指揮部：噩耗傳來(lái)！8名同胞遇難，其中一名身份特殊...

作者 :指揮部 2019-03-12 08:24:23 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　3月10日，也就是昨天，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的ET302航班（波音737型號(hào)），發(fā)生空中事故，飛機(jī)在埃首都約45公里處的比紹夫圖附近墜毀，來(lái)自33個(gè)國(guó)家的乘客和機(jī)組人員無(wú)一生還！

　　經(jīng)中國(guó)駐埃塞俄比亞大使館證實(shí)：共有8名中國(guó)公民乘坐該客機(jī)，全部遇難…

　　目前，中國(guó)民航局已作出行動(dòng)：

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　　3月11日9時(shí)，民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)飛行。

　　一天時(shí)間下來(lái)，經(jīng)過(guò)各路媒體抽絲剝繭般的報(bào)道，這場(chǎng)空難背后的蹊蹺，還真不少！

　　蹊蹺：空難是否與美國(guó)有關(guān)？

　　關(guān)于3.10空難的蹊蹺，主要有三個(gè)耐人尋味的點(diǎn)——

　　第一、空難的消息最早來(lái)源于埃塞俄比亞總理府辦公室的社交媒體Twitter。

　　通常而言，能第一時(shí)間準(zhǔn)確掌控航班情況的部門，只有三個(gè)：航班自身、當(dāng)?shù)乜罩泄苤撇块T、航班所屬航空公司。

　　除去航班本身后，空中管制部門獲得的情報(bào)，要略早于航空公司。

　　原因很簡(jiǎn)單，任何飛行物都會(huì)以雷達(dá)反射信號(hào)的方式，實(shí)時(shí)展現(xiàn)在空管部門的顯示屏上。只要有飛行物闖入或航班信號(hào)消失，空管部門都會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常。

　　可以肯定，亞的斯亞貝巴的空管是第一個(gè)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)消失的部門。而按照空中管制的正常流程，空管部門會(huì)呼叫ET302航班。當(dāng)ET302航班沒(méi)有回應(yīng)時(shí)，空管部門會(huì)立即通知該航班所屬的主體機(jī)構(gòu)，也就是埃塞俄比亞航空公司。

　　換言之，在亞的斯亞貝巴空管部門、埃塞俄比亞航空公司、埃塞政府這三者中，政府部門是最晚得知消息的。

　　那么，為何發(fā)布空難消息的是政府部門，而不是埃塞俄比亞航空公司呢？

　　這是否意味著在本次空難事故中，埃塞航空公司不敢擅作主張，需要由政府最先出面確認(rèn)？當(dāng)然，這個(gè)蹊蹺也有說(shuō)得通的解釋：ET302航班上有30多國(guó)的乘客，且還有19名聯(lián)合國(guó)官員。空難涉及到外交部門相關(guān)事宜，由政府出面似乎也理所應(yīng)當(dāng)。

　　但是，接下來(lái)的新聞，又把3.10空難事故推向了“陰謀論”！

　　第二、在空難事故發(fā)生前兩天，美國(guó)國(guó)務(wù)院曾發(fā)出飛行警告。

　　美國(guó)駐埃塞爾俄比亞大使館通知

　　3月8日，也就是空難事故前兩天，美國(guó)駐埃塞俄比亞大使館發(fā)布通知，建議美國(guó)官員不要于3月10日抵達(dá)亞的斯亞貝巴的博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)或是從此處起飛。

　　警告時(shí)間與空難發(fā)生時(shí)間完全吻合！

　　警告機(jī)場(chǎng)

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與空難起飛機(jī)場(chǎng)完全吻合！

　　兩條相關(guān)線索完全吻合，這都是巧合嗎？反正很多人難以置信。

　　第三、遇難8名中國(guó)人中，有一名高科技企業(yè)職工。

　　3月10日夜間，新京報(bào)從中國(guó)電子科技集團(tuán)獲悉，其職工周圓在此次事故中遇難。

　　中國(guó)電科今早消息：

　　周圓，男，漢族，1981年10月生，碩士學(xué)位，所屬部門中電科技國(guó)際貿(mào)易有限公司，2004年7月進(jìn)入中國(guó)電科工作至今，乘坐ET302航班由北京經(jīng)亞的斯亞貝巴赴肯尼亞內(nèi)羅畢執(zhí)行公務(wù)，不幸罹難。

　　中國(guó)電子科技集團(tuán)，是我國(guó)最技術(shù)實(shí)力最雄厚、最先進(jìn)的

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軍工集團(tuán)，主要從事電子與通信設(shè)備研究。YLC與JY系列等全球頂級(jí)反隱身雷達(dá)，正是中國(guó)電科旗下產(chǎn)品。

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YJ26反隱身雷達(dá)cWD豪仕閱讀網(wǎng)

　　從中國(guó)電科對(duì)遇難者“職工”稱呼，以及他所屬的國(guó)際貿(mào)易部門來(lái)看，周先生應(yīng)該不是核心研究員，所以空難事故不一定是針對(duì)咱們科技人員的陰謀。當(dāng)然，也不排除美國(guó)有其他的陰謀或其他的可能性。

　　比如刻意編造陰謀論，為波音公司的垃圾產(chǎn)品洗脫罪名！

　　被掩埋的真相：美國(guó)資本家=劊子手

　　從人性和已知證據(jù)來(lái)講，此次空難事故的幕后真兇，肯定是美國(guó)資本家！

　　此類空難事故并非首次，早在五個(gè)月前，與ET302航班同屬波音737MAX型號(hào)的印尼獅航，也發(fā)生過(guò)相同事故。

　　2018年10月29日，印尼獅航集團(tuán)JT610航班墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

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印尼獅航IT610航班波音737MAXcWD豪仕閱讀網(wǎng)

　　10.29空難調(diào)查表明：波音737MAX客機(jī)，安裝有全新的自動(dòng)失速防護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是防止飛行員錯(cuò)誤的將機(jī)頭舉得過(guò)高。但在一些特定的環(huán)境下，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)意外的被壓下來(lái)，而且壓低力非常強(qiáng)大，以至于機(jī)組人員無(wú)法將其全部拉回。

　　也就是說(shuō)，波音737MAX客機(jī)在某些不知名的情況下，機(jī)頭會(huì)突然自動(dòng)朝下，并以幾乎自殺的方式向地面撞去！

　　JT610航班發(fā)生事故時(shí)，飛行高度為450米，飛行員拉扯防失速系統(tǒng)十多分鐘，最后因系統(tǒng)施壓過(guò)大墜海。而ET302航班觸發(fā)防失速系統(tǒng)時(shí)的高度不到300米，根本沒(méi)有任何反應(yīng)時(shí)間！

　　防失速系統(tǒng)有重大BUG是空難原因之一，而更為重要的是：波音公司為了節(jié)約培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，相關(guān)飛行手冊(cè)與訓(xùn)練項(xiàng)目中完全沒(méi)有告知這一新系統(tǒng)！

　　通常而言，航空公司在批量采購(gòu)客機(jī)時(shí)，除了支付飛機(jī)本身的費(fèi)用外，還要支付后期飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用。按照各國(guó)航空部門的標(biāo)準(zhǔn)要求，若生產(chǎn)商對(duì)客機(jī)做出較大改動(dòng)時(shí)，需要告知飛行員并進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。

　　顯而易見(jiàn)，波音公司為了區(qū)區(qū)不過(guò)萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)和介紹費(fèi)，居然置人命于不顧！

　　大家知道波音公司有多賺錢嗎？?jī)蓚€(gè)數(shù)據(jù)足以證明：

　　2018年3月13日，波音正式交付第10000架波音737客機(jī)，另還有4000訂單還未交付。

　　過(guò)去24個(gè)小時(shí)里，平均每一秒鐘有1250架波音737正在飛行，平均每5秒鐘就有一架波音737在進(jìn)行起降。

　　注意三點(diǎn)：

　　第一、波音737最低售價(jià)6000萬(wàn)美元起步，最高可達(dá)上億美元。

　　第二、737只是波音所有出口客機(jī)里的一個(gè)型號(hào)，其他型號(hào)客機(jī)還有十多個(gè)。

　　第三、客機(jī)只是波音主要業(yè)務(wù)之一，它還是美國(guó)第二大軍火供應(yīng)商，盈利渠道非常多。

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埃塞俄比亞航空公司的波音737cWD豪仕閱讀網(wǎng)

　　同一種事故、兩起空難、338條鮮活的生命用血淋淋的教訓(xùn)再次證明：西方資本家沒(méi)有一個(gè)善人，而美國(guó)的資本家根本不配之為“人”，他們銀行賬戶上的每一分錢，都充斥著鮮血與罪惡！

　　不論事故背后是否有陰謀，美國(guó)資本家都得為此擔(dān)責(zé)，他們才是真正的劊子手！

　　中企或可聯(lián)合空客絞殺波音

　　航空客機(jī)不同于其他交通工具，乘客的事故生還率幾乎為零。，因此安全性是衡量客機(jī)性能的主要標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有之一。

　　波音之所以能成為客機(jī)巨頭，主要是因?yàn)榘踩宰龅梅浅：谩?span style="display:none">cWD豪仕閱讀網(wǎng)

　　數(shù)據(jù)表明，1997年~2017年二十年間，波音737NG系列客機(jī)在全球7000架巨大交付數(shù)量的情況下，僅發(fā)生過(guò)15次全機(jī)損毀事故，造成590人遇難，全機(jī)損毀率為0.27/每百萬(wàn)次離場(chǎng)。

　　現(xiàn)如今，美國(guó)的工業(yè)潮水逐漸褪去，波音則成為鮮有的“裸游者”之一。五個(gè)月時(shí)間，兩次同類事故，已把波音的招牌砸得支離破碎。

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　　國(guó)際高端客機(jī)市場(chǎng)，是一個(gè)避險(xiǎn)性很強(qiáng)的領(lǐng)域。只要供應(yīng)商事故頻發(fā)，各大航空公司必然會(huì)選擇替代品。縱觀全球，能取代波音位置的公司，首位者當(dāng)屬歐洲空客公司，其次是中國(guó)商飛。

　　正所謂敵人的敵人就是朋友，搞掉波音的市場(chǎng)份額，大家喜聞樂(lè)見(jiàn)。

　　除此之外，波音737“失控門”也是很好的一張國(guó)際輿論牌。當(dāng)年溫州動(dòng)車事故，西方媒體是怎么羞辱我們的？

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咱完全可以還回去嘛，以彼之道還施彼身。

　　最好的報(bào)復(fù)，莫過(guò)于你做初一，我做十五！

標(biāo)簽指揮部一名噩耗指揮部

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