蘇伊士運河為啥不挖寬些？
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這兩天被堵了，網(wǎng)上傳得沸沸揚揚，我看不少人都有點奇怪，蘇伊士運河那么重要，為啥不挖寬點？挖寬點不就堵不了了嘛。
作為一個嚴肅的公眾號，也為了讓文章再過幾個月還能看，干脆，我把蘇伊士運河的前世今生都說一遍，說完大家自然是明白了。
01 新舊商道
其實大家打開地圖就能發(fā)現(xiàn)，紅海和地中海中間那塊陸地就跟電影里的女二號一樣討厭，不過討厭歸討厭，在人類歷史上絕大部分時候，只能接受沒法改變。
那地方一直都是商業(yè)貿(mào)易往來的關(guān)鍵節(jié)點，古代海上絲綢之路的一條線就是從這里通過，穆斯林商人的船隊在中國廣州和印度港口裝上瓷器茶葉棉布，送到現(xiàn)在蘇伊士運河那一帶，卸貨上岸，再走陸路，再重新裝船，意大利人負責(zé)運到歐洲。
這也就造就了古代的兩股商幫，穆斯林商隊和意大利財團，大家知道威尼斯商人吧，他們古代就是寄生在絲綢之路上的一伙人，當(dāng)然了，古代沒有意大利，只有威尼斯和熱那亞，這倆貨在古典絲綢之路上賺得盆滿缽滿。
后來西歐人開始地理大發(fā)現(xiàn)，繞過非洲的好望角，自己跟印度中國搭上了線，以前的那條商業(yè)路線也就慢慢廢棄了，穆斯林和意大利人一落千丈，從此越混越挫。下圖就是西歐開拓出來的兩條新航道。
一條是通往美洲的奴隸煙草商道；另一條就是繞道好望角的亞洲商道。
直到法國人強勢崛起，在拿破侖時期暴走，主要戰(zhàn)略就是打破英國人的封鎖.所以拿破侖打埃及的時候，隨軍科學(xué)家就在搞測繪，討論打通蘇伊士運河的可能性，這事不是拿破侖自己的主意，而是法國的國策，準備打通蘇伊士運河之后，法國艦隊出兵印度，徹底毀掉英國的奶牛。
后來的事大家也知道，拿破侖在埃及很快就混不下去，跑回去政變自己上臺當(dāng)頭目，埃及這事也就不了了之了。
至于不少人說當(dāng)時測算錯了，紅海和地中海的海平面不一樣高所以沒法開鑿運河，這個其實不是問題，直布羅陀海峽那地方也不一樣高，大西洋的水一直在向地中海倒灌，沒啥影響。
還有些人說巴拿馬運河的事，其實根本沒弄明白巴拿馬運河是怎么回事，蘇伊士運河和巴拿馬運河我都去過，都是一開始非常興奮，很快就無聊得不行了，因為路途特別長，巨無聊。
不過他倆又完全不一樣，蘇伊士運河就是人工鑿穿了沙漠，基本是直的。巴拿馬運河其實是把兩大洋都連到了一個湖上，這個湖的海拔比兩大洋都高得多，甚至湖底都比海面高，所以就得用船閘把水?dāng)r起來，船要過好幾次閘，慢慢升高到那個湖里，沒有閘的話湖水都跑光了。
繼續(xù)說運河，拿破侖戰(zhàn)爭后，法國人依舊不死心，繼續(xù)煽動埃及人修運河，當(dāng)時實在是沒錢，干脆發(fā)了兩億金法郎的股票修運河。英國人是強烈反對的，英國人花了大量的錢經(jīng)營非洲航線，沿途設(shè)置了無數(shù)補給站和炮臺，現(xiàn)在法國要抄近路，英國人當(dāng)然不能接受，畢竟“百萬漕工衣食所系”，而且打通運河后，英國確實會遭到法國的挑戰(zhàn)。
這個工程極其浩大，前后近十年，投入了兩百多萬勞工，而且當(dāng)時沒有勞動法，場面非常暴力，可以統(tǒng)計到就死了12萬人，很多直接拋入了運河。
同時期美國那邊正在開鑿巴拿馬運河建設(shè)太平洋鐵路，不過他們主要用的是華工，也死了不少。
不過法國也是倒霉，埃及政府修運河花銷太大，窮得快要破產(chǎn)了，準備把蘇伊士運河公司賣給法國人套現(xiàn)。
這個消息被英國首相得知，都沒來及向國會請示，就私自向羅斯柴爾德銀行借貸，搶在法國人之前，差不多以一億法郎的價格購買了公司的所有股份，蘇伊士運河莫名其妙歸英國了。當(dāng)然了，法國也是活該，蘇伊士運河這么重要的事，法國內(nèi)部展開了激烈的討論，直到英國都收購?fù)炅耍▏懻撨€沒結(jié)果。
有了蘇伊士運河的英國人百尺竿頭更進一步，跟東方的關(guān)系迅速擴大，鞏固了當(dāng)時的世界霸主地位。
02 美英博弈
隨后第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，英國人為了保住這條運河也是沒少費勁，比如讓傳奇間諜勞倫斯去中東活動，煽動奧斯曼帝國分裂（當(dāng)時埃及也是奧斯曼帝國的地盤），并且把猶太人擺到了蘇伊士運河邊上，防止中東國家擰成一股繩，只要中東國家一直亂 ，就形不成合力，形不成合力就沒人能挑戰(zhàn)英國，英國也就可以繼續(xù)占著那個坑。
這倒是有點像英國早年在中國的情形，從晚清開始，英國軍艦就一直在揚子江里游弋，直到“四野”下江南，中國要恢復(fù)統(tǒng)一了，也就不讓他們在中國待著了，英國在中國的各種權(quán)益，正是隨著中國大陸重新統(tǒng)一而終結(jié)的。
這也就可以理解英國為啥討厭別的國家統(tǒng)一，向來能拆就拆。
到了第二次世界大戰(zhàn)，德國人又想控制這條運河，當(dāng)時德軍在北非最能打的將軍隆美爾的一個戰(zhàn)略目標就是拿下埃及，控制蘇伊士，切斷英國和印度的關(guān)系，這樣英國就沒法從印度補給兵員和糧食了。
戰(zhàn)爭一開始很順利，隆美爾不是有個外號，叫“沙漠之狐”嘛，說的就是他在北非沙漠里狂虐英國人，英國人得了被迫害性妄想綜合癥，就給他起了這么個外號。
但是到了1942年，德國在蘇聯(lián)打的一團糟，很快沒空管非洲了，隆美爾在沙漠里補給和兵員裝備嚴重不足的情況下跟英軍開始死磕，沒打過，德國染指蘇伊士的夢想也就徹底破滅了。
戰(zhàn)爭結(jié)束后，埃及人民族主義情緒高漲，開始納悶自己死了十幾萬人修的運河為啥一直被英國人控制著，并且英國還一直在運河附近有駐兵，越想越郁悶，于是在1956年宣布把運河國有化，徹底收回去了。
這下英法徹底怒了，好你個埃及，找死是吧？
他倆先去聯(lián)合國告狀，說是埃及搶運河你們管不管？當(dāng)時聯(lián)合國早已不是英法的天下，美蘇早就看英法這倆不爽了，在“二戰(zhàn)”打成那樣，英國除了BBC嘴炮最有戰(zhàn)斗力，其他重活累活都是蘇聯(lián)和美國給抗下的，哪還有指手畫腳的資格？尤其是法國，法蘭西戰(zhàn)役滿打滿算42天就投降了，現(xiàn)在昔日的強權(quán)早已剩下了一副骨架，誰還把他們當(dāng)回事？
所以美蘇立刻就把英法給否了。英法罵罵咧咧就拉上以色列去揍埃及，在1956年，戰(zhàn)爭開打，埃及戰(zhàn)五渣，那三個他一個都打不過，現(xiàn)在人家仨一起上，基本沒啥懸念。
眼瞅運河又要被人搶走了，這次出來幫忙的是美國，美國嚴詞斥責(zé)了英國，并且警告以色列注意點。英國一開始沒當(dāng)回事，可是當(dāng)時英國需要一大筆貸款，正在等著世界銀行審批，美國人壓住說你要是不把蘇伊士運河給還回去，做夢去吧。
就這樣，幸運的埃及人享受到了新老強權(quán)的沖突紅利，莫名其妙把運河就收回來了。
美國這招特別毒辣，通過拿錢威脅英國，逼迫英國讓步，導(dǎo)致英國在大家面前丟盡了人，大家越看越覺得這英國確實不行了，今后抱大腿還是得找美利堅。
這事也就成了戰(zhàn)后一個標志性事件，老牌帝國英法在國際上發(fā)言權(quán)越來越低，重要事務(wù)還是需要美蘇點頭。而且英國國內(nèi)掀起了一波對美國的強烈反感，不少人的感受是“早看這美國孫子不是好東西”，不過也沒辦法，人在屋檐下，只能是服軟，畢竟還需要美國貸款。
03 埃及的搖錢樹
埃及拿到運河后一直把這玩意當(dāng)成搖錢樹，后來反復(fù)大規(guī)模擴建過，河面從最早的寬60米，逐漸拓寬到了今天的寬313米，跑航母也輕松又愉快。
2015年的時候，埃及政府還雄心勃勃想在運河邊上再修一條，搞個雙車道，不過一算搞不定，花錢太多，后來搞了個將就的方案，弄了個1.5車道，也就是兩頭是兩車道，中間有一段共用。
這次也是倒霉催的，那艘臺灣船正好卡在中間那段了，把整個運河徹底堵了。
疏浚一段長約37公里的舊河道，并開挖一條長約35公里的新河道。工程造價約82億美元，埃及政府也拿不出來，后來又想起來融資的老辦法，向老百姓發(fā)債券解決，如果當(dāng)時有兩三百億美元的話，應(yīng)該能徹底解決。
這不五年過去了，當(dāng)初頂著經(jīng)濟學(xué)家和環(huán)保主義者的圍攻（環(huán)保主義者說是擴建運河破壞了沙漠的生態(tài)），花了80億美元一頓修，收成怎么樣呢？
可以說一塌糊涂，2013年一年就能收53億美元，這不七年過去了，中間花80億大修了一次，去年收了56億，2019年收了了59億，按照這個速度，預(yù)計二三十年才能回本。
大家現(xiàn)在知道為啥埃及政府在擴寬這個問題上越來越消極了吧，主要是花錢沒收益，還天天挨罵，換誰都郁悶。
這里其實也告訴我們一個道理，國家和個人是一樣的，如果沒錢，就會太過在乎短期效益，沒法徹底一次性解決問題。
碰上麻煩，總是解決一半，問題是這次不徹底解決，留下一堆麻煩，日常鬧心，到時候再解決又得花錢，可能依舊是個半吊子方案，要多憋屈有多憋屈。
我輾轉(zhuǎn)找了幾個船老大打聽蘇伊士運河的事，大家普遍的反應(yīng)就是“太黑”，過一次運河要30萬美元（這個數(shù)是我問的幾個人里最少的，因為船比較小，大部分都是50萬以上），30萬美元啥意思呢？如果大船繞行好望角，也就是從非洲溜達下去，時間會增加一個禮拜，但是最主要的成本燃油費只有20多萬，也就是還能便宜些，我聽一個船老大說是他們便宜了10萬美金，最多的一個便宜了40萬美金。
其實想想也好理解，埃及政府肯定會一直提高運費，直到和繞行好望角差不多，不然走蘇伊士運河又省時間又省錢，哪有那么好的事，所以一直以來，走蘇伊士要貴一些，但是節(jié)省時間一些。整體而言，蘇伊士運河的過路費跟著油價抖動，油價高，它就高，油價低，它就打折。
這個意義上說，這段時間有不少人說運河堵了之后繞行好望角會賠死，這個是不對的，只會增加時間成本，說不定還可以省錢，其實被堵之后最麻煩的就是不知道什么時候能解決，埃及又不是那種解決問題高手，不但不像是解決問題，更像是在糊弄鬼，估計是等漲潮后問題自動解決。
從現(xiàn)在來看，確實是潮水把船給抬起來了。
04 我們今后該怎么做
我看不少小伙伴說要發(fā)展陸運取代海運。
這個想法倒是好的，不過查了下數(shù)據(jù)，嚇了一跳，中歐班列一趟只能拉200個箱子，而這兩天被卡住的那艘船，裝了20000個標準箱。2020年全年中歐鐵路一共發(fā)了113.5萬個標準箱，同年的港口吞吐量是2.6億個，差了倆數(shù)量級。鐵路速度是海運的三倍，但是成本又是海運的兩三倍，所以吧，陸運這事道阻且長，一時半會沒法替代海運。
而且就算將來陸運大發(fā)展，海運依舊是我國重要的一環(huán)，他倆是互補關(guān)系，沒法取代。
海運貨運量大，而且不需要修路，成本低這個優(yōu)勢簡直是無敵的，鐵路差一些，最差的就是公路。
所以說吧，大海是回避不了的，星辰大海這事真是躲不掉，只能是硬著頭皮上，我國必須成為一個海上大國。而且我國早就是全球第一大貨物貿(mào)易國了，得防止被人卡脖子，埃及這次這種事是一種情況，倒也不是太常見；還有一種就是防止別人用武力卡脖子，這才是個麻煩事。
這也是為啥我國要堅持下餃子，我們當(dāng)然不會去侵略別人，但是手里得有把刀不是，打得過打不過先不討論，最起碼讓那些搞事的人不會隨心所欲搞事，就好像有人要堵你家門口，如果你家只有一根搟面杖，那人家肆無忌憚也就正常，如果你家哪怕有個小手槍，對方也得掂量掂量。
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