馬航MH370墜毀地點鎖定？英國專家“非常有信心”是在這里！
2014年3月8日凌晨，馬航MH370號班機從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，不足一小時后失聯，包括154名中國乘客在內的239人下落不明。
過去7年多時間，許多研究者想盡各種辦法尋找馬航MH370客機的蛛絲馬跡。據外媒最新消息，英國專家稱發現馬航MH370，四項指標指向澳大利亞珀斯以西海底。
本文由瞭望智庫綜編自新華社、人民網、央視新聞、中國新聞網。
1
馬航MH370找到了？
據人民網援引澳大利亞七號臺新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發布的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術發現了馬來西亞航空370客機。他表示這架飛機在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位于海平面4000米以下。
圖片來源：外媒報道截圖
根據戈弗雷的報告，MH370在失聯當天最后一次與衛星連接后約一分鐘內在印度洋上空墜毀。戈弗雷認為飛機落在斷脊的底部，這是一個充滿峽谷和水下火山的海洋高原。該地點并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區域內，但位于2016年擴大的12萬平方公里搜索區域的北部。2018年，美國“海洋無限”(Ocean Infinity)進行的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。
戈弗雷表示，他“非常有信心”確定了MH370的位置。“我們有來自衛星的大量數據，我們有海洋學，漂移分析，波音公司的性能數據，現在還有這項新技術。“這四項指標都指向印度洋上的這個特定位置。”
戈弗雷預測，如果對他劃定的40海里（約74.08公里）區域進行細致搜索，“可在2022年下半年發現MH370。”
理查德·戈弗雷一直投身于研究馬航MH370客機。他此前發表了一篇名為《用于搜索馬航MH370客機的全球檢測與追蹤》的文章，在文中提到了他用新的技術手段發現了馬航MH370客機的飛行員在出事之前，曾經執行了大量奇怪的飛行動作，其中包括了復雜的變向和變速操作。
《西澳大利亞報》航空版塊編輯杰弗里·托馬斯稱這份新報告為一個“巨大的突破”，因為推測的墜機地點與西澳大利亞大學海洋學教授查理塔·帕提亞拉基早先聲稱的MH370所在的區域一致。
“我們必須在那里再次進行深入的調查。”托馬斯表示，在報告發布后，可能會啟動對MH370的新一輪搜索。
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馬航MH370事件回顧
2014年
3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航MH370航班客機失聯，機上載有239人，其中有154名中國人。為尋找失聯客機，各國立即開始了國際搜尋行動。
3月12日，馬來西亞軍方稱，軍用雷達當地時間8日凌晨2時15分曾在馬六甲海峽北部捕捉到可能來自MH370的信號。
3月15日，國際海事衛星組織表示，運用多普勒效應理論分析了馬航MH370航班向衛星發出的7次“握手”信號，“猜”出飛機落入南印度洋。
3月16日，馬來西亞總理納吉布稱，根據“握手”信號確定了南北兩條“走廊”。
3月20日，澳大利亞總理阿博特宣布，澳方發現兩個物體，位置與馬方公布的南部“走廊”一致。
3月24日晚，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會，向全世界公布：根據數據分析，失聯的馬航MH370客機“終結于”南印度洋。至此，MH370的搜尋區域全部集中在南印度洋。
3月30日，澳大利亞在珀斯成立了搜尋馬航370航班多國協調中心。
6月26日，澳大利亞方面宣布，澳馬中三方決定將搜尋區域調整至距澳大利亞西海岸約1800公里處，核心搜尋面積約6萬平方公里。
10月6日，主導搜尋工作的的澳大利亞運輸安全局宣布，在水下搜尋行動中斷4個月后，重新啟動位于南印度洋的水下搜尋行動。
11月26日，澳方宣布，相關船只已經對7000平方公里的海底進行了搜索，但仍未有任何發現。
2015年
1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。
3月6日，在馬航MH370客機事件發生一周年之際，馬來西亞交通部長廖中萊介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋范圍的44%。
3月8日，馬來西亞航空公司MH370客機失事事件調查團發布了馬航MH370中期報告，這份長達584頁的報告披露了一年來調查工作的進展和已經獲取的事實信息。
4月16日，馬來西亞、澳大利亞和中國召開三方部長級會議，決定繼續搜尋馬航MH370客機，如未能在當前重點區域發現客機殘骸，將擴大搜尋區域。
7月29日，搜尋人員在印度洋西南部的法屬留尼旺群島附近的海上發現大塊飛機殘骸，美國調查員初步得出結論認為，這些殘骸來自于MH370航班。
8月2日，馬來西亞交通部長廖中萊發布聲明說，經鑒定，此前在法屬留尼汪島發現的“襟副翼已經被正式認定來自一架波音777客機”。
2016年
3月8日，馬來自亞政府發布有關馬航MH370的第二份中期調查報告，此次的報告只有3頁，并無太多新內容。
5月，毛里求斯和莫桑比克附近海域現3塊疑似MH370殘骸。
6月22日，馬來西亞交通部部長廖中萊表示，受惡劣天氣影響，原定在7月完成的搜尋工作將延至今年10月。
6月24日，澳大利亞在坦桑尼亞奔巴島海灘發現了一塊大型碎片，通過外形推斷可能來自飛機的機翼襟翼，而碎片發現地點與馬航MH370航班客機殘骸的漂移模型預測一致。
7月19日，在坦桑尼亞發現的飛機碎片已經運抵堪培拉，澳大利亞運輸安全局和馬來西亞民航局將對碎片是否屬于失事的馬航MH370航班客機進行核實。
9月，莫桑比克再次發現疑似馬航MH370航班殘骸。
10月，馬國交通部長廖中萊發表聲明說，經過澳大利亞運輸安全局專家驗證，在毛里求斯找到的一塊飛機殘骸證實這塊碎片屬于MH370客機的機翼后緣。
2017年
1月17日，馬來西亞、中國和澳大利亞政府取消了歷時近三年的官方搜索。
澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最終報告稱，當局目前還不清楚飛機失蹤的原因或其確切位置。在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發現，調查人員在印度洋疑似失事地點附近的深海區域進行搜索。
2018年
1月，馬來西亞政府與一家名為“海洋無限”美國水下探測公司從1月23日開始搜尋，根據5月15日發布的報告，該公司使用的搜尋船完成對8.6萬平方公里海域的搜尋，但未有任何發現。
5月29日，馬來西亞宣布MH370搜尋工作正式全部結束，并承諾將公布詳細和透明的調查報告。
3
為什么還沒有找到就要中止搜尋？
自馬航MH370航班在與地面失去聯系后，中國、馬來西亞、美國、澳大利亞、新加坡、越南等國先后派出飛機和艦船前往出事海域進行搜尋。最多時有26個國家參與。
各國都派出了精銳部隊：澳大利亞在馬航事件中派出皇家空軍負責搜救；美國參與搜救的艦只隸屬于第七艦隊；中國啟動的西安衛星測控中心，調動海洋、風云、高分、遙感4個型號近 10 顆衛星，其中一些衛星甚至停止了原有工作，全力參與搜救任務。
在印度洋上搜索MH370客機的新西蘭皇家空軍飛機掠影。
在這近3年的1046天里，救援一直在進行。遺憾的是，沒有發現新的證據可以確定飛機的具體位置。因而1月17日，當最后一艘搜索船完成對南印度洋12萬平方公里海域的水下搜索后，深海搜尋工作中止。
為什么這么多國家，耗時3年，只找到了幾塊殘骸，而且還沒找到失事原因就要中止搜索了呢？
這就要從搜尋MH370到底有多難說起了。
4
搜尋MH370到底有多難？
*大海撈針，實在是太難了
搜索范圍開始只有6萬平方公里，但在飛機失聯一周年之后，三方發表聲明決定將搜索范圍擴大到12萬平方公里。多國飛機和船只在印度洋面的搜索面積共計達到460萬平方公里。
水上搜尋隊伍在搜尋馬航失聯航班。
為什么在大海搜索的難度會更大呢？
首先是海洋有比較強的背景噪聲，會對搜索產生干擾。另外，如果是在陸地墜毀，可能會有目擊者，但是在海上幾乎不可能有目擊者。此外海水還有流動性，任何物體無法固定在海面的某一位置。
完整的MH370大小約為50米*50米，但MH370失蹤的印度洋，尺寸為7492萬平方千米，最大寬度10200千米，最大長度9400千米，海岸線41339千米。更何況MH370已經被發現了殘骸，也就意味著已經四分五裂，我們知道海水是有流動性的，那么這些殘骸會被海洋沖散到各地，而部分殘骸會沉入水底，而印度洋平均深3854米，最大深度7455米。
美國有線電視新聞網曾發表文章說，海水深度是最大的考驗，在4500米深的海底，巨大的水壓能夠摧垮所有物體。
文章打了個這樣的比喻，想象你站在高山之巔，想尋找山下的一個手提箱，四周是伸手不見五指的黑暗，這就是馬航MH370航班的搜尋工作。
還記得泰坦尼克號嗎？人們花了近70年才發現泰坦尼克號的殘骸，直至今日，它還靜靜地躺在3800米深的海底。
2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀。調查人員用了大約兩年才確定飛機殘骸和黑匣子位于平均300米的海底。
法航447航班殘骸被打撈出來。
*雷達和衛星并不是萬能的
人們常常有一種誤解，認為飛機在飛行中會不間斷的受到雷達監視。實際上雷達監視的范圍十分有限，一般情況下，飛機離開海岸線160～240公里，雷達就無法發揮作用了。
因此民航客機在飛行一段時間之后，會通過無線電通訊和地面聯絡，反饋位置、速度、飛行高度等參數。有些飛機的飛行控制系統會自動將有關參數通過衛星發送給地面塔臺。
但衛星也不是萬能的。目前，民航運輸的標準配置是美國GPS衛星導航定位系統。GPS只能進行單向通信，也就是飛機只能被動接收衛星信號，一旦遭遇事故，只能等待GPS來找自己。
中國正在研制的“北斗”信號接收器倒是具有雙向通信功能，但是尚未在民航系統配置。飛機還可以通過衛星實時傳遞數據，但如果要在全行業普及這種設備，將花費數十億美元。
*搜尋黑匣子要與時間賽跑
每起飛機失事之后，都會伴隨很長時間嚴格細致的調查，找到失事飛機的黑匣子，是調查中的重要證據。但是黑匣子沉入海底之后，搜尋和打撈的難度非常大。
為了方便搜索，黑匣子上有搜救信標，在其落入水中后會發出固定頻率的無線信號，以便人們尋找和定位。但黑匣子上的電力只能供信標工作30天時間，因此打撈黑匣子必須爭分奪秒。
2009年6月1日，法航447班機從巴西里約熱內盧起飛，目的地是法國巴黎戴高樂機場。飛機在起飛幾小時后從監控屏幕上消失了，并且沒有在約定時間著陸，最終被證實墜入海中，機上人員全部遇難。而沉入海底的法航447班機黑匣子在兩年后才找到，經鑒定，技術隱患和人員因素是導致法航447班機失事的主要原因，事故真相才大白于天下。
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