特斯拉全球大潰??！
來源公眾號：牲產(chǎn)隊(duì)
特斯拉正在迎來至暗時刻。
在女車主維權(quán)事件爆發(fā)后，特斯拉全球副總裁陶琳曾對媒體自信地說道：“據(jù)特斯拉自己的調(diào)查，90%以上的特斯拉車主都愿意再次購買特斯拉?！?/em>
特斯拉全球副總裁陶琳
可隨著5月份特斯拉訂單數(shù)據(jù)的出爐，陶琳算是被市場狠狠地打了一回臉。
有媒體曝光，2021年5月份，特斯拉在華訂單環(huán)比暴跌50%。特斯拉4月份共收到1.8萬份訂單，可5月份訂單數(shù)腰斬至9800份。其中，5月份的上半個月，特斯拉拳頭車型model3訂單不足1000份。
受此消息影響，特斯拉的股價當(dāng)天暴跌5.3%，市值單日蒸發(fā)310億美元，折合人民幣2000億。
和巔峰時期相比，特斯拉股價已經(jīng)跌去36%，市值蒸發(fā)超過3000億美元，相當(dāng)于三個通用汽車的總市值。
但是，特斯拉市值的縮水不只是簡單的擠泡沫因素。根本原因還是在于，中國和歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，對特斯拉形成巨大的市場擠出效應(yīng)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，4月份中國新能源汽車銷量前三名分別是五菱、特斯拉和比亞迪。由于五菱主要是銷售微型電動車，特斯拉的真正對手是比亞迪。
圖片來源網(wǎng)絡(luò)
從公開數(shù)據(jù)來看，特斯拉4月份銷量為25845臺，而比亞迪4月份銷量為25450臺。兩者的差距已經(jīng)縮小到400臺。
若5月份特斯拉的訂單數(shù)屬實(shí)，那么，比亞迪5月份新能源汽車的中國銷量超越特斯拉，基本上是板上釘釘?shù)牧?。但比亞迪的信心并不止于此?span style="display:none">Wya曹操讀書網(wǎng)
比亞迪公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛信心十足地對媒體表示：“1月份上市的DM-i系列車型，已經(jīng)積壓訂單超過10萬臺，預(yù)計(jì)今年年度總銷量，比亞迪將超越特斯拉，登頂全球。”
比亞迪公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛
從這里就能看出，誰能贏得中國市場，誰就能贏得全球新能源汽車冠軍的寶座。
同樣， 對特斯拉而言，中國市場幾乎是不容有失的主戰(zhàn)場?？上У氖牵乩共]有珍稀輕易得到的中國市場。
對特斯拉而言，進(jìn)入中國，拿下中國市場，實(shí)在是太過于容易了。當(dāng)年，中國政府為了培育起完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，倒逼中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，積極引進(jìn)特斯拉，以激發(fā)鯰魚效應(yīng)。
彼時的特斯拉，因流動資金即將耗盡，正處于破產(chǎn)的邊緣。可中國上海政府出手，挽救了特斯拉，并順便把馬斯克送上了全球首富的席位。
在寸土寸金的上海，特斯拉一沒有土地，二沒有資金。上海市政府大手一揮，工行、農(nóng)行、建行以及浦發(fā)銀行，一起貸給特斯拉100億。拿到這100億后，上海市政府又把1200畝土地，以9.73億的低價賣給特斯拉。
就這樣，特斯拉拿著中國的土地，中國的錢，再雇傭中國工人，在短短一年時間里，就建成了特斯拉中國超級工廠。馬斯克幾乎沒有付出重大代價，特斯拉一下子起死回生了！
當(dāng)疫情席卷全球后，特拉斯中國超級工廠更是成為特斯拉產(chǎn)能的核心基地，出口型特斯拉嚴(yán)重地依賴于中國工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)。
可太過容易得到的東西，往往也很容易失去。
在很大程度上，特斯拉是被當(dāng)成座上賓請進(jìn)來的。因此，特斯拉自視甚高。好像不是中國拯救了特斯拉，而是中國人有幸得到了特斯拉。
這種傲慢在特斯拉剎車失靈事件爆發(fā)后，被展現(xiàn)得淋漓盡致。
可特斯拉至今沒有徹底解決特斯拉的技術(shù)故障問題。就在6月2日，特斯拉再次發(fā)生重大危險事故。一位深圳特斯拉車主在使用汽車時，突然遭遇黑屏，被困車內(nèi)，差點(diǎn)窒息身亡，幸好被熱心市民破窗緊急救出。
可面對這一而再，再而三的問題，特斯拉總是喜歡把問題甩給車主。要么就說是車主使用錯誤，要么就說是車主敲詐勒索抹黑特斯拉，就連特斯拉充不進(jìn)電，還能甩鍋給國家電網(wǎng)的。
說到底，還是對中國市場不夠尊重，對中國車主的生命過于漠視。
在輿論壓力之下，2020年特斯拉的中國總銷量已經(jīng)達(dá)到49.95萬臺，卻僅召回734輛。也就是說，跑在路面上的很多特斯拉車型仍然存在潛在的風(fēng)險問題。
與之對比的是，特斯拉6月份在美國宣布召回超過8000輛特斯拉model3和model Y車型。其中，不少model Y車型就是從中國上海量產(chǎn)后，出口到美國的。
中美雙標(biāo)，特斯拉無愧于國際馳名雙標(biāo)。
特斯拉不尊重中國消費(fèi)者，中國消費(fèi)者自然是會用腳投票。國產(chǎn)新能源汽車的崛起，本就已經(jīng)對特斯拉形成巨大的市場沖擊。而特斯拉的傲慢，無非就是加快了它的衰落。
像極狐、極氪、蔚來、小鵬、比亞迪等一眾中國國產(chǎn)新能源汽車品牌，都在技術(shù)上越來越接近于特斯拉，甚至領(lǐng)先于特斯拉。
可特斯拉所遭遇的至暗時刻，遠(yuǎn)不止于此。特斯拉正在面臨2019年以來最為嚴(yán)峻的市場危機(jī)。特斯拉正在遭遇一場全球大潰敗。
在歐洲市場，大眾等傳統(tǒng)歐洲車企正在宣布：老子又回來了！
大眾新能源ID.4家族車型正橫掃歐洲市場，直接把特斯拉干到了邊緣地帶。在今年3月份，特斯拉的歐洲市場份額還有22%，但現(xiàn)在只剩2%！大眾、奧迪、奔馳以及寶馬等德國車企，已經(jīng)掉轉(zhuǎn)船頭，全力殺入新能源領(lǐng)域。
當(dāng)歐洲的傳統(tǒng)豪強(qiáng)轉(zhuǎn)過身來時，特斯拉也只是個弟弟。
更慘的是，特斯拉連美國本土市場都沒守住。特斯拉的美國市場同樣因質(zhì)量問題，市占率從3月份的72%跌至當(dāng)前的55%。
特斯拉當(dāng)初崛起有多猛，如今衰落就有多快。
要論特斯拉衰落的根本原因，還是在于，特斯拉在技術(shù)上已經(jīng)喪失領(lǐng)先優(yōu)勢了，尤其是中國新能源汽車核心技術(shù)的全面崛起。
像電池，中國有全球第一的萬億市值龍頭——寧德時代。而在電機(jī)和電控方面，華為提供了從硬件到軟件的自動駕駛完整解決方案。
歸根到底，這是一個技術(shù)為王的時代。如果特斯拉連自身的技術(shù)優(yōu)勢都不復(fù)存在，又憑什么站在全球新能源汽車的頂端呢？
可這不是特斯拉一家的問題，而是整個美國的問題。美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)整體性地落后于中國和歐洲。這才是特斯拉先后在中歐兩個市場敗北的根源所在。
對于這一點(diǎn)，拜登認(rèn)識得很清楚，也很著急。
因此，在拜登上臺后，就立馬推出類似于中國的“大基建”計(jì)劃。其中，重點(diǎn)投資和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)在，不是中國追美國，而是美國反追中國了。
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