指揮部：美盟友突然力挺中國，中東即將大變局！
超千名中國和沙特政商界代表昨天（22日）齊聚北京，探討“一帶一路”倡議同沙特“2030愿景”對接，并簽署35份、價值超過280億美元（約1900億人民幣）的合作協議。
很多時候，新聞要聯系起來看才有意思。17日，沙特與巴基斯坦簽署200億經濟合作協議，其中投資大頭為中巴經濟走廊項目。
沙特和巴基斯坦都是經濟單一國家，前者以販油為生（資源出口導向），后者以販糧為生（農業出口導向），普通的經濟合作根本達不到200億美元的規模。很顯然，沙特投資的投資點，在于BR項目（一帶一路倡議）。
西印度洋突圍口
巴基斯坦地處西亞腹地，西接伊朗而靠近中東。在美國控制阿富汗的情況下，巴基斯坦是中國向中東地區輻射影響力的跳板。
中東地區的重要性：
第一、全球最大產油區，21世紀第一個10年，此地是中國最大的原油供應商。
第二、東接亞洲、北接歐洲、西接非洲，扼守霍爾木茲海峽、曼德海峽、蘇伊士運河等戰略要沖，是全球大國必爭之地。
早些年間，中國80%的貿易線與70%的能源線，都會經過馬六甲海峽。而由于美新同盟對該海峽的軍事控制，我們海上生命線面臨著極大的戰略威脅。
為了破解戰略困境，中國分別在印度洋上修建了兩條全新的戰略通道——
以皎漂深港為起點、以中緬油氣管道與鐵路為紐帶的東南亞戰略走廊。
以瓜達爾港為起點，以中巴交通線路為紐帶的中巴經濟走廊。
對于經濟戰略而言，不論是中巴經濟走廊，抑或是東南亞戰略走廊，都是中國BR及西部大開發戰略的重要配套工程。
地區經濟發展受制于地理環境
鐵路是工業時代最能體現地區經濟與工業實力的標志。由上圖可知，中國自成都—蘭州以西的地區，除開酒泉市之外（中國大型衛星發射中心之一），工業基礎十分薄弱。
成都以西是青藏高原；蘭州以西則多荒漠，水資源極度缺乏。
早期鐵路技術不足，無法在凍土地段鋪建鐵路軌道（溫度高凍土融化，地基下沉。再降溫后，凍土地基膨脹，易對鐵軌造成擠壓式斷帶）。而工業發展又非常依賴水資源，你看中國最發達的幾個工業城市，蘭州（黃河）、重慶（嘉陵江、長江）、武漢（漢江、長江）、唐山（渤海），都是依水而興。所以自成都—蘭州以西的地區，工業與經濟
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而最能體現某一區域工業實力的，則可以通過鐵路網的密集程度來判斷。從上圖可知，中國工業主要集中在中部、東部與南部地區，自成都以西除了甘肅蘭州，工業都很薄弱。
成都市
不過，現在的情況大有不同了——
青藏鐵路業已通車，川藏鐵路全面開工；三北防護林工程已完美解決西北地區水土流失問題，“天河”工程即將啟動，西北用水困難的問題不出十年即可解決。多條入疆、連藏的鐵路進入最后規劃階段，可謂萬事
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什么東風？
根據國家遠期規劃，整個中國制造業將形成這樣的格局：東部地區以高端制造與金融服務業為主、中部地區以中高端制造業為主、西部地區以中低端制造業為主。
換言之，未來的中國中西部地區，將成為全球最大制造業輸出地（中低端制造業雖然技術含量不高，但與生活息息相關，所以產量非常龐大）！
問題又來了！中國三分之二的貿易往來走印度洋航線，以前中低端制造業集中在東部地區時，可以在廣東幾大港口直接上貨。但制造業轉移到中西部地區之后，如果還走廣東線，相當于繞了很大一個圈，不僅效率減半，且成本還會上漲許多，而中低端制造業的核心競爭力就兩個：效率與價格！
這個時候你就會發現，中巴經濟走廊和東南亞戰略通道，簡直就是神來之筆！
銷往印度東部的制造業商品可以直接走中緬戰略走廊，經中緬鐵路在皎漂港上貨，送至印度東部最大港口加爾各答港。銷往印度西部、中東、歐洲的商品，可以經中巴經濟走廊，經瓜達爾港銷往各地。
同理，來自中東與非洲的各種資源，如石油、天然氣、礦產資源，亦可不經過馬六甲海峽，直接送入中國腹地。
中緬戰略通道：策應中國西部第一大經濟帶，成渝經濟圈，并為XZ提供工業原材料！
中巴經濟走廊：策應中國西北最大的工業樞紐，蘭州城，并為XJ提供工業原材料！
南亞—中東：求同存異
說完產業結構的影響，我們再來談談地緣政治方面。
根據沙特方面的計劃，200億美元的對巴投資項目，其中100億美元用于在瓜達爾港建設石化企業和煉油廠。
總額高達100億的石化配套設施，年產油量至少上億噸級。前文說過，巴鐵是以農業出口為導向的國家，國內對能源的需求不大。所以，沙特投資巴基斯坦，實際上是投資巴鐵身后的中國。
瓜達爾港是中巴經濟走廊的終點，而中巴經濟走廊又是BR重要的西部延伸線，亦是中國陸權與美國海權博弈的關鍵節點。如果巴鐵這條線打不開，則BR由中東向中東歐深入的路線也就很難打開。
這一舉動，標志著沙特正式加入中國BR戰略，同時也為巴鐵分化了不少的戰略壓力！
毫不夸張的說，巴鐵擁有亞洲最糟糕，但又最幸運的戰略環境！
糟糕在哪？
環顧四周，東部印度是與生俱來的生死夙敵，西部阿富汗是美軍的地盤，而中巴同盟后，美巴轉為敵對關系。西南部的伊朗，則因為宗教立場不同，亦跟巴鐵是死對頭（伊朗是什葉派，巴鐵是遜尼派），兩軍經常發生摩擦。至于俄羅斯，蘇聯被中美巴聯手坑過，所以俄巴關系也算是不共戴天。
換言之，印度、伊朗、俄羅斯、美國、阿富汗，全都是巴鐵的敵人。而與巴鐵關系很好、又有份量的國家，只有中國與沙特。
2013年中巴經濟走廊修建以來，由于BR陸權對美國海權的影響，作為重要戰略支軸的巴基斯坦，遭到了巨大的國際壓力。不僅經濟因美元加息一度陷入危機，美國所支持的武裝力量，在巴鐵境內也異常活躍！若非沙特從中斡旋，巴鐵安全局勢會更加堪憂（因為美國扶持的武裝力量多少宗教武裝，而宗教武裝的背后又站著沙特皇室）。
說到這里，我們又會發現一個很“奇怪的現象”——
美國跟沙特是盟友，與巴鐵是死對頭，但沙特與巴鐵關系卻很好；美國跟印度是準盟友，與伊朗是死對頭，但印度與伊朗關系卻很好（伊朗是印度第二大原油供應商，同時又租借了伊朗的恰巴哈爾港）。伊朗和巴鐵、沙特互為死對頭，但中國與三邊的關系都很好。以色列與伊朗互為死對頭，但中國與兩國的關系也很好。
相對于美國在中東人人喊打的局面，中國在中東簡直是智珠在握，三方通吃，快哉！
與沙特好，主要是歷史上與巴鐵的這層關系，當年沙特就是通過巴鐵搭線，才購買了中國的東風導彈。伊巴雖然有沖突，但伊朗在地區穩定，反美，敘利亞問題上
N邊通吃，這才是求同存異的最高水平！
當然，一切都得益于我國不干涉他國內政的外交思想，不過多涉入這些國家內部事務，所以各方都有回旋余地。從這方面來講，周總理的戰略智慧極其遠大！
中巴友誼萬古長青
巴鐵雖然面臨著亞洲最糟糕的戰略環境，但幸運的是他還有中國。用巴基斯坦民間最流行的話來說：
全世界都拋棄了我們，只有中國站在我們的背后。
軍事馳援不用說了，我們再看看其他方面——
首先，美元結束QE轉入加息模式后，巴鐵一度因外匯儲備不足而陷入經濟危機。在這種情況下，中國保守估計為巴鐵提供了680億美元的貸款。要知道，巴鐵所有的外匯儲備只有140億美元。
其次，中巴戰略走廊是雙贏的合作，它不僅能化解中國的戰略困境，還能為巴鐵帶來很多項目，解決數百萬個就業崗位。
最后，在中巴不是同盟勝似同盟的關系下（中巴沒有以法律形式確立盟友關系，但巴基斯坦卻是中國唯一一個全天候戰略伙伴），印度不敢貿然發動侵略戰爭。至于印度的斷水威脅，亦在我們計劃之中！
PS：印巴都是以農業出口為導向的國家，而水資源對農業生產尤為重要。換言之，對于印巴而言，水資源就是經濟“核武器”！
尼魯姆-杰盧姆水電站（Neelum Jhelum Hydro Project，下簡稱N-J水電站 ），由中國葛洲壩集團承建。被巴鐵譽為“巴基斯坦的三峽工程”，它不僅能為巴控克什米爾解決電力問題，還能保證巴鐵上游取水不被影響，堪稱巴方抵御印度“水源威脅”的重要“武器”。
總體來說，巴鐵在水源方面始終處于弱勢（地理因素），但印度還真不敢輕舉妄動。
螳螂捕蟬，黃雀在后。
切莫忘記亞洲水塔在誰手里！
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