初代目“基建狂魔”美國，現(xiàn)在怎么連條高鐵都修不起了？
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美國的印鈔機(jī)，正在全力開動。
繼1.9萬億的新冠紓困法案之后，美東時(shí)間3月31日，拜登又宣布了一項(xiàng)金額超過2萬億美元的基建和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃。
這項(xiàng)計(jì)劃規(guī)劃了美國未來8年的具體基建和加稅計(jì)劃，將在基建方面投入2.25萬億美元（約合14.7萬億人民幣），旨在重振美國的交通基建和制造業(yè)。
毫不意外的是，拜登在演講中再次提到中國，他把“和中國競爭”作為這份基建計(jì)劃的“核心賣點(diǎn)”，來吸引共和黨人的支持，稱這可以幫助美國“在全球競爭中擊敗中國”。
可這2萬億美元從哪兒來呢？拜登說了：加稅。
這一下子把懂王給炸出來了，他強(qiáng)烈批評說，老子好不容易剛把企業(yè)稅從35%降低至21%，你拜登這回又要給提到28%，你這是和中國競爭嗎？這下工廠和就業(yè)崗位不得跑到中國？你這擺明了是在給中國“送彈藥”！
所以現(xiàn)在的消息是，保守派和商業(yè)團(tuán)體對這份計(jì)劃反映冷淡，這份法案想要在國會中通過，至少還需要爭取到10名共和黨人的支持，但因?yàn)楣埠忘h人普遍反對增稅，這份計(jì)劃通過國會的可能性很有限。
不過即使是通過了，從計(jì)劃落地到立法再到實(shí)施，擺在拜登面前的也將是重重障礙，拜登的前任們在基建問題上栽的跟頭，拜登很大概率也躲不過。
都說流水的美國總統(tǒng)，鐵打的基建計(jì)劃。
進(jìn)入21世紀(jì)后，從小布什到奧巴馬，再從奧巴馬到特朗普，幾乎每一任美國總統(tǒng)，對于美國的基建問題都是憂心忡忡，但是也幾乎每一任，在基建上都毫無建樹。
近些年，基建問題對于美國來說，似乎成了一個(gè)無解之題。
1
2019年，巴基斯坦總理伊姆蘭·汗在接受美國媒體采訪時(shí)，曾實(shí)力吐槽過紐約馬路的糟糕狀況。
他吐槽美國人寧愿把錢花在不必要的戰(zhàn)爭上，都不愿把紐約的路給修一修，他本人行駛在紐約的馬路上，感受只有一個(gè)：豈一個(gè)“顛”字了得。
這跟許多人對紐約的認(rèn)知并不相符，在漫威系列電影和其它美國大片里，給大家展示的紐約是最先進(jìn)，最繁華，最有科幻范兒的“藍(lán)星第一現(xiàn)代化都市”，讓我等第三世界國家望塵莫及。
但只要去過紐約的小伙伴，對其馬路之慘狀，無不感到震驚。
無論你是在億萬富豪聚居的花園大街，還是在聞名遐邇的時(shí)代廣場，幾乎都能見到如下圖那樣斑駁脫落得不成樣子的斑馬線。
紐約時(shí)代廣場
馬路地面坑坑洼洼，打滿了各種“補(bǔ)丁”，有些坑洞甚至深達(dá)一個(gè)手掌。
還有一些路面被刨掉了好幾層，最底層都露了出來，看來至少有十幾年甚至更長時(shí)間沒修過。
華爾街
市容市貌更是讓人大跌眼鏡，大片里干凈簇新、整潔寬敞的馬路很少見到，垃圾堆到溢出來的垃圾桶和樂色遍地的街道倒是可見。
這還是財(cái)政比較富裕的紐約，至于那些貧窮偏僻縣份的公路，就更是支離破碎了。
但馬路還不是紐約基建最大的特色，最具特色的其實(shí)是紐約地鐵。
紐約地鐵，稱其一句“世界最爛地鐵”，那是一點(diǎn)也不冤枉。
地鐵的“龜速”暫且不說，列車和軌道的老化程度讓人感覺可能隨時(shí)歇菜，列車進(jìn)站那轟隆聲都快跟飛機(jī)場有的一拼了。
噪音是次要的，基建老舊給人造成的各種真實(shí)的不便更令人抓狂。
閘機(jī)老舊是老毛病了，刷個(gè)幾次才能進(jìn)去是正常現(xiàn)象，“一遍過”才是破天荒。
希拉里到紐約地鐵作秀，在閘機(jī)口連刷五次才進(jìn)去
而且紐約大部分地鐵沒有電梯，對殘疾人和提大件行李的乘客極不友好。地鐵站臺和鐵軌之間也沒有任何的安全隔離措施，每年紐約地鐵因此造成的安全事故都有上百起，死亡人數(shù)更是高達(dá)數(shù)十人。
至于準(zhǔn)點(diǎn)率，那就更別提了，紐約地鐵的晚點(diǎn)率，跟在北京三環(huán)早高峰被堵的概率，還真差不離。
之前紐約市長白思豪在曼哈頓33街地鐵站搭乘了C線地鐵，結(jié)果，他等了整整三個(gè)班次才等到車，氣得他大發(fā)雷霆，但并沒有什么卵用，紐約地鐵當(dāng)時(shí)什么樣，現(xiàn)在還是什么樣，毫無改觀。
除了這些，紐約地鐵還有一道獨(dú)家原生態(tài)“風(fēng)景線”——老鼠。
因?yàn)闆]有管控，紐約地鐵站是很多流浪漢的常年安家之所。有這些“行走的垃圾制造機(jī)”在，紐約地鐵永遠(yuǎn)不缺垃圾和穢物，紐約很多地鐵站還沒有垃圾桶，所以下圖這種場景隨處可見：
這些東西正常人見了避之不及，但對于老鼠來說，簡直就是豪華盛宴和安樂窩。
所以在到處都是垃圾的紐約地鐵，只要是目之所及的地方，比如站臺里、鐵軌上、甚至是車廂里，你都有可能看到老鼠在馳騁。
這些老鼠不光偷披薩在臺階上竄來竄去，還很可能跑到車廂里和乘客來個(gè)親密接觸。
如果足夠“幸運(yùn)”，你還能看到老鼠跳鋼管舞。
就這樣的地鐵，地鐵票要2.75美元一張，合18塊人民幣，有這錢我在國內(nèi)打個(gè)的，它不香嗎？
說到紐約機(jī)場，那更是一言難盡。
《紐約時(shí)報(bào)》專欄作者托馬斯·弗里德曼在《中美這七年》文章中寫道：“你可以比較一下紐約骯臟陳舊的拉瓜迪亞機(jī)場和上海造型優(yōu)美的國際機(jī)場，當(dāng)你驅(qū)車前往曼哈頓時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)路上的基礎(chǔ)設(shè)施有多么破敗不堪……我一時(shí)竟不知道，中國和美國，到底哪個(gè)才是第三世界國家？”
紐約的道路、地鐵和機(jī)場老化破爛，只是美國基建問題的冰山一角。
真正的隱患，是像電網(wǎng)、橋梁、水壩、道路這種硬設(shè)施，一旦出現(xiàn)斷電斷水?dāng)嗯瘹狻蛄旱顾⒋髩螡魏徒煌òc瘓，那給人們帶來的就是無窮無盡的災(zāi)難。
前段時(shí)間，得克薩斯州極寒天氣造成發(fā)電設(shè)備大面積宕機(jī)，導(dǎo)致數(shù)百萬人斷水?dāng)嚯姡踔吝€有數(shù)十人死亡。
電網(wǎng)破舊不堪，水壩也是接二連三倒塌和潰堤。去年夏天，美國密歇根州兩座水壩潰堤，導(dǎo)致嚴(yán)重洪災(zāi)；前年，內(nèi)布拉斯加州的Spencer水壩倒塌；四年前，加利福尼亞州的Oroville大壩倒塌；六年前，南卡羅來納州更是有有數(shù)十座水壩倒塌。。。。。。
事故調(diào)查結(jié)果顯示，其中大部分都水壩潰堤，都是因?yàn)閲?yán)重的老齡化和維護(hù)不善。
根據(jù)美國土木工程師協(xié)會（American Society of Civil Engineers，簡稱ASCE）提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，美國水壩的平均年齡接近60歲，超過50年的設(shè)計(jì)壽命水平，約有9.1萬座水壩面臨倒塌危險(xiǎn)。
ASCE，是美國歷史最悠久的國家專業(yè)工程師協(xié)會，每四年會對美國的基礎(chǔ)設(shè)施狀況做一個(gè)評估，美國基建的糟糕程度，已經(jīng)被這個(gè)專業(yè)工程機(jī)構(gòu)見證了幾十年。
ASCE一般會將美國的各項(xiàng)基建的情況歸為以下五個(gè)等級：
A：“異常好，未來仍然適用”
B：“良好，現(xiàn)在仍可用”
C：“有缺陷，平庸水平”
D：“差，有風(fēng)險(xiǎn)”
F：“分崩離析，不堪使用”
在2017年的基礎(chǔ)設(shè)施報(bào)告當(dāng)中，美國的基礎(chǔ)設(shè)施評分僅僅獲得了D+，與2013年的評級如出一轍。
這個(gè)報(bào)告按照道路、橋梁、水壩等16個(gè)不同類別細(xì)分了美國的基建狀態(tài)。
該報(bào)告顯示，美國大部分橋梁已經(jīng)嚴(yán)重老齡化。在美國的614，387座橋梁中，超過200，000座有50多年的歷史，占比接近三分之一，另外還有大約56，000座結(jié)構(gòu)不良。
在全美約100萬個(gè)管道當(dāng)中，大部分已經(jīng)使用了將近100年，水管老化的問題使美國每年損失大約2萬億加侖水，且老化的管道已經(jīng)嚴(yán)重影響到了水的質(zhì)量。
在總長2400多公里的華盛頓公路網(wǎng)中，約有95%的道路路況欠佳，另外由于美國道路過于顛簸，每年在路上多浪費(fèi)的燃油就價(jià)值1600億美元。
還有其他等等一系列的基建問題，看到基建現(xiàn)狀宛如第三世界國家的美國，不少人會感到吃驚，這，真的是美國嗎？
英國《金融時(shí)報(bào)》作者愛德華·盧斯在談到美國慘淡的基建現(xiàn)狀時(shí)，回憶起了上世紀(jì)美國基建的輝煌時(shí)代：“上世紀(jì)五十年代，我母親曾在美國呆了幾個(gè)月。那時(shí)候的美國到處是令人眩目的未來派景象。在這里，空調(diào)，冷藏室，霓虹燈隨處可見，就連工人階級也買得起車、開上寬敞的道路行駛。”
是的，上世紀(jì)是美國基建史最輝煌的時(shí)代，相比于其他國家，美國的基礎(chǔ)設(shè)施的興建時(shí)間的確太早了，早到美國的基建在上世紀(jì)六七十年代就已基本成型，隨后的幾十年都在吃以前的基建老本。
2
提起“基建狂魔”一詞，很多人條件反射認(rèn)為就是中國，但是有一點(diǎn)我們不得不承認(rèn)，美國，是“基建狂魔”這一稱號的開山鼻祖。
美國大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始于19世紀(jì)，那個(gè)時(shí)候的美國，建國短短幾十年，是一個(gè)百廢待興遍地商機(jī)的地方，也是資本可以近乎無限制野蠻擴(kuò)張之地。
1825年，英國修建了世界上第一條以蒸汽機(jī)牽引的鐵路。短短3年后，美國的第一條鐵路巴爾的摩至俄亥俄鐵路開始動工建設(shè)，成為第二個(gè)修建鐵路的國家。
1840年，在閉關(guān)鎖國的大清剛被西方列強(qiáng)的大炮轟開國門之時(shí)，美國已經(jīng)修筑了長達(dá)2818英里的鐵路，一躍成為世界上鐵路里程最長的國家。
到19世紀(jì)下半葉，美國修建鐵路的速度更是到了瘋狂的地步。到1910年，美國鐵路里程達(dá)到頂峰——將近41萬公里，鐵路里程已經(jīng)占據(jù)了全世界鐵路總里程的一半，傲視全球。
截至目前，雖然有一半的鐵路已被廢棄，但美國仍有超過20萬公里的鐵路在運(yùn)營，仍然位居世界第一。
而相比之下，截至2020年7月底，我國的鐵路營業(yè)里程也不過才14.14萬公里，可見美國在基建狂魔時(shí)代恐怖的建設(shè)能力。
美國的鐵路建設(shè)如此瘋狂的背后，有很多動因，西進(jìn)運(yùn)動，淘金熱潮，南北戰(zhàn)爭，工業(yè)革命等等等等，而其中最大的共同追求，還是利益驅(qū)動。
鐵路建設(shè)耗資巨大，分散的經(jīng)濟(jì)實(shí)體根本無力負(fù)擔(dān)，所以，美國采取了“私人投資，政府援助”的模式。
為了鼓勵企業(yè)加快建設(shè)，不管是技術(shù)支持還是政策支持，政府福利值全部拉滿。
美國政府除了直接派陸軍幫助企業(yè)勘測、設(shè)計(jì)路線，還給鐵路公司免稅、減稅和補(bǔ)貼，提供直接的貸款，不過相比于上面這些蠅頭小利，對于企業(yè)來說，真正具有吸引力的，是土地。
為了援助鐵路建設(shè)，1850年國會通過了《土地贈與法》，只要企業(yè)滿足一定條件，就直接送地皮。
1862年，美國又頒布了《太平洋鐵路法》，其中規(guī)定鐵路公司每修筑一英里鐵路，即可獲得沿線兩側(cè)各五個(gè)間隔相等的地塊，同時(shí)鐵路公司還擁有地塊為中心周圍十英里以內(nèi)的資源開采權(quán)。
在這樣瘋狂的贈地政策下，鐵路公司迅速擁有了大量土地。從1850年頒布《土地贈予法》開始，至1871年間，有53萬平方公里的土地進(jìn)了鐵路投資者的口袋，相當(dāng)于全美5%的領(lǐng)土。
不過那正是美國大舉擴(kuò)張的時(shí)候，趕走了墨西哥“匪幫”，又從印第安人手中搶了不少領(lǐng)土，要說全國上下最不缺的東西，那就是土地。
土地是重要的生產(chǎn)資料，資本家把土地變現(xiàn)有的是玩法，有些不太有興致修鐵路的投資人，為了獲得更多的補(bǔ)貼和土地，也開始大興土木修鐵路，為鍍金時(shí)代里鐵路的狂飆突進(jìn)添磚加瓦。
而鐵路的瘋狂建設(shè)，不過是美國大基建的一個(gè)縮影。當(dāng)時(shí)，美國在全國范圍內(nèi)都掀起了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路、橋梁、能源、建筑等方面，也紛紛都進(jìn)入了基建狂魔模式。
比如帝國大廈，這座創(chuàng)造和保持世界最高建筑紀(jì)錄最久（41年）的摩天大樓，總高度381米，有102層，被評為現(xiàn)代世界七大工程奇跡之一和美國國家歷史地標(biāo)。
而它建設(shè)的年份為1931年，距今接近百年，當(dāng)時(shí)美國造這座大樓只用了410天，平均四天一層，堪稱火箭速度。
但需要一提的是，跟前兩天說到的棉花種植生產(chǎn)一樣，美國基建的騰飛，除了政策和資本的投入外，還建立在“強(qiáng)迫勞動”和“種族掠奪”的基礎(chǔ)之上，腳下踩著無數(shù)人的血淚和尸骨，比如華工。
1849年，大批華人來到加州，幫助修建中央太平洋鐵路。
但是白人監(jiān)工卻給予他們非人的對待，除了克扣他們的工資，還強(qiáng)迫他們在極寒的冰雪中以及50度高溫的酷暑中勞動，期間凍死和熱死的華人不計(jì)其數(shù)。
最終有上千名華工因?yàn)楦鞣N各樣的原因死于鐵路建設(shè)當(dāng)中，“每一根枕木下邊都有一位華工的靈魂”絕非危言聳聽。
而最大的受害者，是印第安人。19世紀(jì)，為了給政府和企業(yè)騰出土地用于修鑿運(yùn)河、興建鐵路和城市，無數(shù)印第安人被強(qiáng)制遷出原來的居住地，期間美國政府甚至動用軍隊(duì)驅(qū)趕、屠殺印第安人，侵占了幾百萬平方公里土地，把其逼到了種族滅絕的境地。
就是通過這樣的投機(jī)和掠奪，美國建起了一條條鐵路，一座座橋梁和一幢幢高樓，鑄就了所謂的“基建狂魔”的神話。
3
但是，美國已經(jīng)不再是一百多年前的美國了。現(xiàn)如今的美國，基建能力已經(jīng)衰弱到了連一條高鐵都建不起來的地步。
“美國的公路和機(jī)場太發(fā)達(dá)了，人家根本不需要高鐵”是很多美吹對美國“高鐵夢”最常見的反駁。
但美國當(dāng)真不想要高鐵嗎？
今年1月，美國素人女孩卡拉在推特上發(fā)布了一張美國高鐵網(wǎng)想象圖，引爆網(wǎng)絡(luò)，最終這條推特被轉(zhuǎn)發(fā)5萬多次，得到超過18萬次點(diǎn)贊。
但實(shí)際上，這張圖早在2013年就由一名設(shè)計(jì)師畫了出來，是無數(shù)懷著“高鐵夢”夙愿的美國年輕人的代表。
卡拉上傳的、由Alfred Twu所繪的美國高鐵網(wǎng)想象圖
從1992年開始，美國聯(lián)邦鐵路局就批準(zhǔn)了五條高鐵走廊，但是由于缺乏資金支持，項(xiàng)目沒有一個(gè)落地的。
1993年，美國目前唯一的高速列車阿西樂特快（Acela）投入運(yùn)營，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約等城市。名為“高鐵”，但最高運(yùn)營時(shí)速也不過240公里，全程平均時(shí)速約110公里。
美國阿西樂特快號列車
2009年奧巴馬上臺后，宣布將從經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中撥出80億美元，用于修建高速鐵路，還豪言在未來25年里，讓80%的美國人坐上高鐵。但25年已經(jīng)過去了一半了，高鐵沒見著一條，總統(tǒng)已經(jīng)換了兩屆。
2015年，加州高鐵好不容易開始動工了，然而好景不長，因?yàn)槌杀境А⒐て谘娱L等原因，2019年加州州長宣布把全程826.8公里的高鐵線路縮短至191公里，“鴕鳥變鵪鶉”不說，工期還一推再推，完工遙遙無期，成為超級爛尾工程。
所以到目前為止，美國還是沒有一條真正意義上的高鐵。
2019年，美國一檔節(jié)目探究“美國為什么沒有高鐵”，一位教授直言：“我們沒有投入建造這些系統(tǒng)所需的資金——事情就這么簡單。”
其實(shí)不光是美國高鐵，放眼美國所有的基建項(xiàng)目，都沒錢。
美國基建爛成這樣，不光奧巴馬、拜登這些民主黨看不過去，特朗普也看不過去。
懂王曾經(jīng)計(jì)劃出資1.5萬億美元，重振美國基礎(chǔ)設(shè)施。可理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，錢這一關(guān)就過不去。
看到這里很多人就納悶兒了，美國基建狂魔時(shí)代，美國政府也是欠了一屁股債也沒錢，那不照樣修鐵路蓋大樓一樣沒耽誤？
是，但是時(shí)代不一樣了。在修鐵路的鍍金時(shí)代，政府沒錢，但有地呀。
現(xiàn)在不少人動輒喜歡拿“土地財(cái)政”出來批判一番，殊不知在土地財(cái)政這塊，跟美國比起來，誰都是弟弟。
在20世紀(jì)六七十年代美國基建基本成型之前，賣地一直都是政府主要收入來源之一，土地財(cái)政給美國政府創(chuàng)造了大量的財(cái)富。
而且，把土地直接贈予鐵路公司是刺激美國鐵路發(fā)展的重要動力，現(xiàn)如今美國政府想讓企業(yè)出資修路，頂多也就是給點(diǎn)補(bǔ)貼減點(diǎn)稅，這跟土地的誘惑力相比根本不可同日而語。
如此大手大腳“送地”，現(xiàn)如今，美國國土面積中有58%都已是私人所有，只要占用私人土地修建基礎(chǔ)設(shè)施，都需要向私人購買，光一個(gè)土地征用費(fèi)就是一筆極大的開銷。
所以，現(xiàn)在不比當(dāng)年了，美國政府想要搞新基建，土地這關(guān)就不好過。
不過相比于搞新基建，翻新老舊基建不用買地，維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)有老破基建的錢總能拿出來了吧？對不起，還是沒有。
因?yàn)槊绹肋h(yuǎn)有更“重要”的地方需要用錢，在特朗普這里，優(yōu)先級就是他的減稅法案和軍費(fèi)撥款。
懂王一向“一心為民”，所以他的減稅法案為聯(lián)邦政府減少了數(shù)萬億美元的財(cái)政收入，這直接導(dǎo)致共和黨議員一致反對再增加聯(lián)邦政府的基建開支。
但是與此同時(shí)，為了應(yīng)對所謂的“大國競爭”，特朗普政府與國會卻一致同意增加國防預(yù)算。無怪巴基斯坦總理吐槽美國政府有錢打阿富汗，沒錢修紐約馬路。
美國搞基建向來沒錢，拜登這次打算大搞基建，錢從哪里來呢？前面我們說過了：加稅。
根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容，美國本土的公司稅從現(xiàn)在的21%提高到28%，拜登要向大企業(yè)開刀了，先不說企業(yè)同不同意，共和黨這一關(guān)就難過。
這就又說到了美國基建的另一大攔路虎：黨爭。美國兩黨在基建方面的爭吵，把好好的項(xiàng)目一個(gè)個(gè)拖成了爛尾，最典型的就是前面說到的加州高鐵。
期間兩黨在如何建這段高鐵的問題上來回扯皮，造成了項(xiàng)目一再延期，比如民主黨人要求“100%使用可再生能源”，共和黨人在特朗普上臺后又要求“美國優(yōu)先”，稱高鐵應(yīng)使用美國的技術(shù)和設(shè)備，更抬高了成本。
加州高鐵項(xiàng)目在2008年立項(xiàng)，當(dāng)時(shí)估算建設(shè)成本只有330億美元，但卻一直拖到2015年才開始施工，到2018年估算成本已經(jīng)上漲到773億美元，漲了一倍還多。
在這些爭論聲中，其他州包括佛羅里達(dá)、俄亥俄、威斯康星均取消高鐵計(jì)劃，退回聯(lián)邦劃撥資金。
到最后加州高鐵完完全全變成了一個(gè)政治事件，特朗普最后甚至取消了加州高鐵10億美元的聯(lián)邦撥款，還叫嚷著要追回已撥付的25億美元。
政客來來回回吵得人頭大，最后遭殃的卻是高鐵和其他基建項(xiàng)目，看慣了美國的政治生態(tài)，這些我們也已經(jīng)見怪不怪了。
拖美國基建后腿的，還不止這些，規(guī)矩多、效率低、成本高以及泛濫的腐敗更是讓美國的基建的步伐愈加沉重。
在中國修一段路，從畫圖到竣工可能一個(gè)月就完事兒了。
但美國不一樣。美國第四大城市休斯頓之前要修一排路燈，其中一處要新增一個(gè)人行道，但乙方光施工圖改來改去就磨了半年多。
然后乙方找甲方去驗(yàn)收，核對現(xiàn)場的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，原來打算做人行道的地方經(jīng)過了一棵樹，按規(guī)定，一旦樹的直徑超過了一定尺寸就不能砍（這也是在美國大基建時(shí)代完全不會遇到的困難，那會兒什么千年老樹，擋我道說砍就砍）。
但根據(jù)之前甲方提供的測繪圖，這棵樹是沒有超過尺寸的，最后發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)幾年了，拖到至今才開始搞施工圖紙，這幾年樹都長了好幾圈兒了。
然后甲方就得重新測繪提供圖紙給乙方，然后乙方再重新設(shè)計(jì)施工圖。說白了這就是一個(gè)劃水的活，因?yàn)橐曳胶图追胶炗喌氖恰鞍磿r(shí)間計(jì)費(fèi)”，也就是說，這事拖得越長，對雙方就越有利，不干活兒又能重新申請經(jīng)費(fèi)，何樂而不為？
以上種種問題美國沒有著力去解決，拜登這波直接“撒幣”的基建計(jì)劃，就很難取得真正的突破，當(dāng)年“鴕鳥變鵪鶉”的故事怕不是要再來個(gè)續(xù)集……
但美國的政客們對此不知道是真的搞不懂還是揣著明白裝糊涂，前兩天美國交通部長皮特·布蒂吉格理直氣壯地說：得州鐵路憑什么就不如中國？而白宮新聞秘書普薩基在受訪時(shí)更是一副難以置信的口吻：我們基建排世界第13，這怎么應(yīng)該？
其實(shí)，不說別的，基建，本應(yīng)是具有社會福利性質(zhì)的公共服務(wù)，而拜登的新計(jì)劃一口一個(gè)“跟中國競爭”，這個(gè)格局，就先折了一陣。
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參考資料：
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如松：美國大撒幣，中美下黑腳，我們該怎么辦？
無論未來的戰(zhàn)爭是什么模式，從一戰(zhàn)二戰(zhàn)到冷戰(zhàn)，對對方財(cái)政進(jìn)行飽和攻擊都是主要的攻擊方式，甚至還是最重要的攻擊模式。經(jīng)過2020年的新冠病毒全球大流行，到3月初，美國政府的債務(wù)已經(jīng)高達(dá)28萬億美元，以2020年的GDP來計(jì)算，債務(wù)率已經(jīng)超過135%，如果再加上剛剛通過的1.9萬億美元的新冠疫情救助法案，債務(wù)率將更高，現(xiàn)在無疑是美國財(cái)政最脆弱的時(shí)候。這也就是美元最脆弱的時(shí)刻！很多人一定會想，美元是全球最重要的儲備貨幣，在過去四十年中都是這個(gè)世界的“王”，也是美國霸權(quán)的基石，怎么就到了最脆弱的時(shí)刻？1980年前后...
2021-04-02 15:20:01 美元美國伊朗如松 -
局勢君：拜登有個(gè)龐大的基建夢，但是夢想能實(shí)現(xiàn)嗎?
在3月的最后一天，美國總統(tǒng)拜登在匹茲堡參加了木匠工會舉辦的活動，活動中他一激動就宣布了自己的基建夢想：花2.3萬億美元巨款，翻新美國的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會。拜登當(dāng)年的老上司奧巴馬就做過基建夢，不過預(yù)算不多，兩屆任期加起來不足1000億美元；拜登的前任特朗普在2018年也做了基建夢，他的預(yù)算是2000億美元；現(xiàn)在輪到拜登來做這個(gè)夢，他把預(yù)算一口氣提高到2.3萬億，這真的是個(gè)龐大的夢想。每一位新總統(tǒng)上臺，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是個(gè)必抓項(xiàng)目，這里包含著三個(gè)信息：第一、美國的基礎(chǔ)設(shè)施很有問題，第二、在基建上做文章...
2021-04-02 15:17:50 美國基建羅斯福局勢君 -
占豪：美國有4大可笑之處，拜登政府占全了！
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國國務(wù)院在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日發(fā)布一份年度國別人權(quán)報(bào)告，這份報(bào)告中重點(diǎn)批評的對象國包括中國、俄羅斯、緬甸、委內(nèi)瑞拉、白俄羅斯等。看看這些國家的名字我們就知道，其實(shí)相關(guān)國家是不是有人權(quán)問題并不重要，重要的是這些國家都是美國想打擊的對象。說得直白一點(diǎn)，美國并不想去探討什么人權(quán)問題，而是想借所謂人權(quán)問題，對政治對手進(jìn)行打擊。美國想打擊的對象中尤以中國為甚，所以美國以莫須有的罪名指控中國新疆發(fā)生了所謂的“種族滅絕”。中國新疆有“種族滅絕”嗎？答案是不言而喻的。一方面，中國新疆是開放的，各國都可以去看...
2021-04-02 15:06:23 美國人權(quán)中國占豪 -
2021年 中國外交語錄出現(xiàn)國傳國現(xiàn)象 普京被逼用“中國話”罵美國
人類的本質(zhì)是什么？復(fù)讀機(jī)。一周前，楊委員對美國的一句“你們沒有資格在中國的面前說，你們從實(shí)力的地位出發(fā)同中國談話”徹底刷了屏。這才沒幾天，就出現(xiàn)了國傳國現(xiàn)象。昨天，俄羅斯總統(tǒng)秘書佩斯科夫就表示：普京不允許美國從實(shí)力的地位出發(fā)，同俄羅斯談話。“美國沒資格從實(shí)力的角度同我談話”，成為了2021年的第一句流行語。一向趾高氣揚(yáng)的鷹醬，接連在兔子和毛熊這里都吃了癟，這會兒怕是正在默默地生悶氣。 不過話說回來，一個(gè)國家的硬氣，是要拿實(shí)力做支撐的。而俄羅斯如今的GDP總量，還比不上一個(gè)廣東省多（2020年，俄羅斯GD...
2021-04-02 13:47:43 中國話美國被逼 -
西方企圖圍堵中國 有誰甘愿給美國砌墻當(dāng)磚頭？
3月31日至4月3日，新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓4個(gè)東盟國家的外長和韓國外長相繼訪問中國，如此密集的這撥來訪緊接在王毅出訪中東六國之后，而國防部長魏鳳和對歐洲四國的訪問也在星期三剛剛結(jié)束。俄羅斯外長則于上周訪問了中國。外界普遍感覺中國在通過這些外交行動釋放“打破美國包圍”的信號，既然大家都這么看，那么中方解釋不解釋，這一影響已經(jīng)存在。唯一值得評論的或許是，“打破美國包圍”是挺輕松的一件事，也 中國是幾乎所有東盟國家的第一大貿(mào)易伙伴，彼此發(fā)展關(guān)系的天然動力和慣性極強(qiáng)，美國“拿下東盟”純屬癡心妄想，而得不...
2021-04-02 11:51:53 美國有誰磚頭 -
拜登15萬億基建計(jì)劃，或成壓倒美股的最后稻草！
原創(chuàng)： 金橋智庫來源微信公眾號：王誠說人生已獲授權(quán) 我們中國現(xiàn)在可以說是在許多方面都超過了美國了，高科技領(lǐng)域里面的量子通信、5G、高鐵、移動支付、北斗導(dǎo)航等等；軍事領(lǐng)域里面的核潛艇、導(dǎo)彈、坦克、電磁炮等都超過了美國；2020年的一場疫情也讓我們知道，我們在政治體制、國民素質(zhì)和社會文化方面也超過了美國；說到經(jīng)濟(jì)，我們的農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值是美國的5倍，工業(yè)總產(chǎn)值是美國的2倍，就連房價(jià)都超過美國了。 但是呢，在我國許多領(lǐng)域大踏步地趕超美國的同時(shí)，我們還有很多領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國，這其中最慘不忍睹的就是A股了。202...
2021-04-02 11:46:18 基建稻草美股 -
局勢君：亞裔美國人：想與白人平權(quán)，首先得戰(zhàn)勝黑人
美國有個(gè)“反仇恨亞裔”組織，近兩年收到了大量仇恨亞裔的投訴案件，從去年3月到今年3月累計(jì)3800多件，其中3200件發(fā)生在去年。這些事件的90%屬于辱罵和諷刺，動手的也不太嚴(yán)重，亞裔也就沒有組織大規(guī)模的抗議，所以數(shù)量多但是沒引起重視。這種事兒頻繁發(fā)生，美國前總統(tǒng)特朗普的責(zé)任可不小，特朗普原以為沒人比他更懂新冠肺炎的防治，結(jié)果被殘酷的現(xiàn)實(shí)打了臉，于是他像個(gè)小孩一樣四處推卸責(zé)任，在公開場合不厭其煩地誣陷病毒來自亞洲，說話的時(shí)候咬牙切齒的。全球最知名的國家元首帶了頭，就強(qiáng)化了美國人對亞裔的仇恨。今年換了說話不那...
2021-04-02 10:16:52 美國亞裔黑人局勢君 -
美國的軟肋與中國的反擊：中伊協(xié)議的戰(zhàn)略背景！
作者：貓哥本文由公眾號貓哥的視界（ID：maogeshijue）授權(quán)轉(zhuǎn)載。1 落實(shí)宣言 在中美結(jié)束阿拉斯加戰(zhàn)略對話之后，俄羅斯外長立刻來華訪問，然后我們王外長啟動中東六國行——這一系列事件其實(shí)是一個(gè)整體。在中美戰(zhàn)略對話中，中國第一次向全世界表達(dá)了“中國可以平視這個(gè)世界”的宣言。當(dāng)然，中國的表達(dá)方式很熱血也很鼓舞人心——楊主任指著美帝鼻子怒吼：你們沒有資格居高臨下對中國說話！中國人不吃這一套！（來源：CNN視頻截圖）發(fā)出宣言之后就得有行動，邀請俄羅斯外長訪華以及訪問中東六國就是落實(shí)這個(gè)“宣言”的行動。那么...
2021-04-02 07:37:19 軟肋美國中國 -
華為數(shù)據(jù)發(fā)布，美國的科技戰(zhàn)走向失敗！
作者：縱橫十來源：微信公眾號 環(huán)球視野（ID：hqsy68）我們知道，早前美國對中國發(fā)動了貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)，試圖在經(jīng)濟(jì)與科技上擊潰中國。 然而，中國在貿(mào)易上年年創(chuàng)下歷史新高，美國新任貿(mào)易代表3月29日承認(rèn)，貿(mào)易戰(zhàn)給美國企業(yè)和消費(fèi)者造成了損失，這兩點(diǎn)已表明美國貿(mào)易戰(zhàn)以失敗告終。 科技方面，美國也攻勢不小，其中的重點(diǎn)山頭就是華為。 這兩天，華為的最新數(shù)據(jù)出來后，我們也能從中得出一些結(jié)論。 3月31日下午，華為正式發(fā)布了2020年年報(bào)，作者摘取了部分?jǐn)?shù)據(jù)如下： 營收狀況：2020年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入8914億元人...
2021-04-02 07:37:04 華為美國走向 -
美國有4大可笑之處，拜登政府占全了！
原創(chuàng)：占豪來源公眾號：占豪微信ID：zhanhao668美國剛剛做了一件事，這件事讓人感覺很可笑也很有趣，也值得去說幾句。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國國務(wù)院在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日發(fā)布一份年度國別人權(quán)報(bào)告，這份報(bào)告中重點(diǎn)批評的對象國包括中國、俄羅斯、緬甸、委內(nèi)瑞拉、白俄羅斯等。看看這些國家的名字我們就知道，其實(shí)相關(guān)國家是不是有人權(quán)問題并不重要，重要的是這些國家都是美國想打擊的對象。說得直白一點(diǎn)，美國并不想去探討什么人權(quán)問題，而是想借所謂人權(quán)問題，對政治對手進(jìn)行打擊。美國想打擊的對象中尤以中國為甚，所以美國以莫須有的罪名...
2021-04-02 07:34:17 之處可笑政府
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