指揮部：大義滅親！美巨頭最大危機(jī)來(lái)臨，中國(guó)成最大贏家？

作者 :指揮部 2019-03-16 14:42:10 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　特朗普大義滅親了？

　　當(dāng)美國(guó)交通部長(zhǎng)趙小蘭以身試險(xiǎn)，極力為風(fēng)口浪尖的波音挽回聲譽(yù)時(shí)，來(lái)自白宮的捅刀卻讓二者異常難受。

　　北京3月14日凌晨2:54分，特朗普在Twitter發(fā)出緊急聲明：

　　我們將會(huì)發(fā)布緊急命令，禁止所有波音737max8和737 MAX 9型飛機(jī)飛行。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）準(zhǔn)備很快就此作出宣布，此刻正在飛行的（涉事機(jī)型）可以飛抵目的地，之后它們就要停飛，等待進(jìn)一步指示……

　　此消息一出，國(guó)內(nèi)不少媒體為特朗普瘋狂打call，并高度贊揚(yáng)他不護(hù)犢子的大義滅親之舉，這才是一個(gè)大國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)有的風(fēng)范。

　　特朗普真的在大義滅親？

　　不可否認(rèn)，當(dāng)交通部與波音都在極力掩蓋真相時(shí)，貴為美國(guó)總統(tǒng)的特朗普敢自揭家丑，確實(shí)需要很大的決心。

　　但在指揮部看來(lái)，所謂特朗普的大義滅親，不過(guò)是白宮以退為進(jìn)的手法。

　　他此舉的真正目的，不是“殺”波音，而是“救”波音！

　　美國(guó)政府正在極力挽救波音

　　看清特朗普以退為進(jìn)拯救波音的本質(zhì)，還需要從兩個(gè)方面著手。

　　首先，特朗普是商人出身，對(duì)于各種危機(jī)公關(guān)的手法早已爐火純青。危

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機(jī)公關(guān)5S原則：承擔(dān)責(zé)任、真誠(chéng)溝通、速度第一、系統(tǒng)運(yùn)行、權(quán)威證實(shí)！

　　短短五個(gè)月，波音連續(xù)發(fā)生兩次相同事故，346條生命枉死，堪稱(chēng)史上最嚴(yán)重產(chǎn)品性空難。面對(duì)鐵證如山的證據(jù)，洶涌的輿情已堅(jiān)信波音737MAX的產(chǎn)品漏洞，才是引發(fā)空難的直接原因，饒是美方再怎么狡辯都無(wú)濟(jì)于事。

　　即便美國(guó)不在意海嘯般的輿情，也得考慮到本國(guó)與世界的感受。

　　自11日起截至美東時(shí)間13日下午2點(diǎn)全球737 MAX禁飛情況，美國(guó)宣布停飛為當(dāng)天下午2:30

　　當(dāng)前，全球近五十個(gè)國(guó)家或地區(qū)已宣布停飛波音737MAX客機(jī)，不僅日本、英國(guó)、澳大利亞、加拿大這些鐵桿盟友宣布停飛，就連美國(guó)幾萬(wàn)名機(jī)務(wù)人員也聯(lián)名上書(shū)，拒絕在波音737MAX飛機(jī)上工作。

　　若此時(shí)美國(guó)政府仍與波音同流合污，極力否認(rèn)產(chǎn)品缺陷，無(wú)疑是與世界為敵。

　　對(duì)于特朗普而言，不論是從危機(jī)公關(guān)角度出發(fā)，抑或是維護(hù)美國(guó)國(guó)家信用，停飛波音737MAX客機(jī)才是最佳的選擇。

　　其次，特朗普的身份，也不允許它出賣(mài)波音！

　　我以前給大家講過(guò)，美國(guó)有兩大利益集團(tuán)：一個(gè)是以華爾街為首的跨國(guó)金融集團(tuán)，一個(gè)是以軍工聯(lián)合體為首的產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)！

　　作為產(chǎn)業(yè)資本堅(jiān)定的執(zhí)旗者，特朗普與波音這個(gè)美國(guó)軍火巨頭，有著非常密切的關(guān)系。

　　兩個(gè)證據(jù)：

　　第一、特朗普把馬蒂斯搞下課后，扶持帕特里克·沙納漢為代理防長(zhǎng)。沙納漢在進(jìn)入五角大樓前，乃波音公司高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)波音全球供應(yīng)鏈及導(dǎo)彈防御系統(tǒng)項(xiàng)目。

　　第二、現(xiàn)任交通部長(zhǎng)趙小蘭（美籍華人，黃皮白心）由特朗普極力提名，而她的丈夫麥康奈爾（Mitch McConnell.參議院多數(shù)領(lǐng)袖）曾為波音做游說(shuō)工作。

　　封住悠悠眾口，為波音公關(guān)留下足夠的空間，這才是特朗普下令停飛的真實(shí)動(dòng)機(jī)！

　　波音客機(jī)已輸?shù)粑磥?lái)

　　當(dāng)然，不論波音的善后工作如何出色，737這型客機(jī)的前景將會(huì)非常暗淡。原因很簡(jiǎn)單：在機(jī)型嚴(yán)重老化的情況下，兩起相同的空難，已經(jīng)撕碎了波音737最后的偽裝！

　　早期型號(hào)的波音737-100型客機(jī)

　　波音797MAX的原型機(jī)誕生于1967年，迄今為止已服役52年，發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。

　　不管波音公司如何魔改737，但機(jī)齡過(guò)老而產(chǎn)生的問(wèn)題依然很大：波音737的藍(lán)本設(shè)計(jì)比較矮，機(jī)翼下方掛載大推力新型發(fā)動(dòng)機(jī)后離地面太近，安全隱患很大（飛機(jī)著陸后偶爾有彈跳的情況），波音只好把發(fā)動(dòng)機(jī)下沿削掉，并把前起落架加高。

　　這樣就產(chǎn)生了新的問(wèn)題：即便飛機(jī)處于平飛的狀態(tài)，機(jī)頭也會(huì)因?yàn)榍昂笾亓坎灰欢下N。于是，波音就搞出了MCAS這個(gè)強(qiáng)制壓低機(jī)頭的殺人系統(tǒng)。

　　兩起空難事故的根本原因，歸根結(jié)底還是737這型客機(jī)太老了。沒(méi)出事之前，包括航空公司在內(nèi)的所有人都不覺(jué)得有什么毛病，但出事之后，這個(gè)問(wèn)題會(huì)被無(wú)限放大，至少空客和商飛在推銷(xiāo)產(chǎn)品時(shí)，肯定會(huì)拿波音機(jī)齡過(guò)老來(lái)說(shuō)事。

　　C919

　　那么，波音為何不新研發(fā)一種窄體客機(jī)呢？

　　兩個(gè)原因：

　　第一、重新研發(fā)新的窄體客機(jī)，面臨產(chǎn)業(yè)鏈重建的問(wèn)題，資金耗費(fèi)很大。

　　首先說(shuō)明一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題：5000公里以?xún)?nèi)的航線是世界上最多的航線，而窄體客機(jī)的定位就是5000km通勤，因此以波音737為主的窄體客機(jī)是全球最大的民航客機(jī)市場(chǎng)。

　　從1967年誕生至今，波音737型客機(jī)產(chǎn)出量高達(dá)1

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0000架，未交付訂單也有4000架，這條產(chǎn)

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業(yè)鏈鋪得非常大。如果要重新研發(fā)一種全新的客機(jī)，整條產(chǎn)業(yè)鏈都得推倒重建，耗費(fèi)資金可能接近千億美元。

　　要知道，直到2017年舟山工廠投入使用后，波音才算正式建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　波音舟山工廠

　　第二、研發(fā)周期容易使波音丟掉市場(chǎng)。

　　研發(fā)全新客機(jī)需要時(shí)間吧，一旦波音在窄體客機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)空白期，空客和商飛肯定會(huì)趁機(jī)發(fā)難。客機(jī)不同于其他產(chǎn)品，推出時(shí)間越早越容易搶占市場(chǎng)。這玩意用戶(hù)粘性很強(qiáng)，民航公司采購(gòu)飛機(jī)，不僅要付飛機(jī)本身的錢(qián)，還要付后期零部件與培訓(xùn)費(fèi)的錢(qián)。

　　投資大、見(jiàn)效周期長(zhǎng)，如果沒(méi)有什么太大的意外，民航公司一般不會(huì)采購(gòu)其他公司的產(chǎn)品，畢竟換的不止是飛機(jī)，還有一整套保障體系。

　　波音737之所以有這么大的市場(chǎng)，就是得益于它是第一款窄體客機(jī)。

　　如果波音在出事之前，就著手研發(fā)全新的客機(jī)，那么737還能充當(dāng)個(gè)過(guò)渡機(jī)型，不至于讓波音的客機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)空白。但現(xiàn)在重新設(shè)計(jì)，恐為時(shí)已晚。波音，已經(jīng)輸?shù)粑磥?lái)！

　　中國(guó)真的是最大贏家

　　兩次空難后，波音的全球市場(chǎng)勢(shì)必遭遇滑鐵盧，而中國(guó)卻收獲兩個(gè)“戰(zhàn)果”。

　　第一：市場(chǎng)

　　在可以預(yù)見(jiàn)的范圍內(nèi)，能取代波音737窄體客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者只有兩個(gè)：歐洲的空客A320neo、中國(guó)商飛C919。

　　A320neo的優(yōu)勢(shì)在于空客市場(chǎng)份額高、進(jìn)入時(shí)間早。

　　空客占有全球民航客機(jī)45%的份額（波音約為43%），首款A(yù)320問(wèn)世于1987年，是全球首款采用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的客機(jī)，也是波音737的死敵。2011年，A320最新改進(jìn)型號(hào)one還未產(chǎn)出時(shí)，就獲得了1200架訂單（A320one首飛時(shí)間為2014年）。

　　C919的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)體設(shè)計(jì)更年輕、中國(guó)市場(chǎng)大。

　　C919比波音737年輕50歲、比空客A320年輕20歲，其數(shù)字化與自動(dòng)化技術(shù)的起點(diǎn)，比前兩者更高。

　　當(dāng)然，我們必須意識(shí)到，波音和空客深耕全球客機(jī)市場(chǎng)多年，C919一時(shí)半會(huì)還很難搶占國(guó)際市場(chǎng)。但我們可以從本土做起，畢竟中國(guó)是全球最大的民航客機(jī)市場(chǎng)，沒(méi)有之一。大家切記，既不要妄自尊大，更不要妄自菲薄。

　　第二：標(biāo)準(zhǔn)

　　3月11日，中國(guó)民航局宣布停飛波音737事故機(jī)型后，全球方才聞風(fēng)而動(dòng)。不少外媒稱(chēng)，如果中國(guó)沒(méi)有魄力，波音現(xiàn)在還滿(mǎn)天飛！

　　澳大利亞《金融評(píng)論報(bào)》：

　　如果沒(méi)有中國(guó)第一個(gè)站出來(lái)，鑒于波音曾極力維護(hù)其產(chǎn)品的安全性，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會(huì)滿(mǎn)天飛。

　　從中國(guó)表現(xiàn)出的號(hào)召力來(lái)看，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）不再是全球唯一的民航管理權(quán)威。換言之，中國(guó)民航局已初步具備制定國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的影響力。

　　標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)東西，比市場(chǎng)更為重要。它既可以“救”人，也可以“害”人。

　　指揮部舉個(gè)例子——

　　FAA主導(dǎo)的ETOPS標(biāo)準(zhǔn)中有這樣一條：雙發(fā)飛機(jī)飛行的航線必須在一定范圍之內(nèi)有備降機(jī)場(chǎng)（雙發(fā)客機(jī)空中停車(chē)后容易喪失動(dòng)能，備用機(jī)場(chǎng)是為雙發(fā)客機(jī)提供緊急降落的場(chǎng)地）。

　　起初ETOPS的通勤時(shí)間是60分鐘，這極大的限制了窄體客機(jī)開(kāi)發(fā)越洋航線或沙漠航線。空客為了搶奪市場(chǎng)，搞出雙翼四發(fā)動(dòng)機(jī)的寬體客機(jī)A340。美國(guó)人一看波音麻煩來(lái)了，立馬修改ETOPS通勤標(biāo)準(zhǔn)。

　　1985年，F(xiàn)AA將ETOPS通勤時(shí)間從60分鐘提高到120分鐘，1988年，ETOPS又上升到180分鐘，地表上95%的區(qū)域暢通無(wú)阻，窄體客機(jī)的掣肘大大降低。而A340除了四發(fā)越洋優(yōu)勢(shì)，其載客量、油耗、體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上波音同類(lèi)產(chǎn)品。最終，空客專(zhuān)為ETOPS1小時(shí)通勤標(biāo)準(zhǔn)量身定制的A340，被波音747與737聯(lián)手?jǐn)芈漶R下！

　　未來(lái)中國(guó)客機(jī)走向市場(chǎng)后，美國(guó)人打不過(guò)肯定又會(huì)拿ETOPS標(biāo)準(zhǔn)設(shè)陷阱。咱們提前取得制定國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的影響力，不僅可以杜絕美國(guó)下三濫的手段，更能夠?yàn)樯田wC型客機(jī)盡快打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)！

　　波音與美國(guó)：帝國(guó)的遲暮

　　埃塞空難折射出一個(gè)真相，波音與美國(guó)一樣，都在用老本維護(hù)自己霸主的地位，其結(jié)局必然相同：美國(guó)即將從霸主寶座跌落、波音即將丟掉全球市場(chǎng)。

　　此話(huà)并非危言聳聽(tīng)！

　　波音公司2018年財(cái)報(bào)顯示，737MAX客機(jī)占波音客機(jī)收入80%，累計(jì)獲得訂單5012筆，未交付訂單高達(dá)4636筆。如果剩余訂單被取消，波音將損失約5795億美元，折合人民幣近4萬(wàn)億！

　　3月12日，印尼獅子航空表示：取消222架波音737MAX客機(jī)，總價(jià)值約為220億美元！

　　訂單損失是其次，最為重要的是波音可能面臨的罰款！

　　2017年，大眾集團(tuán)僅因尾氣門(mén)污染環(huán)境事件，就被美國(guó)罰款110億美元。波音現(xiàn)在連人命都鬧出來(lái)了，歐洲會(huì)放過(guò)他嗎？

　　全球所有使用737MAX客機(jī)的國(guó)家，應(yīng)當(dāng)聯(lián)手懲罰波音，讓這種草菅人命的公司賠得傾家蕩產(chǎn)，以慰346條枉死的冤魂！

標(biāo)簽指揮部大義滅親贏家指揮部

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