航天員0犧牲，中國(guó)是如何做到的？
來源公眾號(hào)：戎評(píng)（ID：rongping898）
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太空漫步7小時(shí)！這是中國(guó)航天員近日創(chuàng)造的一項(xiàng)歷史紀(jì)錄。
中國(guó)航天員上一次出艙實(shí)現(xiàn)太空漫步，還是在13年前的2008年，神舟七號(hào)載人飛船飛上太空，航天員翟志剛和劉伯明完成了中國(guó)人首次太空行走任務(wù)。但那次出艙時(shí)間只有20分鐘左右。
而這次，為什么是7個(gè)多小時(shí)呢？
因?yàn)椋?小時(shí)是航天員太空行走的“安全時(shí)間”。從1965年蘇聯(lián)航天員列昂諾夫在太空行走12分鐘到今天，世界上的航天員在太空行走已有幾百次，但出艙7小時(shí)，基本是目前人類的極限值。
如果超過這個(gè)時(shí)長(zhǎng)，太空惡劣環(huán)境對(duì)航天員的身體傷害，航天員穿著120公斤重的宇航服的體能損耗，以及其他不可預(yù)風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)大大增加。
所以，美國(guó)航宇局對(duì)航天員出艙時(shí)間的要求是6小時(shí)，一般實(shí)際出艙時(shí)間不超過7小時(shí)左右。也有打破這個(gè)記錄的，那是2001年3月11日，兩名航天員赫爾姆斯和沃斯從國(guó)際空間站出艙，在太空停留了8時(shí)56分。但這樣非常危險(xiǎn)。
此次中國(guó)航天員出艙7小時(shí)的意義也很特殊。從第一次20分鐘，到現(xiàn)在的7小時(shí)，證明了中國(guó)出艙作業(yè)安全技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了目前的國(guó)際一流水平。
一
在太空，航天員只要出艙，就會(huì)有生命危險(xiǎn)。
因?yàn)樵谌f里之外的太空，任何一個(gè)小小的事故，哪怕宇航服破了一個(gè)針眼小洞，都可能讓他們?cè)嵘砗棋煊睢?span style="display:none">pN4曹操讀書網(wǎng)
1965年，蘇聯(lián)航天員列昂諾夫在實(shí)現(xiàn)人類第一次太空漫步后，差點(diǎn)就回不去了。原因是宇航服突然膨脹，擠不進(jìn)艙門。后來他把宇航服的壓力降低到危險(xiǎn)極限才勉強(qiáng)鉆回飛船。在這生死210秒內(nèi)，他的體重減了幾公斤，靴子里積了3升汗水。
數(shù)十年來，雖然還沒有發(fā)生過航天員出艙后死亡的事故，但險(xiǎn)情時(shí)刻都在。13年前，中國(guó)航天員翟志剛、劉伯明在“神七”出艙時(shí)就曾遭遇險(xiǎn)情，為此他們都做好了犧牲的準(zhǔn)備。
所以，美國(guó)“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)曾執(zhí)行過一項(xiàng)名為“死亡人實(shí)驗(yàn)”的太空行走任務(wù)。讓兩名航天員輪流“裝死”，再由同伴將“遺體”拖回航天飛機(jī)。
這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，相信其他國(guó)家都做過。
二
截止2005年，全世界到訪過太空的航天員有451人。其中，美國(guó)281人，蘇聯(lián)／俄羅斯103人，中國(guó)3人，其他國(guó)家64人。而目前，這一數(shù)字大概已增加到500多人。
中國(guó)自1992年啟動(dòng)載人航天工程以來，從神舟一號(hào)到神舟十二號(hào)，已累計(jì)有12名航天員順利升空。
而另一組數(shù)據(jù)是，世界上已有22名航天員在升空和返地期間犧牲，犧牲概率約為4%。
1961年3月23日，被確定為蘇聯(lián)第一個(gè)首航太空的航天員邦達(dá)連科，在充滿純氧的艙室里訓(xùn)練時(shí)，因一個(gè)倏忽引發(fā)大火，被燒死。
1967年1月27日，美國(guó)肯尼迪航天中心在進(jìn)行模擬飛行試驗(yàn)時(shí)，飛船指令艙意外起火，艙內(nèi)3名航天員被燒死。
1967年4月23日，載有1名航天員的蘇聯(lián)聯(lián)盟1號(hào)飛船返回地面時(shí)，飛船降落傘出現(xiàn)意外無法打開，船毀人亡。
1971年6月30日，蘇聯(lián)聯(lián)盟11號(hào)飛船實(shí)施返回艙和軌道艙分離時(shí)，因故返回艙的壓力閥門被震開，密封性能被破壞，3名航天員因急性缺氧、體液沸騰而死亡。
1986年1月28日，美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，7名航天員全部遇難。
2003年2月1日，美國(guó)“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在返回地球時(shí)，在得克薩斯上空解體，7名航天員罹難。
截止目前，還未發(fā)生中國(guó)航天員犧牲的事故。這是科技史上的一大奇跡。
但有人會(huì)說，在近幾十年間，中國(guó)航天事故并不是沒有。從1970年發(fā)射“東方紅”一號(hào)衛(wèi)星到2012年，在總共157次正式發(fā)射記錄中，成功150次，失敗7次。最嚴(yán)重的一次失敗是在1996年，長(zhǎng)征-3B大推力火箭發(fā)射國(guó)際708通信衛(wèi)星時(shí)，火箭因故墜毀，造成6人死亡，50多人受傷。
誠(chéng)然，事故還是有的，就像打仗總是要死人的一樣。畢竟，探索宇宙本來就是一件最具危險(xiǎn)性和復(fù)雜性的科技事業(yè)，沒有失敗的經(jīng)驗(yàn)，是決然可能取得科技進(jìn)步的。
但中國(guó)載人航天的奇跡之處在于，用30年時(shí)間取得了美蘇俄60年的成就，而且把事故率降到了最低。難道這不是奇跡嗎？
三
中國(guó)到底是如何做到的？
原因有很多，比如經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐，科技工作者的工匠精神，集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，等等。但這些都不是必要條件。因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)美蘇都曾有過。
蘇聯(lián)當(dāng)年也是社會(huì)主義國(guó)家，有集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)。但為什么蘇聯(lián)航空事業(yè)的代價(jià)如此沉重，以致最后拖垮了蘇聯(lián)帝國(guó)？
問題出現(xiàn)在決策上。
美蘇冷戰(zhàn)期間，不管是美國(guó)還是蘇聯(lián)，航天工程都是為政治服務(wù)的。一個(gè)典型例子就是聯(lián)盟一號(hào)飛船。當(dāng)時(shí)在無人試飛中本來已經(jīng)暴露了很多問題，但為了搶在美國(guó)之前實(shí)現(xiàn)兩艘飛船的對(duì)接，向十月革命勝利50周年獻(xiàn)禮，飛船還是帶著問題起飛了。
結(jié)果飛船升空后故障頻頻，對(duì)接任務(wù)被迫取消，飛船提前返回。在返回途中又由于故障降落傘沒有打開，導(dǎo)致飛船墜毀，航天員科馬洛夫遇難身亡。
在上世紀(jì)六七年代，美蘇航天事故發(fā)生了不少，兩國(guó)都付出了沉痛的代價(jià)，但雙方并未引以為戒。太空競(jìng)賽作為一項(xiàng)政治手段，直到蘇聯(lián)解體才告一段落。
1981年，美國(guó)第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)成功往返天地。這讓蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人如坐針氈。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍事工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)向勃列日涅夫匯報(bào)時(shí)，大夸美國(guó)航天飛機(jī)的軍事用途，甚至說它隨時(shí)可以到莫斯科上空投炸彈。
于是，勃列日涅夫拍板做了最后一個(gè)拖垮蘇聯(lián)的重大決策——研發(fā)“暴風(fēng)雪”號(hào)。
1988年，蘇聯(lián)首架航天飛機(jī)“暴風(fēng)雪”號(hào)發(fā)射成功?！澳茉匆槐╋L(fēng)雪”號(hào)（“能源”號(hào)重型運(yùn)載火箭，搭載“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)）項(xiàng)目總計(jì)消耗了165億盧布。當(dāng)時(shí)盧布比美元值錢，100盧布可以兌換100多美元。
這個(gè)項(xiàng)目掏空了本來就空空如也的蘇聯(lián)財(cái)政。不久，蘇聯(lián)解體，“暴風(fēng)雪”號(hào)及所有驗(yàn)證機(jī)都成了一堆廢棄的鋼鐵。
后來俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的國(guó)防工業(yè)，但經(jīng)濟(jì)實(shí)力一落千丈，再也無力與美國(guó)爭(zhēng)霸太空了。
但美國(guó)也沒有笑到最后。在蘇聯(lián)這個(gè)強(qiáng)大敵人存在的時(shí)候，美國(guó)國(guó)內(nèi)可以團(tuán)結(jié)對(duì)外，一旦強(qiáng)敵消失，美國(guó)的制度劣勢(shì)就徹底暴露了。
2004年，小布什總統(tǒng)宣布美國(guó)重返月球的星座計(jì)劃，開始戰(zhàn)神一、戰(zhàn)神五火箭和獵戶座飛船的研制。2008年，奧巴馬上臺(tái)后取消了星座計(jì)劃。2016年，特朗普上臺(tái)后，又撿起了重返月球計(jì)劃。
如今拜登上臺(tái)，被新冠疫情搞得焦頭爛額，一時(shí)還顧不上這事兒。不過，延續(xù)當(dāng)年奧巴馬的政策也是大概率事件。
一個(gè)總統(tǒng)一朝官。在美國(guó)的民主體制下，政策的延續(xù)性非常差，導(dǎo)致航天計(jì)劃費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，并且總是處于不確定中。
美國(guó)朝令夕改的原因，就是黨派紛爭(zhēng)和利益集團(tuán)博弈的結(jié)果。
我們看到，對(duì)航天競(jìng)賽比較積極的都是共和黨，包括搞垮蘇聯(lián)的里根，布什父子，特朗普。而克林頓，奧巴馬，拜登等民主黨總統(tǒng)，就沒那么積極。因?yàn)樵诿绹?guó)，金融集團(tuán)和軍工企業(yè)大多是共和黨的支持者，而高科技企業(yè)和知識(shí)精英則支持民主黨的比較多。
在這種利益分裂下，美國(guó)的航天工程，就擺脫不了政治和資本的掣肘。
四
航天工程難度大，工期長(zhǎng)，投入多，如果沒有科學(xué)的決策，是很難取得成功的。相比之下，中國(guó)的決策機(jī)制則要完善得多。
在改革開放前，中國(guó)與蘇聯(lián)有不少相似的地方。特別在第一顆衛(wèi)星上天后，中國(guó)也上馬了很多大項(xiàng)目。但后來實(shí)力跟不上，隨即不得不擱置，并沒有強(qiáng)力硬撐。
直到1986年，在科學(xué)家的建議下，政府部門組織了200多位專家經(jīng)過半年的論證，最后擬定了一個(gè)覆蓋七個(gè)領(lǐng)域、15個(gè)主題項(xiàng)目的高科技發(fā)展計(jì)劃——863計(jì)劃。航天就屬于這七個(gè)領(lǐng)域之一。
次年，原國(guó)防科工委組織各大單位的科研人員，對(duì)載人航天的總體方案和具體途徑進(jìn)行了全面論證。結(jié)果專家們建議：當(dāng)時(shí)中國(guó)還不具備相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和投資力度研制航天飛機(jī)，并推薦多用途飛船方案和不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)方案。
又經(jīng)歷多次論證修改后，1990年5月，863航天技術(shù)專家委員會(huì)最終確定了投資較小、風(fēng)險(xiǎn)小、把握較大的飛船方案。1991年6月，專家委員會(huì)正式向中央建議在20世紀(jì)末建成試驗(yàn)性載人飛船工程，實(shí)現(xiàn)首次載人飛行，2010年后建成自己的空間站。
1992年9月21日，中央正式批準(zhǔn)載人航天工程總體技術(shù)方案。中國(guó)載人航天工程由此啟動(dòng)。
在隨后的30年間，中國(guó)載人航天工程雖然在上世紀(jì)90年代也曾遇到過失敗的打擊，但總體進(jìn)展非常順利，基本都是在按三步走戰(zhàn)略實(shí)施——突破載人飛行、交會(huì)對(duì)接和空間實(shí)驗(yàn)室、長(zhǎng)期有人照料空間站。期間，計(jì)劃沒有大的修改，更沒有中途下馬的情況出現(xiàn)。
大的層面如此，細(xì)節(jié)方面更是如此。每一個(gè)小項(xiàng)目，每一個(gè)步驟，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)論證，讓科技主導(dǎo)科技工程，而不是政治主導(dǎo)，這就是中國(guó)航天事業(yè)的成功秘訣。
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