)由港口進出部隊規(guī)模超過100萬！病毒已經(jīng)隨美軍暗中侵入了紐約，軍營不斷有病例爆出。
9月15日，紐約出現(xiàn)了第一例西班牙流感死亡病例。
2
“佛系”如何抗疫？
8月和9月是紐約抗疫最為關鍵的窗口期。然而，科普蘭擔心引起市民恐慌，一直在避免采取更加公開和大膽的防疫方式，希望采取一些“內(nèi)緊外松”的措施能夠很快控制住疾病的傳播。
科普蘭在媒體上說，紐約還無需對西班牙流感拉響警報，其主要精力放在控制港口和隔離外來感染人員，直到9月17日紐約已經(jīng)出現(xiàn)1840宗病例，才將西班牙大流感納入需要報告的傳染病。
9月28日，科普蘭才承認疫情的嚴重性。
10月4日，官方才正式宣布西班牙流感流行。那時，疫情已經(jīng)非常嚴重。
進入10月份，瘟疫已經(jīng)開始大規(guī)模暴發(fā)，美國各地都開始采取強有力的措施控制疾病傳播。
然而，紐約仍然特立獨行，采取了完全不同的防疫模式。
在整個疫情期間，紐約幾乎沒有任何停工停產(chǎn)令；所有行業(yè)都在正常運作，酒吧、劇院等娛樂場所仍在營業(yè)（一些條件比較差的電影院被勒令停業(yè)）；至于爭議大的強制口罩令，更不在紐約討論范圍之內(nèi)。
1918年9-11月紐約抗疫主要措施實施時間點。
在大部分城市都停學后，紐約公立學校卻一直在上課，事實上，幾乎一半學生家長已因各種原因沒有將孩子送到學校。
科普蘭解釋說，學校的衛(wèi)生條件要好于大部分學生家庭。其前任將科普蘭由學校監(jiān)控學生感染情況的計劃稱為“紙上計劃”（paper program），并指責學校的管理就是犯罪式的松懈（criminal laxity）。
盡管遭到了很多人反對，科普蘭在市長海蘭的支持下始終堅持其防疫策略。
據(jù)事后統(tǒng)計，整個疫情期間青少年（5-19歲）年齡段死亡人數(shù)高達5706人（僅僅在10月份那一波疫情中就有2931人），占全部死亡人數(shù)的13.9%！
在疫情期間，發(fā)現(xiàn)有癥狀的感染病人并予以隔離的隔離制度，應該是當時值得一提的硬核措施。對于因病居家隔離的人員，按規(guī)定家門口會放置一個隔離標牌，以督促隔離人員遵守隔離制度，對于不能遵守居家隔離的人員，將被送到醫(yī)院或療養(yǎng)院。
事實上，這個制度幾乎沒有可能得到嚴格執(zhí)行，很少有病人家門口被放置標牌。此外，關于可能的無癥狀感染者（主要是那些病人家屬）是否有傳染性的問題，科普蘭則認為，只有有癥狀感染者在咳嗽和打噴嚏時，疾病才能夠傳染，因此，其制定的隔離制度并不包括那些密切接觸者。
1918年有關大流感傳播途徑的宣傳畫（打噴嚏和咳嗽）。
11月17日，科普蘭在接受《紐約時報》采訪中，將那些有效的措施蔑稱為“常規(guī)做法”。
科普蘭1918年11月17日接受《紐約時報》采訪宣傳紐約“成功經(jīng)驗”。
在第一波疫情后，科普蘭就以成功者姿態(tài)接受《紐約時報》采訪：“我的目標是以這樣的方式實現(xiàn)防疫：不發(fā)全面停工停業(yè)令，不造成公眾恐慌，降低恐慌危險……我想人們繼續(xù)他們的工作而無需害怕和面對災難的歇斯底里。”
事實上，科普蘭的策略也受到了當時聯(lián)邦政府的影響。
他自己在媒體上公開講，時任美國醫(yī)務總監(jiān)（Surgeon General）魯伯特（Rupert Blue）在給他的信中非常明確地指出，他反對實施任何“非理性”的隔離措施或者采取任何類似于干涉商業(yè)、軍艦航行和運輸而不能保障利益的標準（防疫）辦法。
3
真的值得驕傲嗎？
1918年西班牙大流感肆虐期間，紐約最驕傲的抗疫措施可以說是在公共交通方面，這應該與海蘭在公交行業(yè)9年的從業(yè)經(jīng)歷有關。
作為人口達560萬的特大城市，紐約軌道交通當時已具有非常大的規(guī)模，日均客流量超過300萬人次（按照中國的統(tǒng)計口徑，則可能超過400萬人次），是紐約人出行的主要選擇。
彼時，兩家軌道運營公司都是私營企業(yè)，與紐約市政府在票價（票價長期被限制在5美分）、線路網(wǎng)絡的擴展等方面有著尖銳對立，特別是新任市長海蘭由于其不愉快的從業(yè)經(jīng)歷，更是刻意刁難其前雇主(海蘭是紐約軌道交通國有化的主要推動者）。
軌道交通的運輸能力嚴重不足，高峰期非常擁擠，而這恰恰是病毒傳播的最好環(huán)境，這引起了科普蘭的擔憂。
他認為，感染者通常不會去其他場所（如劇院、酒吧等），但一定會使用公共交通（無論是去醫(yī)院或者被迫繼續(xù)上班以維持生計），公共交通設施無疑成為疾病傳染的高風險所在，公共交通行業(yè)的疫情防控是疫情防控全局的關鍵。
1918年科普蘭在《美國城市》雜志撰文解釋“公交抗疫”。
10月4日，在官方正式宣布傳染病流行的同時，紐約衛(wèi)健委（作為一個獨立監(jiān)管機構，衛(wèi)健委有準立法權和警察權）要求公共交通加強通風，至少一半窗戶要保持打開；更重要的是，通過了錯峰出行令，試圖通過緩解公共交通的擁擠來減緩傳染病傳播。
錯峰出行令規(guī)定了每個行業(yè)的上下班時間：
商店（除食品零售店和藥店外），早8點至下午4點；
批發(fā)市場，早8:15至下午4:15；
寫字樓，早8:30至下午4:30；
紡織業(yè)工廠，早9點至下午5點；
非紡織業(yè)工廠，早9:30至下午5:30......
第二天，衛(wèi)健委又做了進一步修改，對行業(yè)再細分，如對主要劇院和娛樂業(yè)明確錯時開放時間，金融、證券和聯(lián)邦政府機關不受此限制。
錯峰出行對于緩解公共交通擁擠究竟有多大影響、對于控制疫情有多大作用？現(xiàn)在已經(jīng)很難找到當時數(shù)據(jù)了。
10月4日，《華盛頓郵報》發(fā)表了一篇以“錯峰出行計劃勝利了”為題的報道，從中可見各方面贊譽不吝其詞。
科普蘭對于紐約的防疫成效非常滿意，他在給反對其抗疫策略的人回信時堅定地寫道：“當美國流感史寫就之時，你不會為（你）向這座大都市所奉獻的（抗疫）努力的（歷史）專章而羞愧。”
1918年10月4日《華盛頓郵報》報道錯峰出行成效顯著。
整個疫情期間，紐約死亡人數(shù)高達41188人，僅在疫情影響最大的第一波（主要是1918年10月）就達到了21853人。與100年后的新冠肺炎疫情相比，截至5月11日，紐約市死亡人數(shù)為15101人，達到了西班牙大流感時的約70%。
相比其他美國城市，紐約在千人死亡率指標方面卻不算差，甚至在美國各大城市中表現(xiàn)突出。
如1918年在第二波疫情中其千人死亡率為4.7，而波士頓是6.5，費城是7.4。
換言之，不是紐約本身防疫取得了多么好的成績，而是其他城市更加糟糕。
4
無可爭辯的悲劇
如今的紐約公交系統(tǒng)極為龐大，員工總?cè)藬?shù)達到74000人，有全世界最多的軌道站點，每天客運量超過1000萬人，占到全美公交客運量的40%，紐約公交幾乎就是美國公交的代名詞，然而，讓人悲傷的是，新冠病毒攻陷了紐約公交。
據(jù)紐約公共交通局(MTA，相當于紐約公共交通總公司) 5月11日公布的數(shù)據(jù)，公交系統(tǒng)員工因感染新冠病毒死亡116人，感染人數(shù)則達到數(shù)千人（截至5月15日就達到了3865人），居家隔離的員工累計近萬，有些線路居然大部分員工都不能上班。
警察和公交員工均屬于暴露風險較高人群，可以比較的是，同期（5月12日）紐約警察局有警員55000人，5490人感染，死亡46人。就千人死亡率而言，紐約警察系統(tǒng)為0.84，而紐約公交系統(tǒng)則高達1.57，公交系統(tǒng)高出警察系統(tǒng)87%！
和同期紐約全市的數(shù)據(jù)相比，紐約公交系統(tǒng)也是重災區(qū)。紐約全市千人死亡率為1.77，似乎紐約公交不算差，甚至州長科莫也這樣認為，他在媒體上公開肯定了紐約公交的抗疫表現(xiàn)。
但這樣的比較卻是嚴重誤導，或者說根本就是錯誤的。因為此次新冠病毒的受害者主要是老年人，紐約65歲以上的老年人占死亡人數(shù)的74%，而18-64歲的青壯年只占26%。
就全市而言，青壯年的千人死亡率只有0.71，也低于警察系統(tǒng)的水平。公交系統(tǒng)的員工應該都是在這個年齡段，也就是說，公交系統(tǒng)的死亡率高出紐約青壯年全市平均水平121%！
公交系統(tǒng)的員工確實暴露在更危險的環(huán)境之中，但卻有更高的組織性，通過科學防疫是可以有更好戰(zhàn)疫成績的，病死率高出121%，這是無論如何都難以辯解的。
5
永遠慢一拍
3月1日，紐約曼哈頓一名從伊朗旅游返回的婦女被確診，這是紐約已知第一個確診病例，這本該引起公交系統(tǒng)管理層的高度警惕。
第二天（3月2日），一名擔心被感染病毒的地鐵駕駛員卻因為戴上口罩而被其上司勒令摘下，理由是戴口罩會影響公眾觀感，引發(fā)乘客恐慌，且口罩并不能防范病毒傳播。
3月3日，公交局的首席安全官再次向媒體表達了同樣觀點，公開聲明公交員工在工作時間不得佩戴口罩。
紐約公交局并非自作主張，這其實是聯(lián)邦政府的態(tài)度。美國醫(yī)務總監(jiān)亞當斯（Jerome Adams）2月29日剛剛警告公眾，不要購買口罩，稱口罩不能防范新冠病毒傳播。
100年前，聯(lián)邦醫(yī)務總監(jiān)魯伯特要求紐約“佛系抗疫”，100年后，醫(yī)務總監(jiān)亞當斯又要求紐約人不要戴口罩，他們對東亞地區(qū)佩戴口罩抗疫的成效視而不見。
然而，病毒不會配合他們的偏見，沒有懸念，一場悲劇將再次上演。
公交局將員工健康置于虛幻的“公眾觀感”之上，引起了工會不滿，工會立即發(fā)表了措辭強硬的聲明，稱在這種緊急時刻，管他什么該死的著裝規(guī)定，防患于未然總是好的，并要求在3月5日與管理層會面。
在工會壓力下，3月8日公交局被迫改變態(tài)度，但仍稱不鼓勵佩戴口罩，也不反對個人因其他原因（有疾病或個人感受等）佩戴口罩。一直到3月19日，公交局在公交總站還貼出其內(nèi)部會議備忘錄稱口罩不屬于防疫用品，公司不會向員工提供口罩。
張貼在公交總站的備忘錄告知駕駛員口罩不屬于防疫用品。
3月26日，感染人數(shù)達到52名，一名地鐵售票員和一名地面公交駕駛員同日因感染病毒身亡，工會為此發(fā)表專門聲明威脅道：公交管理局現(xiàn)在必須向一線員工提供口罩。否則，公交和地鐵員工將采取一切必要措施保護他們自己和家庭，奉獻和職責并不意味著可以把公共交通的員工當成炮灰。
顯然，再不采取行動，工會就要組織罷工了。
在美國社會愈加政治化的當下，必須承認在全社會普遍實現(xiàn)強制佩戴口罩缺乏共識，不能苛求公交局“冒天下之大不韙”強制要求員工和乘客佩戴口罩，但公交員工要求佩戴自己的口罩保護自身的安全竟然遭管理層粗暴阻止，這就是無論如何也不能原諒的愚蠢了。
情況已經(jīng)變得非常嚴峻，3月27日，紐約公交局才第一次向一線員工發(fā)放75000個口罩，盡管聯(lián)邦政府疾控部門及衛(wèi)生部門有關戴口罩的“專業(yè)”規(guī)定還沒有修改。
3月28日，經(jīng)常乘坐地鐵出行的公交局董事會主席福伊自己也感染了新冠病毒，幸運的是，他挺過來了。這還是讓人有些尷尬的，他在多次媒體采訪中都聲稱不需要佩戴口罩，地鐵出行是安全的。
公交局董事會主席福伊感染新冠病毒。
6
美國輸給時間
殘酷的現(xiàn)實最終將紐約公交局喚醒，4月2日起，每周向一線員工固定發(fā)放10萬個口罩。且從那天起，公交局開始鼓勵乘客佩戴口罩。
4月17日，根據(jù)州政府要求，乘客佩戴口罩才能乘坐公共交通。不過據(jù)福伊主席在采訪中透露的數(shù)據(jù)，員工已經(jīng)實現(xiàn)100%佩戴口罩上崗，乘客佩戴率只有90%左右。
不過，覺醒得太晚了，他們已經(jīng)敗給了時間，病毒已經(jīng)攻進了紐約公交系統(tǒng)。在3月27日至4月10日的兩周內(nèi)，被病毒戕害的員工增加到50人。在之后的3周內(nèi)，感染死亡人數(shù)幾乎再次翻番，達到98人，平均每周損失差不多20人。
損失如此慘重，公交局將鍋甩給了美國疾控中心CDC。在之后的媒體采訪中，可以說幾乎每次采訪，公交局的高層都會譴責美國疾控中心和世界衛(wèi)生組織，聲稱他們被疾控中心誤導了，但幸虧早在疾控中心修改口罩佩戴指引前，他們就勇敢地拋棄了那些迂腐的規(guī)則才得以避免更大的損失。
然而，這樣的說辭在事實面前是蒼白無力的。對員工測溫，體溫正常才能上班，這個基本防疫措施是在4月9日才開始大規(guī)模實施，距離首例感染者出現(xiàn)已經(jīng)38天。
事實上，在防疫舉措方面，除了口罩、測溫等，很多其他重要的防疫措施都是一線員工和工會推動的，且都是在不得不實施的時候才開始實施，而不是由公交局管理層主動謀劃、果斷實施。
3月13日開始，為防止接觸感染，員工停用指紋打卡簽到，這也是工會極力爭取來的。3月23日，地面公交實施免費乘坐，乘客須從后門上下車，車廂前三排禁止乘客乘坐，也是公交車駕駛員為了自身安全自行違規(guī)實施在先，后在工會要求下開始推廣的。3月24日，禁止地鐵乘客使用現(xiàn)金人工購票，也是工會要求的。
管理層將維護“建構秩序”放到了“生命安全”之上，總不肯打破那些“建構秩序”所需要的規(guī)則。他們忘了，所有的規(guī)則都是為人服務的，離開了人，規(guī)則本身沒有任何意義。
紐約公交車前三排用鐵鏈圍蔽阻止乘客靠近駕駛員。
與其說是病毒打敗了紐約公交，不如說是紐約公交輸給了時間。幾乎所有的公共交通有效抗疫措施都有實施，但都沒有在最恰當?shù)臅r間開始落實。這不是防疫，而是追疫，紐約公交一直在追趕病毒，病毒則一路挾持人質(zhì)四面出擊，管理層瞻前顧后、被動挨打，焉能不敗？
紐約公交就是美國抗疫的一個縮影，管理層的決策總是在時間的后面。
7
別把逃脫當成功
毫無疑問，紐約公交系統(tǒng)員工犧牲巨大，盡管3月12日開始就一直有“公交要停運”的傳言，但紐約公交在最困難的時候也沒有停擺，為一線醫(yī)護人員、藥店工作人員、水電公交等公用事業(yè)行業(yè)職工、警察等社會必需的基本服務人員（essential industries）出行提供保障。
在正常時期，紐約有84萬基本服務人員，僅各類醫(yī)護人員就有25萬，占公共交通客運量的38%，疫情期間公共交通主要就是服務這些抗疫戰(zhàn)士，是他們讓整個城市在最危險的時候都保持正常運轉(zhuǎn)。公交系統(tǒng)的一線員工沒有逃避他們的責任，但他們沒有得到應有的安全防護保障，付出了過大的犧牲。
5月4日，紐約州州長科莫發(fā)推警告人們，不吸取歷史教訓則注定要重復歷史，并提醒大家，1918年西班牙大流感持續(xù)了10個月，共發(fā)生了3波。
事實上，科莫的推文并不準確，西班牙大流感從1918年8月持續(xù)到1920年2月，持續(xù)時間超過1年半，大流感病菌一共進行了3波攻擊。
盡管1918年10月的第一波沖擊是最嚴重的，但死亡人數(shù)也只占3波沖擊死亡總數(shù)的53%，病毒在第二波沖擊中仍然兇猛，死亡人數(shù)甚至達到了第一波的42%，即使已是強弩之末的第三波沖擊，死亡人數(shù)也達到了第一波的29%。
歷史的教訓或許模糊，在新冠病毒的第一波戰(zhàn)斗中，紐約有過虛幻的歷史勝利感。新冠肺炎疫情的第一波沖擊或許已經(jīng)接近尾聲，但愿紐約人和紐約公交系統(tǒng)在城市重啟后，在后面的抗疫斗爭中不再重復歷史。
州長科莫5月4日發(fā)推特提醒人們抗疫沒有結(jié)束。
1918年的紐約人是幸運的，佛系抗疫并沒有付出更大的代價，但科普蘭把逃脫當做成功。
100年后，冥冥之中紐約成為了全球疫情震中，毫無疑問，相比其他城市，紐約人遭受了更多的不幸，紐約公交人更是遭遇了一場劫難，這或許只不過是上天早已標好的價格。
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2020-06-30 10:55:26 華為出了美國
看到美國的種種行為，就知道美國是多么不歡迎華為，既然不喜歡華為，也不稀罕。那么，華為全部退出了美國嗎？已經(jīng)是徹底退出美國市場了。美國也并不好受，華為退出了... -
美國今日確診人數(shù)和死亡人數(shù) 防疫失控后果嚴重
今年年初，新冠病毒疫情突然爆發(fā)，到現(xiàn)在為止都沒有控制住，依舊還在持續(xù)蔓延，而美國成為疫情最嚴重的國家。如今全球累計確診病例超過1033萬例，死亡人數(shù)超過50萬人，這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)上漲，那么美國今日確診人數(shù)和死亡人數(shù)多少？美國疫情
2020-06-30 10:55:16 美國死亡人數(shù)人數(shù)
根據(jù)官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止北京時間6月30日10時，美國累計確診病例達到2681811例，昨日新增44734例，死亡人數(shù)達到128783人，昨日新增346人。從每... -
美國底特律一警車加速沖撞示威者 多人被頂上引擎蓋后摔下在地
【美國底特律一警車加速沖撞示威者多人被頂上引擎蓋后摔下在地】當?shù)貢r間6月28日傍晚，美國密歇根州底特律市一輛警車沖撞示威人群后，頂著示威者又加速開了一段距離。有示威者被汽車從引擎蓋上甩下受傷。視頻中可以看到一大群示威者把一輛警車團團圍住，同時高喊 沒有正義，就沒有和平 的口號。一名男子快速坐上警車引擎蓋，突然警車向前沖進了高舉著標語牌的示威人群，人群尖叫著逃開。有幾名示威者抓住警車趴在了車上，有一名示威者沒抓住掉了下來，其他在車上的示威者則被加速的警車帶出去一段距離。據(jù)英國《每日郵報》消息，現(xiàn)場的目擊者稱...
2020-06-30 10:55:11 底特律示威者 -
德國表態(tài)堅決，如果美國不想當世界老大，德國將重新考慮兩國關系
作為傳統(tǒng)盟友，德國和美國一直聯(lián)系密切，但最近幾年美德關系開始呈現(xiàn)漸行漸遠的趨勢，尤其是在近期美國宣布將駐扎在德國的美軍由原來的3.45萬減少至2.5萬后，兩國的關系似乎進入了一個關鍵時刻，是分是聯(lián)就在一念間，總的來說雙方熱絡的關系開始變冷。不止是美國硬氣，德國也不打算給美國好臉色。德國總理繼拒絕在健康危機期間前往美國參與G7會議后，又表示將從根本上考慮未來的跨大西洋關系。說出這話的前提是如果美國 德國總理強調(diào)，美國駐軍德國符合美方的利益，鑒于某些地區(qū)形勢，歐洲需要發(fā)揮比冷戰(zhàn)更大的作用，所以德國也意識到了增...
2020-06-30 10:27:10 德國美國兩國關系
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