被資本綁架的滴滴別無選擇！
今天的文章講一講滴滴上市的是是非非。
滴滴，是被資本硬生生喂出來的典范，還是被喂的最多的。
滴滴成立9年，加上子公司，融資整整23輪，獲得資本投入近300億美元，如果按照一般的投資標準，滴滴上市后起碼市值2000億美元才行，但是很顯然目前1000億美元都難。
不得不佩服滴滴讓資本買單的能力。融資才是滴滴最核心的競爭力，柳青本人的重要性無論怎么評估都不夠。
但是，成也資本，敗也資本。
從網約車大戰到共享單車大戰再到社區團購大戰，滴滴已經陷入了路徑依賴，無一不是靠砸錢、補貼獲得用戶的路子，如果能把競爭對手打死，那滴滴自然可以舒舒服服得賺錢。
但是，現實很殘酷，就連滴滴最強的產品網約車，都沒有形成護城河，不斷被各種各樣的對手挑戰。另一方面，缺乏獨創性和技術，也使得滴滴只能寄希望于繼續融資、繼續砸錢。
高德地圖上的打車選擇。滴滴的對手真是不少
但是如今滴滴已經是全世界直接融資最高的企業了，再想融資，唯有上市。
更何況資本是有所求的，今年也到了對賭協議要生效的時候了，上市迫在眉睫。
為什么滴滴不在香港上市？
有很多人把鍋扔給了國家，說是因為某部不肯給滴滴開具合法證明，因此不滿足港股要求，所以滴滴才被迫去美國。
但是滴滴的上市也不是上周才定的，早在大半年前就已經在溝通了，甚至最近某部門還專門約談滴滴，希望滴滴再等一等，會協調港股上市的事情，以免因為中美關系受到沖擊，可謂仁至義盡。
事實上，滴滴從一開始就不準備在港股上市。
受限于港股的市場規模，如果滴滴在港股上市，那市值估計也就700億美元，這絕不符合資本要求。早在2017年軟銀注資的時候，滴滴估值就已經高達560億美元了，現在外國投資者想退出，4年才漲了不到25%，這是絕不能接受的。
更何況，港股即將被大陸掌控，這就意味著外資想要套現離場就更難了。
所以，從一開始，滴滴就只準備去美國上市，因為那里更好講故事、市場規模也更大、能盡可能提高市值，更方便外國投資者套現離場。
國家對滴滴的照顧，不是因為滴滴找了誰，而是因為滴滴好歹是中國互聯網的一桿旗幟，高居中國互聯網企業新三強。
正如昨天《未來霸權之爭：數字絲綢之路 VS 全球統一稅率》所說，中美之間未來競爭的核心就是圍繞數字經濟。滴滴雖然是資本燒起來的，但是在網約車領域卻全面領先uber，多少是一個能打的，鞭策下還是很有成長空間的。
國家該做的不該做的都做了。為了滴滴的上市，處罰推遲了、一些偷奸耍滑的也沒去計較，抽成的事也沒深究，甚至在滴滴拒絕在港股上市后，仍然留下了回港股的退路。
滴滴也想的很明白，美國人絕不會針對一個只會砸錢的滴滴，現在美元超發，去美國反而有賺頭；如果幸運地被美國針對，那大不了回歸港股，還能靠美國人的針對刷一波品牌形象。
反正，對滴滴而言，去美國上市怎么都不會虧。
但是，對國家而言，滴滴去哪里上市也都無所謂。因為滴滴的上市已經證明了一件事：靠資本撐不起一個偉大的企業，縱有一時光鮮也不可持久。
即使滴滴在美國上市，也不會比uber的930億美元市值高多少，恐怕1000億美元已經是上限，相比資本真金白銀的近300億美元投入，這樣的市值已經堪稱資本的失敗。
相比而言，曾經在同一起跑線上的美團和字節已經遠遠超越了滴滴，美團市值已高達2500億美元還在不斷增長，尚未上市的字節，僅僅海外版抖音已價值超過600億美元。
靠砸錢砸出來的市場沒有任何護城河，任何一個小對手都逼得滴滴如臨大敵，卻始終打不死對手。
網約車上，當年滴滴引以為傲的用戶和司機規模已經不是護城河。誰抽成少，司機就去哪里，哪里車多，用戶就用誰。滴滴始終不能證明自己未來能夠繼續獨占市場。
習慣用錢解決問題，還讓滴滴染上了很多壞毛病，比如用錢大手大腳。
在共享單車上，滴滴考慮的不是如何高效運轉，而是瘋狂的投放，想要靠車海淹沒對手。然而滴滴的對手美團、以及背靠阿里的哈啰，都不是能被滴滴用錢砸死的。最后策略失敗，滴滴的兩輪負責人背鍋離職。
大量投放的滴滴青桔單車
滴滴很清楚，越往后滴滴競爭力越低，砸錢就像三板斧，一旦打不死對手就只會越來越劣勢，所以滴滴一直在不停地講故事，拼命提高估值。比如大搞社區團購這樣跟出行毫無瓜葛的，又比自動駕駛和貨運，這種跟滴滴短期風格極不搭調的長期業務。
被資本裹挾下的滴滴，顧不得打磨，只能想著砸錢換規模，然后再融資，再砸錢，直到上市。
但是，已經不是五年前了，這種套路已經不吃香了，就算這次上市能融到100億美元又如何，恐怕還不夠滴滴花兩年。
所以，滴滴去美國上市也好，起碼多融點錢，就算有點什么事，國內市場仍然是中國企業自己的。
如果上市后，資本退出，滴滴能夠把心思收一收，解決一些早就應該解決的事，那自然最好。
如果還是改不了，那樹一個負面樣板也挺好，可以好好的教育中國的企業：資本的游戲，玩不久。
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