原創(chuàng)： 一棵青木
來(lái)源公眾號(hào)：遠(yuǎn)方青木
已獲轉(zhuǎn)載授權(quán)
打仗的時(shí)候，我們要第一時(shí)間搶占高地。誰(shuí)拿下了高地，誰(shuí)就占據(jù)極大的軍事優(yōu)勢(shì)，可以在高地上建立陣地以逸待勞，等對(duì)手自己過(guò)來(lái)送死。而另外一方，必須要拼命攻擊高地，付出血的代價(jià)去占領(lǐng)，否則只能被動(dòng)挨打。你平時(shí)看的中國(guó)地圖，都是平面的，但軍事家看的地形圖和你看的那張可不一樣，他們看的都是立體圖，近似于軍事沙盤。
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這個(gè)圖有點(diǎn)模糊，給你們換個(gè)世界立體地圖吧，鳥瞰整個(gè)亞洲。
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在整個(gè)亞洲，有一處絕對(duì)的戰(zhàn)略高地，那就是青藏高原，海拔明顯高于其他地方。西藏，世界海拔最高的高原，平均海拔4000-5000米，被稱為世界屋脊，地球第三極，和南北極并列。而位于西藏邊境的喜馬拉雅山脈，平均海拔6000~7000米，其中最高峰珠穆朗瑪峰海拔為8844米。翻過(guò)喜馬拉雅山脈，就是印度的恒河大平原，這里的海拔，僅200多米。意思就是在中印邊境，我們有一條數(shù)千公里長(zhǎng)的無(wú)敵城墻，城墻的高度為4000~5000米，墻垛的高度為7000~8000米。
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印度想進(jìn)攻中國(guó)，就必須從平原地區(qū)向上攻擊這數(shù)千米高的城墻，這是根本不可能完成的任務(wù)。中國(guó)打印度，越打海拔越低，越打氧氣越多，越打氣溫越高。而印度打中國(guó)，越打海拔越高，越打氧氣越少，越打氣溫越低。而天天在高原訓(xùn)練的中國(guó)軍隊(duì)，打到低海拔的印度平原，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)任何平原反應(yīng)。印度洋的暖濕氣流，受阻于喜馬拉雅山脈后形成暴雨降落，讓印度恒河平原成為了極其肥沃的土地，這里聚集了印度大量的人口和經(jīng)濟(jì)精華。解放軍每前進(jìn)一步，印度經(jīng)濟(jì)都會(huì)損失慘重。但西藏就不一樣了，青藏高原是公認(rèn)的生命禁區(qū)，氧含量只有內(nèi)地的一半，非常不適合人類生活。西藏面積120萬(wàn)平方公里，約占中國(guó)總面積的1/8，但剛解放時(shí)，全西藏人口僅127萬(wàn)。哪怕到了2018年，整個(gè)西藏的人口也僅僅只有300多萬(wàn)，且大部分集中于城市。印度軍隊(duì)哪怕僥幸突破了無(wú)敵城墻，面臨的也是大片無(wú)人區(qū)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本沒(méi)有損失，反而是印度的后勤運(yùn)輸會(huì)承受極大的壓力，整支大軍動(dòng)輒有覆滅之危。西藏的存在，對(duì)印度的戰(zhàn)略威懾力太大了。但如果西藏在外國(guó)手中，那中國(guó)就對(duì)印度失去了戰(zhàn)略威懾力，且中國(guó)的新疆、云南、成都平原等地，會(huì)反過(guò)來(lái)受到青藏高原那居高臨下的軍事威脅。所以外國(guó)勢(shì)力才會(huì)千方百計(jì)的要肢解中國(guó)的西藏。肢解了西藏，就等于憑空破碎了中國(guó)西部的無(wú)敵城墻，戰(zhàn)略利益非常之大。如果西藏在中國(guó)手中，那印度人要一直打到四川成都，才能開(kāi)始真正威脅中國(guó)經(jīng)濟(jì)的根基。
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解放前，要從成都去拉薩，需耗時(shí)半年以上。沒(méi)有路，汽車上不去，交通靠騎馬，運(yùn)輸靠駱駝。1953年春，西藏遇到了空前的糧食危機(jī)，幾萬(wàn)進(jìn)藏解放軍面臨斷糧的風(fēng)險(xiǎn)。西北軍區(qū)立即組織運(yùn)輸隊(duì)，由慕生忠將軍帶隊(duì)，率2500人和1.7萬(wàn)峰駱駝，從青海格爾木出發(fā)，千辛萬(wàn)苦的運(yùn)了200萬(wàn)斤糧食到西藏。這么點(diǎn)糧食，16個(gè)火車皮就拉完了，大概1/4列鐵路貨車，今天我們輕輕松松的就可以在幾天內(nèi)運(yùn)到西藏。但當(dāng)年，慕生忠將軍來(lái)回花了7個(gè)月的時(shí)間才完成任務(wù)，犧牲30多人，死亡4000多峰駱駝。哪怕西北軍區(qū)動(dòng)用全力，都無(wú)法維持駐藏部隊(duì)的正常物資補(bǔ)給，更別提高強(qiáng)度戰(zhàn)斗了。1954年，中央下令修建青藏公路，由慕生忠將軍帶隊(duì)指揮。為開(kāi)辟這條公路，我軍一共動(dòng)用100多萬(wàn)頭牦牛和10萬(wàn)軍民。
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修筑青藏公路時(shí)部隊(duì)發(fā)的袋子解放軍官兵部隊(duì)，靠鐵鍬、鋼釬等極為簡(jiǎn)陋的工具，開(kāi)鑿公路。
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高原反應(yīng)、自然災(zāi)害、施工意外，時(shí)時(shí)刻刻的威脅著筑路大軍，共有3000多名戰(zhàn)士和工人獻(xiàn)出了生命。
在如此惡劣的條件下，慕生忠將軍僅用了7個(gè)月零4天的時(shí)間，就打通了青海格爾木到拉薩的公路運(yùn)輸線，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史。從青海格爾木到拉薩，靠雙腳走一遍花的時(shí)間差不多要7個(gè)月了，在如此之短的時(shí)間內(nèi)修筑的公路，只是為了解決西藏交通從無(wú)到有的問(wèn)題。說(shuō)是公路，其實(shí)就是一條農(nóng)村級(jí)土路。青藏線的平均時(shí)速，僅20公里每小時(shí)，路面坑坑洼洼。而且頻發(fā)的自然災(zāi)害，導(dǎo)致交通頻頻中斷。數(shù)十年來(lái)，這條公路都是斷了修，修了斷的狀態(tài)，改革開(kāi)放前，一年能斷通150多天。雖然慕生忠將軍用了7個(gè)月就修筑好了青藏公路，但中國(guó)足足用了50年的時(shí)間，才終于完成了對(duì)青藏公路的改造和升級(jí)，令其達(dá)到全程二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，大大提升其運(yùn)輸能力。1954年通車的青藏公路，雖然初始運(yùn)輸能力極弱，但比起駱駝要強(qiáng)的太多了，這條公路讓我軍終于有能力為駐藏部隊(duì)提供足夠的補(bǔ)給，并慢慢積累了足夠的物資，于1962年發(fā)動(dòng)了對(duì)印度的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。大勝后，我們放棄了藏南F27豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net
中國(guó)和印度的領(lǐng)土糾紛主要由兩大塊組成，藏南和阿克賽欽。面對(duì)印度方面的屢屢挑釁，1962年我軍發(fā)動(dòng)了對(duì)印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，大敗印度軍隊(duì)，不僅一舉收復(fù)所有領(lǐng)土，甚至兵臨印度首都新德里。
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但大勝后，我軍卻主動(dòng)退兵20里，把藏南讓給了印度，只保留了阿克賽欽地區(qū)。
藏南面積約9萬(wàn)平方公里，是一片極其肥沃的土地，有西藏小江南之稱。因?yàn)橛《妊笈瘽駳饬鳎?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">藏南的年降雨量高達(dá)9000毫米，極其適合農(nóng)作物生長(zhǎng)。這次長(zhǎng)江發(fā)那么大的洪水，實(shí)際上長(zhǎng)江流域地區(qū)的年降雨量才400~1600毫米。長(zhǎng)江最濕潤(rùn)的地帶，也就1600毫米年降雨量，哪怕到了海南島，年均降雨量也才1639毫米。而西藏隔壁的新疆，地形高差和藏南差不多，年降雨量才150毫米。
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藏南位于喜馬拉雅山之南，海拔從6000多米徒降至500米。喜馬拉雅山南坡的坡度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比北坡要陡峭。我軍向藏南運(yùn)輸物資，需要先把物資從內(nèi)地運(yùn)輸?shù)轿鞑兀俜较柴R拉雅山脈運(yùn)送到藏南。通向藏南的運(yùn)輸?shù)缆罚?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">夏季會(huì)被暴雨阻斷，冬季會(huì)被大雪封山，每年只有10月和11月這兩個(gè)月能通行。
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而印度方面，則背靠大平原，可以依托10億人的力量源源不斷的提供兵員和物資。
從軍事上，藏南是根本守不住的，解放軍再能打都不行。而阿克賽欽就不一樣，海拔4000米，雖然是一片荒地，但易守難攻，被我軍牢牢占據(jù)。藏南雖然肥沃，但戰(zhàn)略意義很小。阿克賽欽雖荒涼，但戰(zhàn)略意義極大，這塊地可以同時(shí)鏈接新疆、西藏和克什米爾。從阿克賽欽出兵，距首都新德里僅400公里，是懸在印度頭上的一把利劍，一塊絕對(duì)的戰(zhàn)略要地。這次和印度發(fā)生沖突的加勒萬(wàn)河谷，也位于阿克賽欽。而在藏南方面，由于麥克馬洪當(dāng)年不是很熟悉西藏地理，在地圖上劃線的時(shí)候，有一處未按照喜馬拉雅山的山脊線劃線，這個(gè)地方名為墨脫。墨脫縣位于喜馬拉雅山脈以南，是我國(guó)扎在在印度大平原身上的釘子，當(dāng)年收復(fù)藏南的部隊(duì)，就是從墨脫縣出兵的。哪怕按麥克馬洪線，墨脫都是中國(guó)的，所以印度只能容忍這塊釘子的存在。因?yàn)槟摰拇嬖冢袊?guó)在藏南地區(qū)保持絕對(duì)的軍事優(yōu)勢(shì)，居高臨下。只要物資充沛，藏南隨時(shí)可以收復(fù)。
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平面圖大家看的可能沒(méi)啥感覺(jué)，看看立面示意圖吧，你就知道墨脫的軍事意義有多重要了。
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很多人對(duì)藏南物資運(yùn)輸之艱難沒(méi)太大概念，甚至認(rèn)為藏南是西藏之南，兩者之間是一片平地，大軍分分鐘可以抵達(dá)。
我今天先告訴你們，對(duì)墨脫的物資運(yùn)輸有多難。墨脫縣北邊是南迦巴瓦峰，海拔7782米，南邊的最低海拔僅數(shù)百米，平均海拔1200米，年降雨量高達(dá)4000毫米。1961年10月，中國(guó)就開(kāi)始了墨脫公路的勘測(cè)，但哪怕對(duì)印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)都已經(jīng)結(jié)束了，這條路都沒(méi)有動(dòng)工，所有的物資都是用人背馬馱的方式硬生生運(yùn)進(jìn)去的。1975年7月，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)14年的勘測(cè)，墨脫公路終于開(kāi)工了。施工6年，犧牲34人，重傷近百人，幾無(wú)存進(jìn)。1981年，西藏交通廳從實(shí)際出發(fā)，停建了墨脫公路。筑路軍人們辛辛苦苦修的路，除扎木大橋和扎木往前24公里可以使用外，其余全部被自然災(zāi)害摧毀。90年代，在改良了施工方式后，墨脫公路項(xiàng)目重啟。1993年9月，墨脫縣城終于第一次通車，幾輛汽車披紅掛彩的開(kāi)了進(jìn)去。常年與世隔絕的墨脫人第一次看到了這種“會(huì)跑的怪物”。但第二天，墨脫公路就被泥石流摧毀，開(kāi)進(jìn)去的報(bào)喜車，再也沒(méi)有開(kāi)出來(lái)。1995年后，墨脫勉強(qiáng)能做到分季分段通車，但全年最多只能保證2~3個(gè)月的通車時(shí)間。其他時(shí)間，都在斷路和搶修中度過(guò)。21世紀(jì)后，中國(guó)的工程技術(shù)再度得到了飛躍式的提升，工程師們提出用隧道的方式強(qiáng)行穿越嘎隆拉雪山，避開(kāi)大雪封山的影響。2013年10月，扎墨公路建成通車，一舉將墨脫縣的通車時(shí)間提升到了8個(gè)月，極大的增強(qiáng)了墨脫縣的物資運(yùn)輸能力，解決了西藏軍區(qū)的老大難問(wèn)題。但區(qū)區(qū)一條公路的物資運(yùn)輸能力，打一場(chǎng)小規(guī)模戰(zhàn)斗是可以的，用于大國(guó)之間的比拼，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。1962年的中國(guó)，如果選擇在藏南和印度對(duì)耗。打輸了，會(huì)輸；打贏了，也會(huì)輸。這一切都是因?yàn)槲镔Y根本運(yùn)不進(jìn)去。藏南的達(dá)旺地區(qū)，甚至是西藏六代達(dá)賴倉(cāng)央嘉措的出生地，但我們不得不撤。因?yàn)橐贿^(guò)11月，鋪天蓋地的大雪就會(huì)切斷我軍后路，印度方面則可以肆無(wú)忌憚的以多打少。1962年自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的目的，毛主席在香山會(huì)議上說(shuō)的很清楚：“起碼要保證三十年的和平”。但如果物資能無(wú)所顧忌的運(yùn)入藏南，我們根本就不會(huì)撤。1962年的中國(guó)，維持幾萬(wàn)駐藏部隊(duì)的正常補(bǔ)給已經(jīng)非常困難，更別提在藏南開(kāi)戰(zhàn)的消耗了。物資投放能力的強(qiáng)弱，直接決定了中印邊界解放軍的戰(zhàn)斗力強(qiáng)弱。青藏鐵路F27豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net
要想增強(qiáng)對(duì)藏南的物資投放能力，首先要增強(qiáng)對(duì)西藏的物資投放能力。畢竟如果物資連西藏都運(yùn)不進(jìn)去，就更不提運(yùn)到藏南了。青藏公路的運(yùn)輸能力，極為有限，不僅破舊，而且路途遙遠(yuǎn)。從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，得九曲十八彎。時(shí)速慢，運(yùn)載能力低，還經(jīng)常被地質(zhì)災(zāi)害給中斷。
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早在1958年，中央就下令鐵道兵部隊(duì)修建青藏鐵路，這條鐵路對(duì)國(guó)家安全的重大意義簡(jiǎn)直一眼就看得出來(lái)。
但是在青藏高原上修鐵路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象的要困難。鐵路的運(yùn)輸能力確實(shí)大大高于公路，但對(duì)地基穩(wěn)定性的要求也遠(yuǎn)大于公路。公路沉降一點(diǎn)點(diǎn)，破個(gè)洞，慢一點(diǎn)還勉強(qiáng)能開(kāi)。但整條鐵路線，如果有一處出現(xiàn)問(wèn)題，則全線皆斷。偏偏青藏高原上到處都是凍土層，最厚的地方達(dá)500米。和俄羅斯等永凍區(qū)不一樣的是，青藏高原的凍土層位于凍融臨界點(diǎn)，時(shí)凍時(shí)融。冬天的時(shí)候硬的像冰塊，夏天的時(shí)候軟的像爛泥，異常棘手。很多外國(guó)專家認(rèn)為，在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路幾乎不可能。全世界就這么一塊高原凍土，極為特殊，連個(gè)可參考的國(guó)家都沒(méi)有，一切都得自己摸索。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的科研，中國(guó)終于攻破了凍土修建鐵路的技術(shù)秘密。2006年7月1日，翹首以待半個(gè)世紀(jì)的青藏鐵路，終于全線建成通車。而在它身邊的，是為西藏運(yùn)輸物資服役了半個(gè)多世紀(jì)的青藏公路。
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青藏鐵路被譽(yù)為天路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，世界鐵路建設(shè)史上的奇跡，于2013年9月入選"全球百年工程"。今天的中國(guó)人，想去一趟拉薩，簡(jiǎn)直太簡(jiǎn)單了，和以前的艱難險(xiǎn)阻一比簡(jiǎn)直不值一提。
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這條鐵路讓西藏的經(jīng)濟(jì)得到了提升，解放軍的物資投放能力也得到了飛躍。被動(dòng)挨打的印度F27豪仕閱讀網(wǎng)https://www.Haoz.net
因?yàn)榍嗖罔F路的存在，西藏再也沒(méi)有物資運(yùn)輸?shù)膲毫α恕?/section>而2013年，墨脫公路也已經(jīng)建成，據(jù)說(shuō)還在研究全橋梁+隧道的形式，不惜血本的情況下理論上可以讓墨脫實(shí)現(xiàn)全年通車。這些年基建狂魔的技術(shù)儲(chǔ)備，讓西藏軍區(qū)再也沒(méi)有物資的壓力。解除掉這個(gè)枷鎖的限制后，西藏的軍事戰(zhàn)略意義就太太太太大了。西藏在中國(guó)手里，居高臨下，隨便找個(gè)地方設(shè)個(gè)陣地就能對(duì)印度形成高地優(yōu)勢(shì)。而印度軍隊(duì)即便傷亡慘重的突破了喜馬拉雅山脈的封鎖，也會(huì)被無(wú)人區(qū)死死的困住。中國(guó)打印度，打贏了就是贏，打輸了也不會(huì)輸。而印度打中國(guó)，打輸了就國(guó)滅，打贏了也沒(méi)法贏。這是巨大的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。兵法中所說(shuō)的進(jìn)可攻退可守，立于不敗之地，說(shuō)的就是西藏了。更別提在國(guó)力和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力相等的情況下，印度軍根本攻不破那道無(wú)敵城墻。所以在國(guó)家戰(zhàn)略上，中國(guó)從來(lái)沒(méi)有把印度當(dāng)成自己的對(duì)手，只重視蘇聯(lián)和美國(guó)。在軍事上，印度的地形太差了，純粹是一個(gè)被動(dòng)挨打的局面。如果在經(jīng)濟(jì)和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力上還不如中國(guó)，那印度哪里配成為中國(guó)的戰(zhàn)略對(duì)手。印度自己也知道這一點(diǎn)，所以在邊境搞摩擦純粹是為了轉(zhuǎn)移疫情責(zé)任而已。曾經(jīng)制約西藏解放軍的后勤運(yùn)輸能力，如今已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)百倍的飛躍。西藏的絕對(duì)地形優(yōu)勢(shì)，會(huì)被解放軍發(fā)揮的淋漓盡致。本來(lái)戰(zhàn)斗力就比印度人強(qiáng)，如今還占據(jù)地利迫使印度人自己沖上來(lái)送死。看過(guò)立體地形圖的人，都不會(huì)認(rèn)為印度有資格當(dāng)中國(guó)的對(duì)手。 
