沒法來南海招搖了!美軍艦突然火了,現在是“熟人理查德”!
來源公眾號:蔣校長
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“好人理查德”,最近幾天最火的一艘軍艦。
倒不是因為他得到了F-35的加持,意欲在南海掀起風浪。
而是因為在改造的過程中,“出師未捷身先死”,被大火直接燒歪了。

從美軍救火直升機發回來的空中照片看,“好人理查德”的甲板被燒出三個大窟窿,估計已經沒有修復價值。

你說這火怎么就燒成這樣了呢?
堂堂美帝的兩棲攻擊艦一把火給點成了“網紅”,這臉往哪擱呀!
嗯,確實有點丟人。
船舶火災與我們常見的火災有一個非常重要的區別,就是船舶艙室和走廊都非常狹窄,小小的燃燒就可以形成滾滾濃煙,讓撲救變得異常困難。

▲ “桑吉”輪被燒成紅色的脫險通道
船舶噸位是非常寶貴的,軍艦的噸位就更為寶貴。
要在幾千噸的船體里邊塞滿各種彈藥、油料、武器、雷達系統,有時候就必須犧牲一些舒適性。
民船還有SOLAS公約保護,脫險通道不得小于800mm,軍人講的是一不怕死二不怕苦,能讓你過去就不錯了!

▲ 美軍“伯克”級盾艦很不民主的內部通道
這就意味著,一旦起火,哪怕是距離你幾米外一個小小的火頭,你也會很快被濃煙包圍。這個時候,你只能像照片中的解放軍一樣,老老實實穿上消防服:

▲ 解放軍消防演習(來源:解放軍新聞傳播中心)
這樣的消防服在機艙一類失火風險較高的場所,是隨處可見的!

▲ 東部戰區海軍某艦機艙消防服(來源:解放軍新聞傳播中心)
一般來說,能不能滅掉火,取決于距離火源最近那位當事人的訓練水平。
如果這個人心理素質好,水平又高,那么就能拯救一船人。
如果這個人扭頭就跑……剩下的人再多也沒什么用!
煙霧在梯道中的蔓延速度是以秒計算的,等你穿好消防服,起火點早就掩蔽在一片濃煙之中了。

▲ 美軍“華盛頓”號航母火災
像美軍和解放軍這種信息化程度較高的軍隊,或許還能知道火災發生在哪個艙室,要是換成印度什么的,還以為有人在船艙里烤飛餅呢。
危難之際,就輪到船舶本身的防火設計發揮作用了。
民船已經有一整套國際防火標準,分為A、B、C三個等級。最高級的A級分隔必須做到煙火不得通過,A級中的最高級A-60,要保證60分鐘內,大火不能造成臨近艙壁溫度超過150℃。
一個艙室要燒60分鐘才能燒穿,想必船長有足夠的時間應對。
一旦船舶發生火災,船長就要立即疏散人員并關閉船艙防火門。

▲ 解放軍艦艇艙室自動關閉防火門(來源:解放軍新聞傳播中心)

▲ 解放軍艦艇梯道防火門(來源:解放軍新聞傳播中心)
接下來還要自動/手動切斷起火艙室的通風系統、油路系統,專業術語叫“風油切斷”。
火焰燃燒的必要條件有三樣:空氣、溫度、燃料。
只要隔絕了空氣,那么火也就滅了一半了。
接下來船長還會打開噴淋系統,給起火艙室降溫。然后讓損管人員一層一層的把起火艙室打開滅火,逐個清除。
如果火勢有點大,也不是沒有辦法,艦船重點區域都有二氧化碳系統保護,只要關閉通風口,釋放二氧化碳,瞬間就能解決大多數問題。
由于清理比較麻煩,這手“王炸”通常用于必要的時刻。
總的來說,在層層設防的軍艦上,要想發生一場全艦起火燒到變形的火災,實在是難之又難。即便是印度軍隊,也不大可能鬧出此等烏龍。

印度“維克拉瑪蒂亞”號航母起火,死亡一人。
這場火災雖然造成印度唯一的航母至今仍在俄羅斯大修,但人家畢竟是自己開著去的!
2008年美軍“華盛頓”號航母在太平洋上起火,3800個艙室中有80個過火。
幸虧美軍訓練有素,除了37人吸入濃煙而受傷之外,沒有人員死亡。
但是,大火仍然在關閉防火通道后燃燒了8個小時,然后美國人才判斷出著火點在6-189-1-Q煙道艙室(通風管集散地)。

又花了5個小時,美軍才把大火徹底撲滅。
這場無妄之災差點讓“華盛頓”號就此退出職業生涯,艦長和副艦長也被處分。
但就美軍的表現來說,易燃易爆物品導致的火災,只燒了3800個艙室中的80個,說明不少美國水兵在逃跑時沒有忘記關閉防火門,自動關閉的防火門也大多沒有失靈,消防戰備水平已經相當不錯了。
只不過,艦船防火的有效性要建立在水兵的高素質之上。如果水兵們都下船摸魚……
事情就兩說了!

▲ 直接燒廢的印度“維沙卡帕特南”級首艦
船舶在維修的時候,很多事情完全不一樣!
這時候船員大部分都會離開,給工人騰出位置,而船舶消防系統大概率處于維護狀態,無法發揮作用。
更糟糕的是,由于船舶修理通常要接入電纜和焊接用的乙炔,船舶防火分隔和防火紀律都遭到破壞。
一艘船會不會在維修的時候起火,很大程度上要決定于工人本身的素質和紀律性:

“麥凱恩”號驅逐艦修理場景,我們可以看到以嚴謹著稱的日本工人將電纜拉得到處都是。
這些電纜本身就是易燃物,會產生致命的毒氣,更可怕的是,電纜卡死防火門,濃煙將暢通無阻。
消防員既無法關閉防火門,也無法阻止新鮮空氣流入,別說滅火,就是找到起火點都不太可能。
“好人理查德”恰恰就是在大修過程中被修船工人給點了!

火災只造成57人受傷,根據美方的報道,起火后船員迅速疏散,只來得及帶走身上的衣服。
由此可見,始作俑者是逃跑了,而且沒有向上級報告起火點。
“好人理查德”是7月12日起火的,起火后12小時美軍才公布起火點位于船只下放的“井甲板”,也就是存放兩棲裝甲車和貨品的地方。
顯然,修船工人也會把這一巨大的敞開空間作為修理資材的集散地。
前邊咱們說過了,修船材料里邊什么乙炔、電纜、鋁合金板等等易燃易爆品都有,一旦失火,那就是火燒連營,后果不堪設想。
另外,這個空間非常開闊,氧氣很足,難以封閉,一旦起火,勢必無法控制。
這一點我們可以通過“昆侖山”艦的內部貨艙作為比對:


這么巨大的直通式貨艙,連接著船首和船尾,如果防火分隔簾沒有放下任憑大火自行蔓延,很快就會導致全艦起火。
這也是為什么“好人理查德”號直通甲板如此之快被燒穿的原因。
從7月13日美方拍攝的照片來看,濃煙已經從全艦直通甲板下方溢出,整個貨艙、機庫什么的都給燒光了。

此時,美國人唯一能做的就是向上帝祈禱,希望大火不要點燃水線以下的燃油庫。
美國整了N艘消防拖輪,又輔以直升機,將整條船都灌傾斜了。其主要目的并非滅火,而是降低下方油艙的溫度,防止高溫造成燃氣揮發。
大家不要以為點了燃油庫就是加大火勢而已,由于高溫烘烤,油艙溫度上升,燃氣會沖破薄弱環節,比如計量表、閥門之類的,充斥整艘軍艦。
接下來……

后果是非常嚴重的。
所以油艙必須保住!
至于上層甲板、指揮室那些設備,這就沒辦法了。
大火會沿著電纜走線一路蔓延,將價值幾億美元的雷達、電氣系統、通訊指揮系統化作飛灰:

好在軍艦只是死物,本次火災事故沒有造成人員死亡。
燒到現在,這艘船基本上已經是“熟人理查德”了,幾乎沒有修復的價值。

▲ 感覺七成熟
希望美軍看開一點,不如打開通海閥坐沉滅火。
一來拆廢鐵的時候剩余價值更大一些,二來避免了可能的油艙爆炸。
最后嘛,這艘船反正也沒用了,自沉的話面子上好過很多,畢竟這是我們主動避險,不是救火不利。

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