印度眼紅中國,拉攏特斯拉:馬斯克會掉坑里嗎?
本文授權轉載自:正解局(微信ID:zhengjieclub)
最近,外媒報道,印度交通部長加德卡里放話:“如果特斯拉在印度生產汽車,政府將確保其生產成本與全世界,甚至和中國相比,都是最低的。”
顯然,印度這是在拉攏特斯拉。
對特斯拉來說,印度是發財的聚寶盆,還是一個大坑?
01 底氣與野心
特斯拉在中國的業績,讓人眼紅。
2020年年初,特斯拉上海工廠投產后,產量迅速攀升。
特斯拉去年完成的電動汽車創紀錄產量中,有14萬輛汽車是在中國生產的。
隨著車型大賣,國產Model Y訂單已排到6、7月份。現在下單的消費者需要等待大約三個月的時間才能提車。
擴張產能已成為特斯拉上海工廠的頭等大事。
前段時間,上海市土地交易市場官網掛出一則土地出讓公告,信息顯示該地塊臨近特斯拉上海超級工廠,準入產業類型為新能源車整車制造。

公告內容
外界普遍認為,這片地極大概率被用于特斯拉工廠擴建。
未來,特斯拉上海工廠的汽車年產量將超過50萬輛。
按照特斯拉與上海市政府達成的協議:建設工廠特斯拉要投入140多億元人民幣,從2023年底開始,每年貢獻22.3億元人民幣的稅收收入。
這都是真金白銀,難怪印度會眼紅。
印度向特斯拉拋出橄欖枝,也是有底氣的。
按照知名機構麥肯錫的預測,印度2021年新車銷量將超過日本,躍升全球第三大汽車市場。

2020年國際主要汽車市場銷量速覽
這意味著,第一大電動汽車廠商特斯拉,進軍印度是必然的。
拿市場潛力吸引特斯拉,這是印度的最大底氣。
特斯拉是電動汽車的龍頭企業,對產業鏈具有極強的拉動作用。
印度希望引進特斯拉,帶動本國的汽車制造業升級,壯大印度制造。
02 打錯了算盤
不過,印度交通部長以低成本拉攏特斯拉,實在是打錯了算盤。
因為,特斯拉選擇中國,絕不僅僅是因為成本。
第一,是完備的產業鏈。
以鋰電池為例,2019年初,全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。
其中,中國鋰電池產能位居世界首位,占73%。排名第二的美國,只有12%。

前十大鋰電池企業市場份額
可以說,中國壟斷了鋰電池產能。具體分析,可以看《中國壟斷鋰電池,歐洲想擺脫依賴:遠沒那么容易》這篇文章。
憑借著完善的產業鏈,到2020年年中,特斯拉國產化率將達到70%,年底將實現100%。
眾所周知,國產率越高,往往意味著成本越低,價格更有競爭力。

國產化率提高,特斯拉降價
第二是巨大的市場。
根據中汽協的統計,中國2020年的汽車銷售總量為2531.1萬輛,其中新能源車累計銷量136.7萬輛,同比增長10.9%。
基于龐大的國內市場,中國消化掉了特斯拉1/3的全球銷量。

特斯拉上海工廠內部生產車間
第三是高效的服務。
2019年1月,特斯拉上海工廠奠基;2019年10月,工廠開始試生產;11月22日,國產Model 3車型正式揭幕。
從工廠奠基到中國制造的特斯拉揭幕,僅用了11個月。
速度之快,讓追求速度的馬斯克也驚嘆不已:
我在其他地方沒有看到過這樣快速的發展,中國的未來是非常令人激動的。
這背后,是中國政府高效的服務。
03 最大的變數
以上面三點為參考,再看印度,就會發現一些特別的地方。
首先,印度的汽車產業鏈不占優勢。
2019年,印度從中國購買了46億美元(約合人民幣297億元)汽車零部件。
印度在電子元件、壓力傳感器和噴油器等汽車關鍵零部件上嚴重依賴中國。
與傳統燃油車相比,電動汽車產業鏈還依賴于充電樁、電力、公共道路等基礎設施。
印度電力缺口極大,至今仍有3億人無法用上電。
人用都不夠,更別提給汽車充電了。
相比燃油車,電動車的一大優勢是智能化,其中,尤以無人駕駛最為突出。
然而,印度的道路狀況較差,馬路上經常有動物出沒,恐怕會讓特斯拉的無人駕駛無用武之地。
其次,印度的市場沒有想象中的那么大。
電動汽車的普及需要一個過程。
在印度,電動車還是個新鮮事物。
2020年,印度共售出的240萬輛汽車,電動汽車僅售出了近5000輛。
可見,印度人對電動車接受度并不高。
再加上特斯拉動輒六七萬美元的售價,到底能賣出多少,還是個未知數。
汽車行業咨詢公司LMCAutomotive的分析師馬斯特預計,特斯拉每年在印度或許只能賣出50—100輛Model 3。
最后,印度政府的服務是最大的變數。
在《日本下血本搶了中國高鐵生意,結果被印度坑慘了》一文中,我介紹了日本倒貼錢給印度建設高鐵項目,最后搞成了爛尾工程。
印度政府的低效服務是特斯拉進入印度的最大變數。
要知道,早在2016年,馬斯克就曾表示特斯拉將進入印度市場。但由于監管政策等原因,該計劃一直沒有得以推進。
直到2021年1月初,特斯拉才在班加羅爾注冊了特斯拉印度汽車和能源私人有限公司。
按這個速度,印度要實現特斯拉國產化,還不知道猴年馬月。
馬斯克,真的要謹慎了。

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