天涯補刀：尼泊爾使用中國鐵路標準，印度氣瘋了！
據報道，尼泊爾基礎設施與交通部長馬哈塞特5日接受媒體采訪時表示，通過首都加德滿都的東西路線和與中國連接的北部路線，“已決定采用標準軌（軌距為1435毫米），規劃中的鐵路建設計劃將在今后6個月內敲定。尼方還向印度提議，未來把尼印邊境附近的鐵路（軌距為1676毫米）也更新為標準軌。”
也就是說，尼泊爾不僅準備使用中國標準了，而且還“游說”印度也采用中國標準。你說，印度能不瘋嗎？
那么，尼泊爾鐵路使用中國標準到底有什么意義？為什么會讓印度那么“小題大做”？
事實上標準問題非常的重要，它不僅僅體現了一個國家的工業實力，同時還涉及到政治和軍事等眾多的方面。
比如冷戰的時候，美國和蘇聯之間的競爭是全方面的。從社會主義與資本主義之間的競爭，到北約與華約之間的競爭，從核對準到星球大戰……
但是，有很多人可能忘記了另外一點：標準之爭。
美蘇爭霸的時候，各自手下有一大票的小弟，如何保證那些小弟不倒向敵方陣營？
可以說，政治這個東西，有時很復雜，但是有時也很簡單，說不定換一個領導人就可能讓整個國家改變方向；在經濟上，如果別人減少和你的貿易，那么我可以通過增加和你的貿易來拉攏你；在軍事上，更是容易說翻臉就翻臉……
但是有一個方面卻不是你能輕易改變的：工業體系。
美蘇爭霸的時候，世界主要有兩套標準：蘇聯標準和美國標準。簡稱為“蘇標”和“美標”。
比如中國工業化之路就是來源于從蘇聯和美國得到的兩套標準：
一是蘇聯援建中國的156項工程。
1950年朝鮮戰爭爆發，中國出兵朝鮮，1953年抗美援朝勝利以后，作為補償抗美援朝戰爭中的損失，蘇聯允諾援助中國建立自己的工業體系。1953年-1957年中國從蘇聯引進了一套完整的工業體系，也就做“156項工程”，這些項目全部采取的是蘇聯標準。正是有了這套標準，我們才可以打開前蘇聯國家的市場。
二是從西方國家引進的”43方案“。
1960年左右，中國和蘇聯翻臉以后，美國為了拉攏中國，作為戰略轉向的代價，在1970年的時候中國要求從西方國家引進一套總價值為43億美元的成套設備，這套設備全部采取的是美國標準。正是有了這套標準，我們才打開西方國家的市場。
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這兩套標準是不兼容的（現在蘇聯的武器和美國的武器都不兼容）。
這就好像你用蘋果手機的數據線是無法給vivo的手機充電一樣。
試想：假設現在尼泊爾整個國家都使用蘋果手機，這個時候美國開始制裁尼泊爾，禁止任何企業和尼泊爾進行貿易，尼泊爾自然無法進口到蘋果手機的數據線了，如果尼泊爾人的數據線丟失或損壞了，怎么辦？
還能怎么辦？
只能不用了唄，充不了電怎么用？
1960年的時候，蘇聯撤走專家，帶走了全部圖紙、計劃和資料，并停止供應我國建設急需的重要設備，大量減少成套設備和各種設備中關鍵部件的供應，使我國250多個企業和事業單位的建設處于停頓、半停頓狀態，給我國的經濟建設造成了重大損失。
當然了，時代不同了，現在中國的工業非常的發達，即使沒有了“蘋果的數據線”，我們也可以分分鐘制造出“萬能充”來。
但是，您要知道并不是每個國家都有中國工業這種制造能力的。比如，如果美國中止供應巴基斯坦F-16戰機的零件話，那么它是沒有能力自己制造出這些零件的，戰機也就飛不了了。
當然，以前那種”不兼容“的毛病也被大家都看出來了，所以后來也有了國際標準。但是，每個國家的國情是不一樣的，雖然很多方面可以和國際統一，但是某些方面也是有自己國家的標準。
我們就以今天這則新聞為例：很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。 現如今，盡管多數國家采用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
尼泊爾采取中國標準有對中國有什么意義呢？
采取中國標準，那么中國的火車就可以直接駛入尼泊爾。相反，由于軌道不同，印度的火車就無法駛入尼泊爾了。
當然了，也不是完全不能駛入，只是相當麻煩而已。因為鐵路軌道一旦修好后，那么基本是無法調整的，只能更換火車的輪對。
大家想想，印度采取自己的軌距，只生產自己的軌對，如果想要生產中國標準的軌對也不是不可以，但是無論從設計、制造、應用都需要很長時間，最關鍵的是國內沒有多少火車需要這種軌對，生產出來也沒有太大利益。
正是因為標準是如此的重要，所以這個背后不僅僅是制造能力和技術能力的問題，還有經濟和政治的問題——如果政治上、經濟上不向一個國家靠攏，那么是不可能使用對方國家的標準的。
另外，很多國家都有自己的標準，如果你生產的商品或產品不符合相關國家的標準，那么就可能無法進入它們的市場。
比如，我們的大飛機C919，完全符合西方國家的標準，但是就是很難拿到西方國家的適航證。因為我們一旦拿到歐美的適航證以后，那么中國的C919就可以在全世界飛了，而C919的價格肯定要比西方國家的便宜，那不是搶歐美的生意嗎？
要知道大飛機的利潤可是非常的高的，目前客機市場主要被波音和空客壟斷。曾有個說法，中國需要出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。
當然了，大家也無需擔心，因為雖然這個問題還沒有完全解決，但是已經不是什么問題了。
主要原因有兩點：
第一，即使無法通過歐美的適航證，不能在歐美國家飛，那么也可以在中國飛。
有專家稱，中國未來的干線飛機需求數量超過了3000架。也就是說，即使歐美國家不給C919頒發適航證，中國的航空市場自己就可以消化掉全部生產的C919客機。
第二，如果歐美不給中國頒發適航證，那么以后我們也可以不給波音和空客頒發適航證。
隨著中國越來越強大，誰丟掉中國的市場，那么損失無疑是巨大的，所以想要在中國的市場上占有一席之地，那么就必須向中國妥協。
事實上，在2017年的時候，中國民用航空局與美國聯邦航空局已經就《適航實施程序》達成協議，正式生效了。這意味著，中美雙方自此實現了兩國間民用航空產品的全面對等互認。但是，目前歐盟還在死扛。
關于標準的好處，再舉一個例子。
大家可能不知道的是：二戰后，日本對很多國家的戰爭賠款除了給美元外，還有很大一部分是日元。
日本賠償相關國家日元，對日本有什么好處？
日元只能在日本購買商品，而很多日本的商品都是采取日本標準的，一旦你購買回去，那么后續的服務、零件都只有依靠日本，這樣就等于把你綁上日本了。
這就好像，你在商場購買東西返你購物券一樣，那個你只能在那個商場使用，而你使用購物券，那么就要花更多的錢。
正是因為標準如此重要，所以當今國際上流行一種新的理念，即“三流企業賣苦力，二流企業賣產品，一流企業賣專利，超一流企業賣標準”。
現在美國為什么打壓華為？
其中最重要的一個原因就是：中國提交的5G國際標準文稿占全球的32%，主導標準化項目占比達40% 。
一旦中國在5G領域提前突破了，提前搶占市場了，全世界都使用中國的5G，那么即使其它國家能生產出一模一樣的東西，也無法和中國競爭。
大家就想想QQ和微信吧。
在QQ和微信出現以后，也出現其它很多功能不錯的聊天軟件，但是誰能搶走QQ和微信的市場份額？
因為QQ和微信已經占據了市場，大家都已經習慣了，即使其它軟件再好，但是由于使用的人數少，自然就無法對其形成有效競爭了。
就像我一直使用vivo手機一樣，就算你拿一個蘋果手機和我換它，我都不換，因為我已經習慣了各種它的操作系統。
另外，大家想想現在的美國為什么能擁有輿論霸權？
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歐美國家掌握世界銀行、國際貨幣基金組織、透明國際等機構，那些機構發布的數據全世界都看到，而他們采取“九真一假”的方式抹黑相關國家。
比如在世界銀行里面你可以看到任何一個國家的歷年的GDP、人口數量、消費指數、旅游支出等，這些數據都是極具參考性的，但是有些很難統計的東西，里面就夾雜著“私貨”了。
可能有人看過歐美國家發布的世界各國安全指數和貪污指數，那個就有私貨。
美國每年死于槍擊的人數達到3萬人，各種搶劫、強奸案件更是無法計算，結果它倒成了最安全的國家之一。相反，中國的安全是全世界公認的，結果安全指數卻只比那些戰爭中的國家好那么一點。
這明顯的是“顛倒黑白”，但是偏偏就有很多人相信了，而且還有很大一部分不長腦袋的中國人都在應用他們的圖表。
美國指使自己控制的恐怖分子在敘利亞制造化武襲擊（白頭盔），當天就能傳播全世界，而俄羅斯即使知道真相，也傳播不出。
……
大家想想，要是以后全世界都使用我們的5G標準，都使用華為手機，你說會有什么樣的效果？
我們就看看自己使用的手機吧，里面有多少自帶的軟件和瀏覽器？
如果有一天，全世界的人民都使用華為的5G手機，那么手機中自帶的軟件潛移默化的傳播中國文化和真實的新聞、數據，你說會有什么樣的效果？
當然了，想要制定標準不是那么容易的！
無論對企業來說，還是對國家來說，只有你強大了，才有制定標準的能力和權力。現在中國最強的標準就是鐵路，看看中國在非洲建了多少鐵路，這些鐵路很多都是采取的中國標準。
正是中國的不斷強大，技術的不斷進步，在世界上的影響力不斷的增強，所以才有那么多的國家加入中國的“一帶一路”，而隨著“一帶一路”的快速推進，將來會有越來越多的國家都會采取中國標準，并逐漸的擴大到各行各業。
科技競爭的背后，其實就是標準之爭。
標準，除了是一個國家強大的標志，背后也擁有巨大的政治、經濟利益。
印度因為尼泊爾的鐵路采用中國標準就大驚小怪的，我覺得真有點可笑，因為我們的目標可從來都不是印度，甚至不是美國，我們的征途是整個世界，是星辰大海！
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