陳辰:華為為什么一定要“造車(chē)”？|2020-07-16

作者 :陳辰:華為為什么 2020-07-16 18:01:46 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

7月12日晚間，全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)比亞迪漢發(fā)布，同時(shí)基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar正式上線。作為發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一記大招，華為HiCar實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車(chē)之間的互聯(lián)互通。但是，HiCar只是華為進(jìn)擊汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)過(guò)渡方案，最終導(dǎo)向還是鴻蒙OS上車(chē)。
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目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車(chē)制造商的車(chē)載系統(tǒng)“百花齊放”、不盡相同。于是，華為、蘋(píng)果、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在攻城略地，將自己的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于各品牌汽車(chē)上。此次華為HiCar的推出，對(duì)標(biāo)的就是蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife。

在汽車(chē)工業(yè)4.0時(shí)代，已經(jīng)有共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。華為落地這一領(lǐng)域，將對(duì)于行業(yè)上下游和其他市場(chǎng)主體，產(chǎn)生極大的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。而對(duì)于華為自身，無(wú)異于再次放手一搏。那么，行業(yè)風(fēng)口有哪幾類(lèi)玩家？華為為什么一定要“造車(chē)”，以及如何“造車(chē)”？

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)風(fēng)口

按照當(dāng)前共識(shí)，工業(yè)1.0是蒸汽機(jī)時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化時(shí)代，工業(yè)3.0是信息化時(shí)代，工業(yè)4.0則是利用信息化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，即智能化時(shí)代。在工業(yè)3.0向4.0迭代之際，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正發(fā)生劇烈變化，比如對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)軟硬件進(jìn)行再革新，走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化等。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化被看作汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。如今，看好并投身其中的企業(yè)大致分三類(lèi)：第一類(lèi)是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商（偏硬件)，代表有豐田、大眾；第二類(lèi)是新興汽車(chē)制造商（軟硬兼具），代表有特斯拉、蔚來(lái)；第三類(lèi)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（偏軟件)，代表有華為、谷歌和百度。
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近十年來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企已遭增長(zhǎng)遇瓶頸或不同程度下滑，而一些軟硬兼具的新興造車(chē)企業(yè)開(kāi)始在市場(chǎng)嶄露頭角。另外，定位于軟件供應(yīng)商的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大多數(shù)選擇與整車(chē)制造商合作，以獲得行業(yè)一席之地。這樣的行業(yè)格局正在逐步形成，而且未來(lái)的演變很可能會(huì)加速。

目前，資本市場(chǎng)對(duì)新興車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企的反響天差地別。6月底，僅上市10年的特斯拉超越豐田，成為全球市值最大的車(chē)企。到了7月中旬，特斯拉市值飆升至近2800億美元，甩開(kāi)豐田1000多億。而縱觀傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，只有豐田、大眾和上汽的市值能保持小幅穩(wěn)健增長(zhǎng)。

全球乘用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，新興汽車(chē)電子成為結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，2020年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率約20%，中國(guó)為24%，預(yù)計(jì)至2025年可分別提升至65%和77%，分別對(duì)應(yīng)16920和9550億元的市場(chǎng)。萬(wàn)億市場(chǎng)的規(guī)模，驅(qū)動(dòng)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)紛紛入局。

其中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受看好的重要原因是：從出行與信息技術(shù)發(fā)展角度，ICT與汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)大融合。以往，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)電子實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。但與消費(fèi)電子相比，汽車(chē)電子認(rèn)證周期、使用壽命更長(zhǎng)，安全要求、技術(shù)壁壘更高，因此發(fā)展速度略慢。

但隨著5G、人工智能、毫米波雷達(dá)等技術(shù)的深入發(fā)展，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)日趨完善，商業(yè)生態(tài)不斷健全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將更快走入市場(chǎng)。一定程度上，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)生的變化，正如十年前的手機(jī)革變升級(jí)。智能手機(jī)顛覆傳統(tǒng)手機(jī)的歷史，或?qū)⒃谄?chē)行業(yè)重演。

在全球市場(chǎng)，也早就有弄潮者。2013年，蘋(píng)果宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，2014年發(fā)布Carplay車(chē)載系統(tǒng)并在操作系統(tǒng)方面進(jìn)行持續(xù)研發(fā)更新，2019年Carplay實(shí)現(xiàn)分屏操作。現(xiàn)有規(guī)劃來(lái)看，蘋(píng)果致力于做智能汽車(chē)的供應(yīng)商，包括研發(fā)CarOS軟件和構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)第一款跨平臺(tái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案是百度的CarLife。2015年1月27日，百度正式發(fā)布了跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。經(jīng)過(guò)多年迭代升級(jí)，CarLife獲得寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等頂尖汽車(chē)品牌的認(rèn)可，已與62個(gè)汽車(chē)品牌建立緊密的合作關(guān)系，落地400多款合作車(chē)型。

在公司體量上，蘋(píng)果、百度和華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與全球汽車(chē)及零部件巨頭基本對(duì)等，各有所長(zhǎng)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于軟件及信息技術(shù)，而傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于精密硬件研發(fā)及供應(yīng)鏈管理。因此，在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，“競(jìng)合”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的典型關(guān)系和現(xiàn)狀。

華為憑什么“造”智能汽車(chē)？

近年來(lái)，華為造車(chē)的傳聞一直不絕于耳。直到去年10月22日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍才公開(kāi)明確表示，經(jīng)過(guò)幾年探索之后，我們清晰了自己的戰(zhàn)略選。華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。
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可以看出，華為不與主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)，只做主機(jī)廠的供應(yīng)商；不與現(xiàn)有汽車(chē)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，只專(zhuān)注于增量業(yè)務(wù)。那么，這個(gè)增量業(yè)務(wù)是什么呢？早在2019年5月，華為就成立了智能汽車(chē)解決方案BU，并且將業(yè)務(wù)梳理為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云五大板塊。

簡(jiǎn)單解釋?zhuān)@五類(lèi)可以概括為：智能駕駛即自動(dòng)駕駛；智能座艙指人車(chē)互聯(lián)，將車(chē)內(nèi)外環(huán)境和車(chē)內(nèi)信息以2D、3D方式呈現(xiàn)給用戶并支持智能設(shè)備接入；智能網(wǎng)聯(lián)是以5G通信等技術(shù)讓車(chē)與車(chē)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)路協(xié)同”；智能電動(dòng)提供底層能源支持；云計(jì)算主要服務(wù)于自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

華為布局汽車(chē)行業(yè)早有跡可循，最早可追溯至2009年對(duì)車(chē)載模塊的開(kāi)發(fā)，之后每年投入上億元人民幣研發(fā)。2013 年，華宣布推出車(chē)載模塊ME909T，并成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。其后數(shù)年，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。

在這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)增量部件中，芯片是核心，是構(gòu)建計(jì)算產(chǎn)品、上層軟件和應(yīng)用的底座。目前，華為已發(fā)布一系列可用于汽車(chē)領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品，主要包括AI芯片昇騰、高性能CPU芯片鯤鵬和通信芯片巴龍，前兩款芯片用于華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，后一款芯片則用于智能座艙平臺(tái)。

另外，由于具有高速率、低時(shí)延、高可靠等特點(diǎn)，5G通信技術(shù)將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的“最佳搭配”。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高傳輸速率使得車(chē)內(nèi)AR/VR、超高清流媒體等業(yè)務(wù)有望得到應(yīng)用；在智能駕駛領(lǐng)域，低時(shí)延高可靠的連接是智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)L4/5自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

作為中國(guó)最大芯片廠商，以及世界5G通信技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，華為在芯片、5G技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯。而汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)大方向就是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，兩者相結(jié)合稱(chēng)之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。其中智能化以芯片為基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化以通信技術(shù)為基礎(chǔ)，華為在這兩大領(lǐng)域均建立了自己的護(hù)城河。

目前，“試水”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的HiCar，已有奧迪、一汽、廣汽、北汽等30家合作伙伴，合作車(chē)型超過(guò)120款。此外，華為計(jì)劃2020年推出基于鴻蒙OS 2.0的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不僅應(yīng)用于車(chē)機(jī)，還將面向全體IoT設(shè)備，達(dá)成設(shè)備間硬件功能、算力、數(shù)據(jù)共享，逐步構(gòu)建鴻蒙生態(tài)。
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但華為也將面臨一系列挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。比如，博世、大陸、德?tīng)柛５纫恍﹤鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭強(qiáng)勢(shì)入局，以及奔馳、大眾、寶馬等整車(chē)制造商的直接競(jìng)爭(zhēng)。一些外部的環(huán)境問(wèn)題也不容忽視，比如智能汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)需要健全，商業(yè)模式不夠清晰和健全，以及社會(huì)接受度需檢驗(yàn)等。

華為為什么一定要做汽車(chē)？

在華為智能汽車(chē)解決方案BU成立后，華為公司內(nèi)部架構(gòu)形成了五大部門(mén)，包括運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG三大BG業(yè)務(wù)，以及Cloud BU和智能汽車(chē)解決方案BU兩大BU業(yè)務(wù)。在致力于保持三大BG業(yè)務(wù)增量同時(shí)，Cloud BU和智能汽車(chē)解決方案BU業(yè)務(wù)被華為寄予厚望。

華為雖然本身不造車(chē)，但是希望借助HiCar和鴻蒙OS成為汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，汽車(chē)業(yè)務(wù)勢(shì)必其未來(lái)重要的營(yíng)收板塊。而智能汽車(chē)解決方案BU，就是專(zhuān)門(mén)用來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略。據(jù)了解，該部門(mén)隸屬于華為ICT管理委員會(huì)管理，任正非親自簽發(fā)了組織變動(dòng)文件。

當(dāng)前，華為的發(fā)展猶如一場(chǎng)冰與火之歌。去年4月，在一次誓師大會(huì)上，任正非授權(quán)消費(fèi)者BG“軍團(tuán)作戰(zhàn)”、自主改革，改革內(nèi)容包括組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和薪酬體系等。同時(shí)他表示，消費(fèi)者業(yè)務(wù)2023年要達(dá)到1500億美元的銷(xiāo)售收入目標(biāo)，而整個(gè)華為集團(tuán)在2500-3000億美元之間。

但自2019年5月被美國(guó)列入“實(shí)體清單”后，華為便遭受一系列“芯片、操作系統(tǒng)”等方面的斷供。雖然華為數(shù)次成功渡過(guò)危機(jī)，但由于華為手機(jī)無(wú)法使用谷歌GMS服務(wù)，新款手機(jī)在歐洲市場(chǎng)幾乎斷崖式下跌。另外，本身處于“紅海”的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，在美國(guó)重重阻撓下也幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。

2020年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4540億元，同比增長(zhǎng)13.1%。其中運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)1596億元，企業(yè)業(yè)務(wù)363億元，消費(fèi)者業(yè)務(wù)2558億元。相比之下，2019年上半年，華為銷(xiāo)售收入4013億元，同比增長(zhǎng)23.2%。其中運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)1465億元，企業(yè)業(yè)務(wù)316億元，消費(fèi)者業(yè)務(wù)2208億元。

顯然，華為前進(jìn)的腳步并沒(méi)有因?yàn)槊绹?guó)的打壓停止，但發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)趨緩。目前，美國(guó)扼制華為的措施不斷升級(jí)，對(duì)華為的影響也將越來(lái)越大。對(duì)比十八年前，華為遭遇“冬天”，選擇大舉開(kāi)辟非洲及進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)。如今，華為面臨另一個(gè)重大困境，或需要抓住時(shí)代賦予的新機(jī)遇。

華為自然心中有數(shù)，也胸有成竹。因此，任正非計(jì)劃未來(lái)五年將投資1000億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重構(gòu)來(lái)解決可信的問(wèn)題，同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的連接、車(chē)載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等都是重要方向。中信證券預(yù)計(jì)，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的營(yíng)收，未來(lái)十幾年內(nèi)有望達(dá)到500億美元量級(jí)。

華為必須要保持高速發(fā)展，才能激勵(lì)員工有更多的想象空間，也需要不斷自強(qiáng)及尋找新增量來(lái)維持企業(yè)活力。任正非表示，2020年，華為計(jì)劃在去年增長(zhǎng)近20%基礎(chǔ)上繼續(xù)保持增長(zhǎng)，并且有信心實(shí)現(xiàn)今年的銷(xiāo)售和利潤(rùn)目標(biāo)。那么，華為要繼續(xù)拓展，汽車(chē)行業(yè)是必須挑戰(zhàn)的難關(guān)。
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從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，雖然現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)不是十分理想，但是汽車(chē)行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)沒(méi)有變。走過(guò)市場(chǎng)低谷以及技術(shù)迭代升級(jí)的“陣痛”期，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)將會(huì)迎來(lái)新的換車(chē)?yán)顺保鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)和汽車(chē)使用方式都會(huì)改變。這是一個(gè)比較長(zhǎng)但影響深遠(yuǎn)的過(guò)程，也是華為篤定的方向。

標(biāo)簽華為智能汽車(chē)

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