郭松民:中國率先對波音說“不”的三重含義
作者 :郭松民 2019-03-14 18:59:51 審稿人 : admin 圍觀 : 次 評論
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在中國率先停飛波音737 Max 8飛機后,截至目前,全球超過50個國家和地區(qū)紛紛下達(dá)了禁飛令。
當(dāng)?shù)貢r間星期三下午,一直“硬著頭皮頂住”美國也頂不住了,總統(tǒng)特朗普在白宮下達(dá)了停飛令,美國聯(lián)邦航空局隨后發(fā)表了暫時停飛波音737 Max型飛機的聲明。
02
美國之所以十二分不情愿地追隨中國,加入停飛陣營,可以用“大勢所趨”四個字來加以概括。
一則,全世界所有使用波音737 Max號飛機對國家都加入了停飛陣營,包括美國最親密的盟友英國、澳大利亞和加拿大。難道只有美國最愛利潤不愛生命?縱然“美國例外”,但這種“例外”的形象對美國來說,也是一種不能承受之重;
二則,即便繼續(xù)硬著頭皮飛下去,就算飛行員敢飛,乘客也不敢坐,美國交通部長趙小蘭親自試乘也沒用。在隱患沒有被徹底查清并且排除之前,波音737 Max型飛機的機票庶幾相當(dāng)于一張通往地獄的門票,倒貼也不會有人愿意要的。
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在剛剛過去的春節(jié)檔熱映的科幻大片《流浪地球》中,中國以“帶頭大哥”的形象引領(lǐng)、組織了全球規(guī)模的拯救地球行動,沒想到這么快,中國就在現(xiàn)實生活中引領(lǐng)了一次全球規(guī)模的拯救生命行動,盡管我們很難準(zhǔn)確估算出由于中國的率先停飛,保護(hù)了多少寶貴的、美麗的生命。
中國共有96架在飛的波音737 Max型飛機,停飛對中國來說,經(jīng)濟上的損失也是巨大的,所以中國的決定無疑也是一種崇高的道德行為。
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中國率先停飛波音737 Max型飛機,并“迫使”美國成為“最后的追隨者”,這一事件的意義是巨大的,概括來說有三點:
第一,這是中國參與世界治理的一次“牛刀小試”;
許多觀察家都注意到了,中國民航局的停飛決定,實際上構(gòu)成了對美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)決定的一次否決。盡管FAA多年來在世界民航業(yè)中一直擁有絕對權(quán)威,中國民航局的很多規(guī)章制度也是參考FAA建立的。
《華盛頓郵報》評論稱,中國領(lǐng)頭停飛,意味著FAA不再是世界上唯一的航空權(quán)威。中國民航局正逐步成為和FAA以及歐盟航空安全局同樣能決定飛機安全與否的權(quán)威機構(gòu)。
這些評論當(dāng)然是對的,但對中國來說,停飛決定的意義遠(yuǎn)比在民航領(lǐng)域獲得與美國比肩的話語權(quán)的意義要更重大。因為這意味著,中國終于在事實上走出了“與國際接軌”階段,不再單純做西方(主要是美國)方案的執(zhí)行者,而開始提出解決世界問題的“中國方案”,參與世界治理。
如果說,在此之前中國做為“負(fù)責(zé)任大國”的形象還相對平面的話,那么,經(jīng)此一役,“負(fù)責(zé)任大國”的形象變得豐滿、立體起來我們將依據(jù)自己的判斷,直接對人民的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé)、直接對世界和平與繁榮負(fù)責(zé),而不再僅僅對西方主導(dǎo)的“規(guī)則、秩序”負(fù)責(zé)。
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第二,客觀上將為國產(chǎn)大飛機乃至高鐵開辟道路;
我深信中國民航局停飛波音737 Max型飛機的決定是,而且僅僅是出于對飛行安全絕對重視的考慮,并不包含任何市場競爭的因素,但無論如何,737 Max的停飛,客觀上將使中國國產(chǎn)大飛機的市場驟然增大。
根據(jù)相關(guān)資料,中國預(yù)計在2022年,也就是3年之后,將超越美國成為全球最大的民航市場,而中國商用飛機有限責(zé)任公司研制的國產(chǎn)大飛機C919的批量生產(chǎn)今年也正在加緊進(jìn)行C919正是波音737系列的直接競爭對手!
截至2018年6月底,C919累計擁有29家客戶共計1015架訂單,客戶以中國國內(nèi)航空公司和銀行租賃公司為主,有三家國際客戶,共涉及訂單34架。從訂單情況可以看出,目前國際客戶對C919的認(rèn)可度還不夠高,在一定意義上,這的確是被波音“擠壓”的結(jié)果。
今天,波音主力機型深陷信任危機,中國國產(chǎn)大飛機迎來了一個難得的發(fā)展機遇,希望中國商飛好自為之。
中國高鐵,以其固有的安全、快捷、舒適的優(yōu)良信譽,會成為更多人的出行首選,乃至成為國際、洲際往來的重要交通工具,這也是題中應(yīng)有之義。
中國有句老話,三十年河?xùn)|,三十年河西。遙想三十多年前,由于民航拒用運十,導(dǎo)致國產(chǎn)大飛機飲恨;今天,中國民航率先停飛波音,打破了美國和西方在大飛機問題上的神話,為國產(chǎn)大飛機創(chuàng)造了良好的凈空條件。
三十年一個輪回,祈愿國產(chǎn)大飛機振翅高飛!
06
第三,打破了說“不”的心理障礙;
我曾經(jīng)在2017年底時說過,在中國取戰(zhàn)略守勢和維護(hù)自己合理利益的前提下,無論從經(jīng)濟實力還是軍事實力的角度看,中國都有同美國放手一搏的條件,而最大的短板在于文化和心理,只要能夠擺脫崇美、恐美心理,擺脫失敗主義情緒,沉著應(yīng)對,中國的勝算相當(dāng)大。
從心理的角度來說,中國需要戰(zhàn)勝的不是美國,而是自己,只要中國不把同美國的關(guān)系看成自己的核 | 心 | 利 | 益,敢于對美國說“不”,局面就將煥然一新。
這次,中國民航局率先對美國說“不”,天塌下來了嗎?沒有。現(xiàn)在覺得天要塌下來的,恐怕是波音,而非中國。
這是一條有益的經(jīng)驗,中國可以從中找回遺失已久的自信。
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1996年,有一本書《中國可以說不》,一時洛陽紙貴。如果說,23年前的說“不”還更多是一種委屈、憤懣的話,那么今天說“不”,更多的則是一種從容不迫,甚至優(yōu)雅。
這種面對美國和西方,溫和而堅定,有原則的態(tài)度,并不僅適用于民航領(lǐng)域,也適用于經(jīng)貿(mào)、外交、地緣政治領(lǐng)域,在東北亞、東海、臺海、南海、中印邊境、中東,乃至加勒比海的古巴和委內(nèi)瑞拉,中國都可以而且應(yīng)該采取同樣的態(tài)度。
且看到時候誰的天會塌下來!
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