山西怎么辦？
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每個省，有每個省的宿命。
壹
2020年中國各省GDP排名出來之后，廣東與江蘇眼見和其他各省拉開了距離，兩位土豪相視一笑，點了點頭；江西知道自己努把力還能再上一個身位，不由望著陜西搓了搓手，但他也知道，全國14名這個位置，已經快到自己宿命的極限；湖南湖北福建數據相差毫厘，便各自留了心，互相看了兩眼，攥緊了小拳頭；只有過去的大戶山西省，倒吸了一口涼氣。
和2019年一樣，山西只以1.76萬億GDP排在全國第21名，更不堪的是，2018年時，山西GDP1.68萬億，比內蒙古的1.72萬億還弱，三年過去了，從1.68萬億僅僅增長到1.76萬億，幾乎沒怎么動過，山西經濟，好像一潭死水一般。
人均GDP就更慘了，2020年山西3700萬人，人均僅47334元，排在全國倒數第五，只比甘肅、黑龍江、廣西、吉林強一點，連大家印象中的傳統窮省，青海和貴州都不如。
在我們印象中，山西當代只剩煤老板這個固有標簽，要是再往上翻幾千年，在中華民族的歷史上山西卻一直很有存在感，算是歷史強省之一，我們常說江西衰落，但江西好歹還能維持在中游，和江西一對比，山西就不是衰落，是摔得個半身不遂，大家有沒有注意到，現在山西省會太原市，幾乎在全國新聞媒體上找不到任何蹤跡，好像從這個世界消失了一樣，完全引起不了任何人的注意。
那么，山西到底為什么變得這么窮？
而這么窮的山西，還有沒有得救？
貳
我們先大致理一理山西省的歷史，因為知道一個人從哪里來，才知道他會往哪兒去。
按我寫各省的習慣，太久遠的事情咱們大概捋一捋就行，幾千年前的事拿出來細聊沒什么意思，知道個主線就行，主要講下近代和當代的事情。
在開始講述歷史前，我們先要看一下山西的地形圖，只有對著地形圖開講，歷史才會豁然開朗。
圖片來自地圖帝
大家看山西的地形，東邊是太行山脈、搭配五臺山，西邊主要是呂梁山脈、搭配云中山、管涔山，北邊有恒山、南邊有中條山，只有中間有一條平整的通道，散落著各個小盆地適合人類生活，山地丘陵占全省的80%，有沒有發現這個地形和我們講過的江西省比較像？一樣的兩側是山，中間住人。
由于蒙古人只有畜牧業，想煮羊肉連口鍋都沒法造，只能找漢人交換，在貿易上處于弱勢，晉商只要拿著低等質量的布匹，就可以換上乘皮毛，拿一點鐵器，就可以換一頭牛，轉手就可以在中原市場賣到幾十倍收益，狠狠發了一筆財。
這是晉商賺到的第二桶金。
晉商前面兩桶金來得光明正大，不過他們的第三桶金就很骯臟了。
大明晚期時跟滿清作戰，正面戰場上玩不過人家，就想辦法堅壁清野，封鎖跟滿州的交易，滿清在關外生產力落后，很多東西根本無法生產，鐵都買不到，沒辦法打造兵器武裝自己，明朝本想鎖死滿清的發育就行，結果為了獲取暴利，晉商冒著殺頭的危險繼續向滿清供應物資、打探情報，走私糧食、軍械、戰馬、鐵器、布帛、輜重等給滿清，使滿清得到了源源不斷的援助，最終吞下了大明。
明末時東邊有江浙富豪抗拒交稅，北方有晉商通敵貿易，可見資本從古至今都沒有底線，只要有錢賺，出賣國家利益在所不惜。
滿清入關后知恩圖報，封山西商人范永斗、王登庫、靳良玉、王大宇、梁嘉賓、田生蘭、翟堂、黃云發為八大皇商，其實也是欽定的八大漢奸。
除了這八大皇商，民間另有晉商八大家，分別是喬、常、曹、侯、渠、亢（山西首富）、范、孔八家，相當于民間八大財團，電視劇《喬家大院》講的就是當中喬家的故事。
清時晉商走向了影響力的巔峰，為了方便大批資金調撥結算，搞出了自己的金融機構山西票號，甚至票號參與政府工作，為地方政府墊款、匯兌軍餉協餉，票號財東也會捐納一官半職，擠進官僚系統。
最有代表性的票號日升昌記，創立于1823年，在全國大城市設分號40多處，頂峰時占有清政府80%的白銀儲備。
晉商一直風光到清末，首先遭到了俄國人的痛擊，俄國通過跟中國簽定一系列不平等條約，獲得七座城市的通商權，以更低的稅率打入中國市場，直接跟中國做生意，就不用再經過恰克圖，直接斷了走西口這一條貿易線，中俄邊境上的山西行莊從巔峰時的120家，逐漸衰減到僅剩4家。
1905年西伯利亞鐵路全線通車后，俄商走海參崴，運費又便宜，晉商對俄貿易再次下降。
晉商意圖反殺，跑去莫斯克等大城市設立分莊賣茶葉之類，開始時生意還不錯，一年能賣20萬擔，1909年俄國直接對華商課以重稅，又把晉商打趴下了。外蒙古獨立后，晉商在俄蒙的資產又被全部沒收，損失了幾百萬兩白銀。
除了俄國，英、美、法、日等以工業生產的洋貨進入中國，打敗了山西的手工紡織業，辛亥革命時各省動亂，光日升昌行就損失了三百萬兩白銀，1923年日升昌行不支倒地。
晉商的生意，維持在手工行業（布與鐵的生產）、貿易（主要對俄蒙生意）、金融（票號）三大領域，幾乎遭到了帝國主義的全面打擊，山西人的生意，最后全部落到了洋人手里。
山西至此衰敗，至今沒有回過神來，山西各大商人的后代風流云散，有的成了普通人家，有的到海外賺錢，不過晉商幾百年富貴，在山西留下了無數精美的大院，比如王家大院、常家大院、喬家大院、渠家大院等，建議有生之年都去山西看一看這些保存完好、恢宏瑰麗的古建筑，每處大宅子背后，都有幾百年歷史的愛恨情仇，又滄桑又有趣，著實有意思，反正我寫到這里，包都打好了，寫完我就出發。
除了晉商外，大家應該還常聽說過徽商（以后寫安徽省時再詳細講他們），晉商崛起靠走西口，徽商崛起靠鹽業，兩個省本身基礎條件都不怎么好，山西比安徽還惡劣得多，現在的山西可不是春秋戰國時的山西，要面臨著黃土高原的惡劣氣候和黃河泛濫的水災，農業底子薄，交通條件差，因此同樣失去了吃飯的家伙后，山西比安徽可慘多了。
伍
民國時山西話事人閻錫山主張“保境安民”，主要也是地理位置偏，沒人來主動招惹，因此也沒有遭到大破壞，新中國成立后，山西經濟一直萎靡不振，在中國全面工業化后，山西才靠煤炭資源在全國人民面前找到了存在感，煤老板又土又豪的故事全國皆知。
但山西還只是一個原材料供應省份，處在工業鏈條的上游位置，不能產出優質的工業產品，跟祖上擅長的工業、貿易、金融三大優質行業都沒了聯系，加上2000年代時的礦難頻發、以及煤老板行事粗野，使山西給外省人留下一種又土又渣的不良形象。
從出生條件上來說，山西放在全國也算倒數，這里遠離大海、主要水運線黃河已經嚴重衰敗、省內山高河淺、交通極其不便，山西上一次能回光返照，根子上的原因是做貿易，一是明末時跟滿清做貿易，二是清朝時跟俄蒙做貿易，是通過做貿易賺到錢以后，再向金融和生產領域進發，但是現在全球環境是海權大于陸權，所有發達城市，除了北京這種特例后，要么就是沿海，比如深圳、上海，要么就是依附在流向大海的江河，比如武漢、重慶。
大家看中國各個城市的變遷，過去興盛的洛陽、大同、開封，現在都沒什么人注意了，是因為遠離了大海或者通向大海的大江大河，而現在興盛的深圳、上海、重慶，都是海權崛起的受益人。
山西遇到了兩大問題，一是黃河在中國文明史的衰敗，二是失去了同北方其他政權的貿易，就失去了給山西輸血的生命線。
而且這兩個問題，都是沒辦法解決的。
底子薄的山西失去了同北方的貿易線，是全省的災難，安徽和江西同樣衰落，但他們處在東南區域，自然環境更好，也更靠近海權，所以還能在全國排在第11名和第15名，處境遠沒有排在21名的山西這么悲慘。
其中安徽因為有江蘇、浙江的經濟輻射，將來的發展前景要更好一些，有望進入前十，江西遲早超過陜西成為第14名，但會長期呆在第14名，能不能有所突破要看造化，而山西會一直跟貴州、內蒙古打持久戰，在全國第20-22名這個范圍內徘徊。
山西經濟結構已發展畸形，輕重工業嚴重失衡，高附加值的輕工業產品全靠進口，自己出口的又都是廉價原材料。
2019年中國企業500強里，山西9家上榜企業有7家都從事煤炭開采或貿易，整個省份對煤炭高度依賴，產業轉型艱難。
2020年山西全省各地級市GDP里，居然只有太原達到了4000多億，其他城市連2000億都達不到，弱得十分平均，歷史古城大同甚至只有1369億，只有我老家邵陽的一半。
有對比才有傷害，我拎一下我老家湖南各市的GDP對比下就知道山西經濟有多差了。
作為山西的省會太原，其GDP只跟岳陽、常德相當，只有長沙的三分之一。
長期的經濟低迷影響到了山西其他事物的發展，因為窮，沒有足夠的教育經費，全山西現在只有34所本科高校（江西45所，安徽46所），學科建設方面只有5個B+學科，985大學為零，全省僅有太原理工一所211大學，還排在全國第112名，全省進入全國前200的也只有三所高校，在教育部第四輪學科評估中，沒有一個A類學科。
山西省2021年地方高校預算經費里，最高的太原理工一年為15.5億元，同樣的地方雙一流高校，蘇州大學是32.84億元，雙非大學里，山西預算超10億的只有山西農業大學12.68億，山西大學10.33億，中北大學10.28億，而隔壁河北師范大學都有20.46億，同等標準的大學，山西只有人家的一半經費。
當然了，這些學校跟清華一年317億、浙江大學228億、北京大學221億的經費預算比，又都是天地之別。
山西原本交通底子就差，現在高鐵也落后于其他省，我們來對比下山西跟其他省在交通上的差距：
不過隨著2020年底重要的太焦高鐵的開通，山西省高鐵終于趕上半步，除呂梁市外，目前已實現市市通高鐵，這條鐵路長達325公里，可直通南下連通鄭州，再從鄭州直抵長三角、珠三角，使山西打通了往發達東部的內陸交通線。
這條高鐵的開通，直接將長治機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量打成了負增長，2021年2月這種黃金月份，長治機場的旅客吞吐量僅有1.5萬余人次，這么慘的客流，嚇得另一個剛開通高鐵的晉城市，都要重新考慮下要不要開通晉城機場了。
山西人民都寄希望這條高鐵，能打下山西產業轉型的突破口。
陸
最后，我們回到標題里的問題，面對過去優勢的喪失，現在的山西，應該怎么辦？
以前的北上貿易線已經不可能恢復，黃河也不可能變成長江，以前的優勢過去就過去吧，不要再做任何留戀，山西老鄉們，咱們擼起袖子，重新出發。
山西要破局，在省內高鐵基本鋪完的情況下，第一可以大力發展旅游業。
經濟落后加上近現代沒有戰爭破壞，使山西意外地保留了全國最最優質的歷史文化資源，現在你在中國其他地方很難看到宋朝、唐朝的原建筑了，大多都毀于災禍，一般都是明清留下來的，但在山西，你能看到唐德宗時期的南禪寺、唐大中時期的佛光寺（梁思成說這里是中國第一國寶）、五代北漢天會年間的鎮國寺、大遼清寧時期的佛宮寺、北宋天圣年間的晉祠圣母殿、大遼時期華嚴寺大雄寶殿等等等等，再加上前面說的晉商們留下的大院、云岡石窟、蒙山大佛、永樂宮，以及五臺山、恒山、北武當山、太行山、壺口瀑布等各種自然奇觀。
旅游業很難成為一個大省的支柱產業，只能讓馬爾代夫這種小島國吃飽，但旅游業可以帶動大量就業，解決很多人的吃飯問題，山西坐擁中國優質的歷史人文資源，號稱“地上文物看山西”，但普通中國人很少知道山西的旅游資源有多豐富，山西大院有多傳奇，山西省對外旅游宣傳嚴重不足，現在去山西旅游的人，前五大客源省是河北、河南、陜西、北京和內蒙古，前五大客源城市分別是北京、石家莊、西安、鄭州、天津，都是北方人，南方各省的人，都沒有去山西看一看的欲望，根本不知道山西有多好。
2019年山西省旅游總收8027億元，同年全國旅游總收入6.63萬億元，國內旅游人次達60億人次，未來五年，國內旅游市場將突破10萬億，山西有很大的潛力搶市場。
山西應該重點推出一兩個讓人印象深刻的景點，在珠三角、長三角、南方各省推廣，順便推廣部分美食吸引吃貨，要以互聯網推廣為主，培養年輕游客，南方這邊熱愛旅游的人很多，要以點帶面推動山西旅游業，讓旅游業拉動就業人口。
第二是山西要完成產業轉型。
山西要發展，就要像河南一樣，努力承接發達地區部分工業產業鏈，不能再深度依賴煤、焦、冶、電四大傳統產業。
過去因為一些私人煤老板的存在，將山西搞得烏煙瘴氣，地表和空氣受到嚴重破壞，還礦難不斷，2008年山西搞煤炭改制重組，將私人小煤礦老板從這個行業清除出去，誰不簽就查誰的稅，從此山西礦難基本停止，生態慢慢恢復，這些煤老板拿著錢并沒有在山西投資，一般喜歡跑去以北京為主的大城市買房子買奢侈品，給山西造成大量資產流失，更加劇了山西的貧窮。
因此山西要發展，只能尋找外力。
外力有三個點，珠三角、長三角、京津冀。
2020年9月，山西印發了《山西省與粵港澳大灣區深度合作行動方案》與《山西省與長江三角洲地區深度合作行動方案》，是想借助通向南方剛建成的太焦高鐵，吸引長三角和珠三角的資金、人才、產業鏈。
現在重點吸引了醫藥工業、新能源汽車制造業，2020年山西醫藥工業投資增長了20%，新能源汽車制造投資增長了55%。
山西新能源汽車主要放在運城，預計能形成2萬輛純電動商用車和10萬輛純電動乘用車的生產能力，年銷售預計136億元以上，年利稅12.5億元，可以吸引電池、電機、電控、充電設施等一批關鍵、核心零部件優勢企業投資建廠，并形成1：3以上的產業集群帶動效應。
另外為了打通跟京津冀地區的聯系，雄忻高鐵、集大原高鐵和長邯聊高鐵，都在如火如荼建設中，這些高鐵的建成，加上太焦高鐵，使西山擺脫了交通上的束縛，能使山西從珠三角、長三角、京津冀三地接收產業鏈，從科技、人才、會展、能源等完成產業轉型。
在中部各省里，河南給大家起了一個很好的示范作用，在2000年代，河南因為貧困，河南人出省飽受歧視，到處流傳河南人偷井蓋的段子（就是窮鬧的），后來河南接收了東部產業轉移，拿下富士康這一類的企業，能在本地提供就業機會，鄭州也建設起來了，河南現在的對外形象得到了清洗，也很少聽到歧視河南人的段子了。
我在山東篇里說過，人是經濟動物，人的一切行為依附于經濟環境，這世上絕大多數人，都不是什么好人壞人，而是為了活得更好，被經濟環境所塑造的人，很多人分析山西時說什么山西人保守、山西人官僚什么的，這些都是本末倒置，以前東北富裕時，全國人民可沒人說東北的壞話，現在東北經濟在全國倒數，大家就一起埋汰東北人，其實骨子里就是嫌貧愛富。
今天這篇文章雖然分析的是山西，但其實也連帶分析了中部各省，大家遇到的問題都是一樣的，就是黃河不行了、氣候變了、交通線沒了、貿易線也沒了、工業發展沒跟上，就業機會少，就出各種妖蛾子了，所以要快點承接一帶一路的紅利和東部各省的產業鏈。
山西正計劃將處于晉、陜、豫三省交界處的運城、臨汾建成物流中心，也計劃在石墨烯、碳纖維、電子信息、生物制藥、大數據、新能源汽車打開新興領域，另打算補齊煤炭產業短板，引進國外先進技術和生產設備，提高煤礦的自動化水平，提升煤炭的附加升值。
過去的就讓它過去吧，山西的各處高鐵網即將打通，對發達地區的承接也已經開始執行，雖然每個省有每個省的宿命，但發憤圖強的人，總不會過得太差。
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