只有華為造車，才能讓中國汽車產業具有全球競爭力！

作者 :正文注明 2021-02-03 07:47:59 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：明叔
來源公眾號：明叔雜談
微信ID：laomingdashu

NNN曹操讀書網

看到特斯拉Model Y降價、蔚藍等中國本土造車新勢力與之對抗的消息，心中不自覺地冒出一個想法：要是華為造車，該有多好啊！

我當然知道，華為此前反復宣布“不造車”，但我內心深處一直期待——華為造車。

汽車行業是中國產業中的一個“痛”。

改革開放幾十年，我們對汽車行業采取了很多保護措施，希望用市場換技術。但時至今日，中國國內汽車行業十分分散，全球競爭力比較差。全國多地都有地方國有造車企業，但很多企業憑借過去的合資條款躺著掙錢，并沒有在核心技術和品牌上實現大的突破。

國內乘用車市場這一局面非常突出，商用車市場略好，北汽福田等國內企業在中低端市場具有一定的優勢。

時至今日，在中國大城市的街道上，看到的依然是“萬國貨”，而真正讓國人自豪、信任的國有汽車品牌則顯得非常稀少。

相對來說，純碎的國有汽車品牌，最好的是吉利、比亞迪，長城、奇瑞也還算不錯。在這一波電動化、智能化的大潮下，蔚藍、小鵬等中國新造車勢力也有不錯的前景。

但整體來說，在汽車這樣一個資金密集、技術密集、市場容量非常大的行業，中國品牌無論是在本土市場，還是在全球市場，都沒有足夠的話語權和影響力。

這是一個很大的遺憾。

也正是因為這個原因，我個人才非常期待華為完整地進入汽車行業，原因如下：

——從華為的角度來說，由于美國的野蠻打壓，其近年來迅猛發展的手機業務遭受重創，榮耀被賣，華為手機業務也傳出出售的傳聞，都顯示華為面臨的問題和挑戰非常大。華為當然可以活下來，也會活得很好，但華為如果可以造車，則會進入一個市場容量幾萬億甚至幾十萬億的大市場，不僅可以解決華為因為手機業務被打壓面臨的發展困境，還可以開創更有前景的第二增長曲線；

——華為造車不缺資金，也不缺技術，更不缺人才。中國2020年乘用車銷量大約在2000萬輛，連續多年是全球第一大汽車市場，在這背后是一個龐大的汽車產業鏈。現在的中國汽車產業，可以支撐蔚藍、小鵬等新造車勢力，理論上也完全靠可以支撐華為造車業務。

——華為造車可能是讓中國汽車產業具有全球競爭力的一條可行之路，至少會讓這一過程大大縮短。中國汽車行業的關鍵問題是缺乏核心技術，缺乏領軍品牌，更缺乏全球競爭力。當前，汽車行業正在經歷百年未有之大變局，電動化和智能化將是其未來的主要發展方向。而華為在通信、軟件、電池等方面，都有很好的積累，是具備形成核心競爭力的條件的。

簡單來說，華為造車，對華為有利、條件相對成熟、對國家也有利。

但任總此前反復在華為內部說，嚴禁鼓噪“華為造車”，甚至放出過狠話，誰再提造車，要誰離職。

我已經不是華為的員工，作為獨立的第三方，發表一家之言，應該不受此規定限制。

我個人覺得，華為不造車，最大的擔心可能是怕影響中國汽車產業現有的利益格局。中國汽車行業，國企遍布，一汽、二汽、北汽、上汽、廣汽……數不勝數，但實話實說，這些企業到底在中國汽車行業和全球汽車行業具有多少核心競爭優勢，明眼人都知道。

對于汽車這樣一個動輒幾萬億、幾十萬億、幾百萬億的大市場，中國要有大的抱負，不僅應該像手機行業那樣，在本土市場讓國產品牌超越蘋果、三星，也要在全球市場像華為、小米、OPPO等廠家一樣，形成市場競爭力。

當然，華為最后到底造不造車，這是華為作為一家企業自己的選擇。

但與此同時，華為有權選擇當下不造車，但無權限制行業內外部對華為造車問題的討論。

以上僅為一家之言。

標簽華為能讓中國汽車

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