蔣校長：埃航空難，暴露出一個前兆，美國人怕是跑不掉了

作者 :蔣校長 2019-03-21 08:24:20 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

　　昨天的文章《再不脫…我就！》咱說了說脫歐那檔子事，英國現(xiàn)在是脫了難看，不脫難受，脫歐變“拖歐”，急得梅姨直跺腳，呵呵，要說急，特朗普可能更急，埃航空難顯然讓美國成為了眾矢之的，特朗普政府的領(lǐng)導(dǎo)能力也因此頗受質(zhì)疑，“美國優(yōu)先”正逐漸走向下坡路，就這個問題，咱今兒還得好好聊聊。

　　2019年3月10日，航班號ET302的一架波音737MAX8客機(jī)，自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，飛機(jī)升空6分鐘后失聯(lián)墜毀，機(jī)上搭乘149名乘客和8名機(jī)組人員，其中確認(rèn)有8名中國乘客，經(jīng)證實(shí)157人全部遇難。

　　針對這一空難，世界技術(shù)流的分析、推演、判斷不論從廣度還是深度都已經(jīng)解讀到極盡細(xì)致。

　　但是，本文或者有所不同，我們打算從博弈的角度來闡述一個不同面貌的埃塞空難及其事件處理的后續(xù)。

　　中國民航局下達(dá)“禁飛令”

　　中國民航局很快發(fā)布通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，叫停國內(nèi)目前13家航空公司共運(yùn)營737MAX8飛機(jī)96架。

　　中國民航局也對“禁飛

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令”闡述了理由：3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。

　　鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，確保中國民航飛行安全。

　　重點(diǎn)是中國民用航空局 “禁飛令”的下達(dá)時間：2019年3月10日（空難發(fā)生當(dāng)天）。

　　可以肯定，中國民航局是發(fā)了世界之先聲，是為全球航空安全事業(yè)帶了一個正義的“節(jié)奏”。

　　隨后，至3月12日，世界上近50個有波音737MAX8飛機(jī)商業(yè)營運(yùn)的國家響應(yīng)中國的倡議參與到這個共同的事業(yè)之中。

　　但是，美國聯(lián)邦航空局（FAA）卻力挺波音，認(rèn)為波音737MAX8飛機(jī)仍然適航，表示美國不會禁止該型飛機(jī)飛行，言語之間不外就是“護(hù)短”。

　　我們來看一下，美國波音公司其間所做的大投入危機(jī)公關(guān)：擁有24架波音737MAX8飛機(jī)的美國聯(lián)邦航空公司和擁有34架波音737MAX8飛機(jī)的美國西南航空公司相繼表示將繼續(xù)使用波音737MAX8飛機(jī)執(zhí)飛。

　　這兩家航空公司同時表示他們分析了數(shù)千架次波音737MAX8飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，并未發(fā)現(xiàn)有任何停飛理由。

　　美國交通部長趙小蘭（特朗普政府唯一華裔閣員）也刻意以搭乘波音737MAX8飛機(jī)執(zhí)飛的航班飛往華盛頓的方式力挺波音，希望借此消除世界對波音737MAX8飛機(jī)安全性的質(zhì)疑。

　　美國有難言的孤獨(dú)

　　時間軸演進(jìn)到3月13日，全世界有波音737MAX8飛機(jī)執(zhí)行商業(yè)運(yùn)營的國家，還剩下美國和加拿大在堅持著不對波音737MAX8飛機(jī)下達(dá)“禁飛令”。

　　不久，加拿大放棄抵抗加入禁飛陣營。

　　于是，就剩下美國一家站在舞臺之上，孤獨(dú)地面對世界審視的目光。

　　美國波音的反應(yīng)則是表示我們制造的飛機(jī)沒有問題，言外之意就是不關(guān)我們的事，試圖盡力將空難責(zé)任推

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給飛機(jī)的使用者。

　　而埃塞俄比亞航空公司發(fā)布的遇難飛機(jī)與地面通話要點(diǎn)卻是“飛機(jī)操控出現(xiàn)問題，請求返航”。

　　在美國國內(nèi)，有不少國會議員對聯(lián)邦航空局的“護(hù)短”行為表示擔(dān)憂，而擁有2萬多名機(jī)師和空乘會員的美國飛機(jī)乘務(wù)員協(xié)會，也強(qiáng)烈要求美國聯(lián)邦航空局停止波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)飛行。

　　還有更多的乘客表達(dá)意見，將拒絕搭乘波音737MAX8飛機(jī)執(zhí)飛的航班。

　　此刻，美國聯(lián)邦航空局和美國波音面臨一個艱難的抉擇：是不顧后果地死扛到底，還是順應(yīng)大勢安撫全球洶涌的“民意”？

　　2019年3月13日當(dāng)天，美國聯(lián)邦航空局還是放棄逆潮流而動，被迫宣告終止波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營，成為全世界最后一個下達(dá)“禁飛令”的國家。

　　美國聯(lián)邦航空局（FAA）也給出了禁飛的理由：宣布停飛是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了“新證據(jù)”。

　　而這個“新證據(jù)”，或許是由波音內(nèi)部提供，能夠在相當(dāng)程度判定飛機(jī)安全缺陷的技術(shù)證據(jù)。

　　客觀來說，中國第一個以國家級別下達(dá)“禁飛令”是有理有節(jié)的抉擇，所以世界才有如此多的國家理性地選擇跟隨；而美國選擇拖延意圖掩蓋事實(shí)真相，更加重了世界對波音的信任危機(jī)，美國聯(lián)邦航空局最后落到無人支持的境地也在情理之中。

　　▲ 美國網(wǎng)友評論

　　因此，有評論說，美國聯(lián)邦航空局（FAA）已經(jīng)并非世界航空領(lǐng)域的絕對權(quán)威。中國民航局已經(jīng)成長到美國聯(lián)邦航空局與歐洲航空局相同的級別，擁有判定航空器是否安全以及認(rèn)證航空領(lǐng)域是非對錯的話語權(quán)。

　　客觀來說，中國與美國在“埃塞空難”事件中，輿論引導(dǎo)、主導(dǎo)權(quán)之爭這個層面，中國完勝！

　　然而，在中美“競合”的大背景之下，雙方之間或者還有著更深層面的博弈：

　　美國波音，美國絕對的高科技企業(yè)，“美國制造”的扛鼎大佬。中國這次站在維護(hù)全球航空安全、以人為本的正義立場上代表世界率先發(fā)聲，引導(dǎo)世界看清真相，無疑壓縮了美國聯(lián)邦航空局（FAA）為波音掩蓋真相的空間，敦促美國波音正視由兩起關(guān)聯(lián)空難而顯現(xiàn)的問題的嚴(yán)重性，放棄以“危機(jī)公關(guān)”直接解套的幻想。

　　▲ 如今再看很有諷刺性

　　可以說，這無疑是中國維護(hù)世界公平正義的一次大膽嘗試，同時中國也借此正告美國，世界并非只有美國擁有“話語權(quán)”，而“中國擔(dān)當(dāng)”正在向美國展現(xiàn)能力。

　　中國帶領(lǐng)世界力量正大光明地來匡正美國波音的錯失，是本著維護(hù)世界航空安全的共同利益而來。

　　不像美國對中國華為一直采取抹黑、威脅以及無恥的政治迫害、安全操弄甚至人質(zhì)綁架。

　　兩相比較，大國品格的高下立判。很明顯中國的主張應(yīng)者云集；美國的手段則遭遇反復(fù)打臉。

　　也即是“得道多助失道寡助”，或者說公道自在人心。

　　所以，在維護(hù)世界公平正義這個層面，中國也取得完勝！

　　FAA向波音“甩鍋”？

　　有個問題，“性價比”超高的明星機(jī)型737MAX8被禁飛之后，美國波音將面對怎樣的局面？

　　機(jī)型737MAX8會不會走向協(xié)和飛機(jī)（Concorde）相同的黯然落幕？

　　客觀來說，如果證實(shí)737MAX8的飛控安全隱患成立，現(xiàn)實(shí)就必然是737MAX8機(jī)型的滑鐵盧。

　　然而，這一切或許都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是美國聯(lián)邦航空局（FAA）、美國波音要怎樣收拾殘局？可以想見，F(xiàn)AA即將面臨世界的一波問責(zé)聲浪，而波音即將面臨一個應(yīng)對大范圍索賠的困境。

　　▲ 挪威航空要向波音索賠

　　737MAX8機(jī)型，與其說是波音開“先河”一般的策劃，實(shí)則不如說是開“腦洞”的設(shè)定。波音以節(jié)省投入的模式盤活老舊機(jī)型，確實(shí)體現(xiàn)了極為重要的經(jīng)濟(jì)性，但是換裝大推力發(fā)動機(jī)帶來的一系列問題，比如機(jī)體強(qiáng)度和飛行穩(wěn)定性方面的固有缺陷，這些硬件或是軟件問題，最終波音都只能采取“補(bǔ)丁”的方式來解決。然而，這些“補(bǔ)丁”與系統(tǒng)的整體的融合性，以及安全性是否得到可靠的監(jiān)管才是問題的關(guān)鍵。

　　還有，從航空安全的基本底線來看，美國波音把所謂的“自動駕駛”系統(tǒng)的“權(quán)限”，以“靜默啟動”的方式置于航空器的“天然主導(dǎo)者”——飛行員之上。這個設(shè)定本質(zhì)上可以解讀為波音對737MAX8機(jī)型安全缺失的“補(bǔ)漏”，而這個“補(bǔ)漏方案”，經(jīng)由兩次空難證明它存在致命缺陷。

　　基于此，我們可以斷定波音737MAX8飛機(jī)選擇了經(jīng)濟(jì)性而丟失了安全性。這也可以說是波音本末倒置，將經(jīng)濟(jì)利益置于安全利益之上，漠視了安全第一的道德底線。

　　空難發(fā)生后，波音公司股價下跌愈10%，首先在資本市場上摔一跤，也沒讓世界感到意外。然而這還遠(yuǎn)不是問題的終點(diǎn)，圍繞美國國內(nèi)不斷爆出FAA對波音監(jiān)管失控的問題才是真正觸目驚心的真相。

　　比如FAA已經(jīng)連續(xù)14個月缺失機(jī)構(gòu)正職主導(dǎo)官員，這也說明美國政府對美國聯(lián)邦航空局（FAA）機(jī)構(gòu)失控負(fù)有責(zé)任。比如因?yàn)榻?jīng)費(fèi)問題，F(xiàn)AA放棄邀請美國之外的專家參與波音飛機(jī)的驗(yàn)證與核查，交由波音自己的工程師主導(dǎo)核查結(jié)論

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。

　　有FAA官員已經(jīng)出面證實(shí)，F(xiàn)AA事實(shí)上更多時候在等待來自波音的“指令”，這個說法也證實(shí)FAA是在對波音失控的條件之下發(fā)放了對波音產(chǎn)品的安全許可證。

　　其實(shí)，這也是FAA助長波音“既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員”的實(shí)證。無疑，這也是世界有充足理由質(zhì)疑波音產(chǎn)品質(zhì)量及安全性的實(shí)證！當(dāng)然，或許也不排除這是FAA向波音“甩鍋”的一種手法。

　　“美國優(yōu)先”，美國失去了什么？

　　2019年3月12日，埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆，接受美國有線新聞網(wǎng)采訪時表示，埃塞空難中記錄飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”已經(jīng)找到，其后將送到歐洲的德國進(jìn)行維修和讀取。

　　但是，2019年3月14日媒體報道的結(jié)果稱“黑匣子”送往了法國，委托法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）進(jìn)行調(diào)查。

　　注意到了吧？埃塞空難關(guān)鍵證據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了一個變化！

　　這個變化，不太引人注意，但事實(shí)上卻包含了相當(dāng)大的信息量。

　　在這里，我們首先來關(guān)注幾個細(xì)節(jié)：

　　1、埃塞空難事故現(xiàn)場，第一時間出現(xiàn)并參與救援的大型工程車輛不是屬于埃塞俄比亞的公司，參與救援的人員工裝背后寫著醒目的漢字“中鐵七局”。

　　2、埃塞俄比亞航空公司13日表示，埃塞俄比亞沒有能力對“黑匣子”數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，因此他們將兩個“黑匣子”送往歐洲。

　　3、有報道，德國回應(yīng)稱，由于這是一款新型飛機(jī)，德國無法對其進(jìn)行解讀。

　　▲ 德國的畫外音：我可不想惹一身騷

　　4、美國聯(lián)邦航空局曾與埃塞航空協(xié)調(diào)，希望埃塞方面能夠?qū)ⅰ昂谙蛔印苯挥擅绹鴻C(jī)構(gòu)調(diào)查。華爾街日報援引知情人士的話報道稱，美國與埃塞的調(diào)查人員曾就此展開過討論，但最后雙方未能達(dá)成一致。

　　5、“黑匣子”最終被送往法國，而法國并沒有像德國那樣的“婉拒”。

　　按照國際通行慣例：飛機(jī)發(fā)生事故后，應(yīng)由事故發(fā)生地所在國負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查，航空器運(yùn)營商所在國、制造商所在國均有權(quán)派代表參與事故調(diào)查。而“黑匣子”一般由航空器運(yùn)營商所在國送至航空器制造商所在國或“黑匣子”制造商所在國進(jìn)行調(diào)查。

　　而埃塞俄比亞對此次空難的關(guān)鍵證據(jù)調(diào)查為何請求歐洲國家而非737MAX8飛機(jī)制造商所在國——美國？

　　埃塞方面沒有對此做出解釋。

　　經(jīng)過對以上細(xì)節(jié)的解讀，其實(shí)不難理解，埃塞方面選擇不存在利益瓜葛的第三方進(jìn)行調(diào)查，就是要確保調(diào)查公正性的考量。

　　更明確一點(diǎn)，或者說是埃塞對美國調(diào)查機(jī)構(gòu)的信譽(yù)信心缺失。

　　對埃塞一方來說，將關(guān)鍵證據(jù)交由美國機(jī)構(gòu)調(diào)查，如果美國機(jī)構(gòu)接受波音的“公關(guān)”，讓結(jié)論出現(xiàn)有利于波音的“彈性”，就意味著之后埃塞航空將獨(dú)自付出巨額的事故賠償，壓力很大啊！

　　而德國“婉拒”參與事故調(diào)查，或許就是美國波音的“公關(guān)成果”，不排除是美國意圖堵住埃塞尋求幫助的道路，方便“說服”埃塞選擇美國調(diào)查機(jī)構(gòu)，讓波音對調(diào)查結(jié)果更加“可控”。

　　美國波音的手段值得玩味啊！他們就不打算對世界講真話了？

　　但埃塞最后選擇了法國，讓法國面臨一個處境：既不能拒絕！也不想拒絕！

　　不能拒絕的原因是：首先因?yàn)榭湛偷拇嬖冢湛凸镜目偛烤驮诜▏郧翱湛偷乃惺鹿收{(diào)查都是由法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）進(jìn)行調(diào)查；其次是有德國“無法解讀”的“引子”在前。如果法國拒絕埃塞，似乎就是在代替空客示弱，并且在隱晦的告訴世界一個觀點(diǎn)：空客解決不了波音的問題，亦即是空客不如波音。

　　而不想拒絕的理由是：空客可以借此拿著波音的“把柄”操弄一番，這是一個空客打壓波音的難得機(jī)會啊，無疑！

　　埃塞空難中有中國公民失去生命，所以不排除中國會利用影響力推動真相水落石出，徹底壓縮波音可能的“公關(guān)”空間，讓波音付出與其錯失相匹配的代價！

　　其實(shí)，當(dāng)今天下，或許不光是埃塞信不過“視信譽(yù)如糞土”的美國，其它國家亦是如此。大家可以看到3月10日中國率先下達(dá)“禁飛令”之后，世界群情洶涌地大步跟進(jìn)，這就是美國信譽(yù)缺失的證據(jù)。

　　事關(guān)航空安全這樣的事情要是擱以前，世界都是等待美國聯(lián)邦航空局（FAA）以權(quán)威的姿態(tài)發(fā)聲、定調(diào)，然后各國有序地采取應(yīng)對策略。但是，今日的埃塞空難就非常特殊了，世界的表態(tài)都走在了美國的前面，讓美國確實(shí)身受了一把“墻倒眾人推”的待遇。

　　這說明什么？說明美國確實(shí)失去了重要的東西！

　　而一切都源于“美國優(yōu)先”，“美國優(yōu)先”的另一種表述就是“美國利益高于一切”，其本質(zhì)就是美國的極端利己主義！

　　今日極端利己的美國，不可避免的丟失了國家信譽(yù)，也即將丟失與國家信譽(yù)相匹配的國家地位！

　　不難預(yù)見，埃塞空難事件映照下的美國。

　　明日會孤獨(dú)站在世界的舞臺。

　　再也聽不到掌聲響起。

　　鷹派主導(dǎo)的今日美國，對世界的號召力正在丟失。

　　毋庸置疑，美國的世界領(lǐng)導(dǎo)力正走向衰敗！

標(biāo)簽前兆美國人暴露出蔣校長

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