中國為什么要誓死打通川藏線？
來源公眾號：羅天昊國與城
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中印紛爭，川藏險峻。
2018年秋，與諸友遠行西藏，行程近20天，走的是最為險峻的南線，取道甘肅火車進藏，自拉薩至山南、日喀則、阿里等地，一路翻山越嶺。期間，風云變幻，山河各異，鳥獸蟲魚，形形色色。納木措，羊卓雍措。步步是措，令人驚嘆。
西藏之旅落幕之時，恰遇川藏鐵路計劃發布，數十年來，國家終于下定決心，誓死打通川藏線。若就經濟價值而言，西藏不足為慮，為何國家將其看做重大的戰略區？
我認為，東決繁華，西決生死。
雖然東部是繁華富庶之地，但是，真正決定中國國家戰略安全的，卻是西部。雖然近代以來成為海陸兩棲大國。但中國傳統上是一個內陸國家，國魂藏于內陸深處。
目前，廣袤的西部，其實分為兩大板塊。大西北和大西南。大西北經西安、蘭州一線，直通新疆。目前已經納入中國高速通道，而大西南，目前最安全路線，是從蘭州取道，翻越唐古拉山至拉薩。九曲十八彎。缺乏從西南中心成都至西藏的直通鐵路。
規劃中的川藏高鐵，是從成都至拉薩。
由此，打通川藏高鐵，將使中國的陸地與廣袤的西部，徹底連為一體。
關山阻隔，險境重重。
中印爭端，震撼世界。
國家誓死打通川藏線，至少有三重戰略意義。
（1）東決繁華，西決生死
多年游走四方，考察中國數百座城市之后，我在2019年提出中國的兩大戰略側重點，概括為：東決繁華，西決生死。
從自然生態資源的戰略價值，國家的地理與軍事安全，國家的精神內核三個方面而言，胡煥庸線以西，是中國的生死線。
在我國內首次編制的《中國各省市自然資源價值排名》中，胡煥庸線以西的所有省市，均在第一階梯。
西部山系縱橫，東有橫斷諸山，南有喜馬拉雅山，西有昆侖山，中有祁連山，北有阿爾泰山，天山。將中國與南亞、中亞天然隔絕。
歷史上，西部是中原的屏障，東西線是中國的生死線。唐之前的千年中，強大政權多定都長安，借河西走廊控制西域，西域從無強勢政權崛起，漢代的西域36國都是小國，不足與中原政權抗衡。
漢唐盛世，中國不僅有海港，更重要的還是陸地絲綢之路。中國通過西域與中亞和歐洲來往，揚威于天下，經濟文化強盛，領先世界千年。
只要控制了西域，中原政權就有彈性。大唐內亂，皇帝多次到西邊躲災。安史之亂，唐玄宗西逃，贏得喘息時機，逐步剿滅安史勢力。中唐時期藩鎮叛亂，唐德宗逃往隴西避難；唐末黃巢起義，唐僖宗也西逃。
自宋起，由于定都東京，逐步失去了對西域的控制，導致西夏坐大，面對北部先后崛起的遼和金，大宋無法西避了，戰略空間極大被壓縮。
中原政權中心東移，帝國享盡繁華，但卻失去了西部這個最重要的屏障，失去戰略調整空間。蒙古兵和清兵攻滅中原政權，采取的都是先打西部，再從西部驅趕東南的戰略，搜山檢海，中原政權無退卻后方，最終被整體征服。胡煥庸線也是受此啟發。
在當代中國，西部仍至關重要。未來中國一帶一路戰略的推進必然取道新疆，對南亞，東南亞的諸國的競爭，也可通過青藏高原來實現戰略主動。
中印紛爭，更突顯了川藏鐵路的戰略地位。
川藏線，連接的是內陸與青藏高原。
中國的地理按照海拔分為三大階梯。大致是西北高，東南低。
青藏高原是中國生態保護地，重要水源地，也是中國地緣的第一階梯。
青藏是中國大江大河發源地。至關重要。扼制中國用水安全
中國最重要的兩條河流，長江和黃河，都發源于此。此外，瀾滄江、怒江、雅魯藏布江、恒河、印度河等亞洲著名跨國河流，也發源于此。
打通川藏線之后，中國將可以更緊密地連接廣袤的青藏高原。
從經濟安全看，西部國土面積占全國三分之二，人口僅6%，經濟和人口過于集中東部，不安全，再造西部，不僅可分散國家安全危機，也可以擴展更廣闊的人口與經濟腹地。此外，西部集中了50個少數民族，是中國民族問題的關鍵區域。對中國國防安全和民族統一，至關重要。
不能僅僅以經濟角度，來衡量川藏高鐵的戰略價值。而看不到在國土安全，資源安全、民族安全，對外開放等領域，西部高鐵提供的巨大外部性。格局和眼光過于狹隘。
在全球重回陸權時代的歷史時刻，中國實現高鐵版圖的統一，至關重要。打通川藏高鐵，將使內陸與廣袤的西部，徹底連為一體，完成中國中西一體的歷史使命。
東決繁華，西決生死。中國兩大區域不同的使命，經由川藏鐵路得到統一。
（2）川人在，西部安
在人文經濟方面而言，川藏線的所涉及到民族融合，西部安定等重要領域。
四川對于國人的重要性，歷史上多有研究，總體判斷是：割據有余，稱王不足。
數年前，曾看過一部《壯士出川》的電視劇，對于川人（當時四川和重慶沒分家）的樂觀，勇敢，聰慧有了直觀印象，并且第一次思考，川人，在戰略上，在國家歷史地理版圖中，對于國家到底有何作用？
歷史上的分裂割據時期，以及民國時期，中原政權都入川避難，說明四川是一個極富戰略地位的地方，而川人，總是成為后方的主體。
西決生死。
西部的安寧，取決于經濟與人口、民族的分布。其中，人口的作用至關重要。
四川在整個西部中，起到了極其重要的樞紐作用。
在陸地交通中，四川是大西南的中心，國家規劃的青藏鐵路的起點。四川同時連接西北眾多省區。與甘肅、青海分別接壤。并可借道蘭州直通新疆。
就人口而言，四川常住人口為8375萬人，接近整個西北五省的總人口（1億），若是論傳統老四川人（四川和重慶人算一起），則川人總數，達到1.1億，超過了西北五省總人口。
川人總人口超過西北五省，具備重大的意義，在人口構成方面，川人牢牢扼制了西部人口結構，保持了中國西部主體民族的穩定，保證了合理的民族結構與比例，保護了民族團結。對西部的民族安定至關重要。
就經濟總量而言，四川2018年經濟總量為40678.1億，略小于西北五省（51543.91億），但是老四川的經濟總量（四川加重慶）則達到了6萬億，遠超過西北五省。
概言之，就人口總量、經濟體量和山川地利而言，四川對于中國西部起到了中流砥柱的作用，具備極大的節制四方的能力。
川藏之間，聯系緊密。
四川是中國唯一聚全56個民族的省，本來就有很多藏族自治州，是中國唯一的羌族聚居區，中國第二大藏區。四川的藏族人口大約在110萬，且約一半通漢語。
關鍵的是，川人已經遍布西藏各地。
2018年，本人與友人同游西藏，足跡遍及拉薩、山南，日喀則、阿里等地，一路上，所經過的飯店，除少數西藏菜館之外，絕大多數都是川菜館。
四川作為中國傳統的人口大省和移民大省，大批人口流向全國各地，其中，西藏就是一個重要的流入地。
川藏歷史上就往來密切，而隨著川藏公路的開通，很多四川人去“闖西藏”，甚至拉薩被部分人稱為“小四川”。
在西藏，到處是四川人，四川話流行。
在街頭，到處是四川菜，甚至在城市里的藏民的口味已經被川菜同化。
川人，川菜，川語。
川人對于西藏的穩定繁榮至關重要。
（3）川藏鐵路
——中國高鐵版圖最后一塊拼盤
川藏鐵路，在社會上存在巨大懸念。
西藏經濟價值不大，為什么國家要誓死打通川藏線？
這個疑問，對于整個西部高鐵體系，都存在。
一直到去年底，這個謎底解開。
京張高鐵開通當日，本人應約考察，當天同時開通了張大高鐵和張呼高鐵，至此，中國的版圖之中，唯一沒有納入高鐵體系的，就是西藏。
川藏鐵路，肩負著將西藏納入中國高速的陸地交通體系的歷史重任。
在全球重回陸權時代的歷史時刻，中國實現高鐵版圖的統一，至關重要。
至2019年，中國高鐵里程總長3.5萬公里，占全球三分之二。高鐵的開通，徹底將中國帶入了一個高速時代。
在俄羅斯，穿越東西部，從海參崴到莫斯科，需要7天以上，穿越整個東西，大約需要9天。
中國目前從最東部省份的哈爾濱到最西部省份的烏魯木齊，取道北京，總耗時最快24小時，約等于一天一夜。
從上海至拉薩，在目前川藏鐵路不通的情況下，最快是從上海至蘭州，從蘭州至拉薩，耗時最快35個小時，超過了一天一夜。
而川藏鐵路自成都至拉薩，總長1838公里，時速為160至200公里，若打通川藏鐵路，則未來成都至拉薩，只需10個小時。
打通之后，從上海至拉薩，線路為上海至成都11個小時，成都至拉薩10個小時，總耗時最快21個小時，壓縮至一天一夜之內。
概言之，川藏鐵路打通之后，從中國最東部的省會，至中國最西部的省會，無論怎么走，總耗時都可以控制在一天一夜之間。
自最南省會至最北省會，廣州至呼和浩特，更是最快僅要10個小時。縱使是中國高鐵的南方末梢湛江，至呼和浩特總耗費也不超過15個小時。
俄羅斯從最東到最西，鐵路需要九天。
疆域面積與中國差不多的美國，由于沒有全部通高鐵，從最東邊至最西邊，也至少需要三天。
有人說，坐飛機啊。
2019年，中國鐵路發送旅客35.6億，同年機場吞吐13億人次，僅鐵路的三分之一多。尤其是每年春運，單日最高可達1億人。等同于一個俄羅斯的人口。
鐵路發送貨物341625.4萬噸。航空貨物1710萬噸，僅為鐵路的5%。
所以，對于疆域大國來說，陸地運輸遠比航空重要。
在全球疆域大國中，無論是從東到西，還是從南到北，中國是第一個將陸地通行時間壓縮到一天一夜的國家。
中國將成為人類疆域大國中有史以來的第一個“日月之國”
誓死打通川藏鐵路，統一中國的高鐵版圖，大勢所趨。
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