石江月：波音危機，美國最擔心的事情已經浮現！C919的機會來了？
但是，這些并非美國最擔心的。
華盛頓現在最擔心的，是FAA的航空安全認證權威會在這次事件中崩塌。而中國率先發起的“停飛潮”，被美國人認為是擊中美國
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而且，就在此時，埃塞爾比亞駐華大使參觀了中國大飛機C919。這顯得有些意味深長……
01 裁判員與球員的“貓膩”
埃塞俄比亞交通部長莫吉斯3月18日帶來了最新消息——對埃航墜機黑匣子的初始分析顯示，埃航302航班墜機與去年印度尼西亞獅航航班的墜毀存有“明顯的相似之處”。
莫吉斯說，他們將在30天內發布上周墜機的初始調查報告。
埃航波音737 MAX 8型客機墜毀之后，即使在黑匣子沒有找到時，已經有很多人認為，埃航的墜機與印度尼西亞獅子航空公司去年十月份的墜機有相同之處。那就是突然間，飛機機頭向下高速俯沖，飛行員拉起的操作根本無法改變飛機的軌跡。
若兩起空難都是一個原因造成的，那么波音737 MAX 8型客機自身的安全隱患就難以排除。這對波音來說，一方面面臨著巨大的聲譽受損，另一方面可能會面臨數以百億美元計的各種賠償。
假如波音737 MAX 8型系列客機藏有如此大的安全漏洞，那是如何拿到FAA的適航證和安全認可？
這里面，作為美國超級航空巨頭之一，波音公司與FAA之間的關系開始浮出水面。
一個細節是，埃航的黑匣子找到后，埃航并沒有交給美國方面去解析，而是先找到德國人。當德國方面說自己暫時無力去解析黑匣子中的數據后，埃塞俄比亞方面又找到法國民航安全調查分析局（BEA）。
而就在埃塞俄比亞方面宣布黑匣子數據被成功解析的同一天，美國媒體則挖出了波音公司與FAA之間存在的問題。那就是，美國聯邦政府的安全調查員認為，波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，FAA的航空認證也沒有盡責。
《西雅圖時報》17日援引美國聯邦航空總署的現任和前任工程師的話說，波音公司2015年推出737 MAX新型客機之后，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空總署提交了客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是“操縱特性增加系統（MCAS）”。
聯邦航空總署的工程師發現，波音提交的安全評估存在以下問題：
第一， 安全報告沒有充分標出新型飛行控制系統的全部動力。為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平機翼，讓機頭朝下。但客機服役之后，控制系統轉動水平機翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多；
第二， 駕駛員做出回應后，報告未能充分考慮到系統能否及時復原，也未能考慮到系統還可能繼續把機頭往下推；
三， 系統的危險評估定在有害（“hazardous ）等級，比“災難性”低了一級。即便有害等級，也不能只靠一個單一的傳感器的信號去阻止飛行控制系統的啟動，而這套系統正是這樣設計的；
四， 報告稱，客機水平翼的轉動角度小于0.6度，但去年獅子航空公司610航班墜毀之后，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”說明則把角度標成2.5度。
這讓工程師們大吃一驚。獅航失事之后的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的傳感器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。
此外，這套新型飛行控制系統讓駕駛員無法完全控制飛機，需要新裝的飛行控制系統自動調節，理由是波音737 MAX客機的引擎過大，在機翼上的位置必須更加前置，客機的氣動升力因此得到了改變。
《西雅圖時報》說，波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，但研發已經晚了九個月。工程師們說，聯邦航管局（FAA）就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音。
波音公司要求自身的工程師們加快檢查進度，最終波音737 MAX客機在2017年獲得了FAA的安全認證，加速進入市場推銷。
這是典型的“裁判員”把自己的工作交給了運動員，睜一眼閉一眼，讓運動員自己蒙混過關了。
最重要的是，安全工程師們把他們的發現通知了《西雅圖時報》，而這家報紙在11天前，也就是埃塞俄比亞上星期天發生空難之前，把這個消息通知了波音公司和FAA，都沒有得到回應。
如果真的如此，波音公司和FAA就不得不對埃航空難負有一定的責任。
最新消息是，有知情人士透露，美國交通部正在對FAA批準波音737MAX客機的情況進行調查。華爾街日報稱，這是一項針對新飛機的安全批準存在潛在失誤的“不尋常調查”。
在這種背景下，波音總裁才發出聲明，稱公司將很快發布針對737 MAX的軟件更新和相關飛行員培訓指南，以解決在印尼獅子航空公司空難事故后發現的問題。
他說：“我們正與航空公司客戶、國際監管機構和政府部門共同努力，支持最新調查，了解所發生的事實，以避免悲劇再次發生。”
顯然，這是想安撫外界對波音的擔憂。
02 航空安全權威遇到危機
但是，美國最終會狠狠地處罰FAA和波音公司嗎？不一定。
埃航空難發生后，中國率先暫停了波音737 MAX 8型客機的飛行，然后歐洲開始宣布暫停，接著是那些美國的小盟友國家。最后當美國看到加拿大都停飛了波音737 MAX 8型客機后，特朗普也不得不宣布停飛。
另一方面，波音公司已經宣布，將暫停向航空公司交付737 MAX飛機。這意味著，盡管波音將繼續生產其最新旗艦產品，但它將暫停交付，直到完成新軟件安裝和測試，并等待埃航事件調查給出一些答案。
美國總統特朗普說：“他們必須盡快解決這個問題。他們知道的。他們承受著巨大的壓力。”
在這個事件中，美國最擔心的是，中國引領“停飛潮”讓美國聯邦航管局（FAA）不再是唯一航空權威。
過去，美國FAA一紙適航證，卡死了多少國家的民用大飛機項目。其實中國現在的大飛機C919也面臨這個問題。
美國彭博社聲稱，這場由中國發起的“停飛事件”，已成為一場“全球反叛”（Global Rebellion）。《華盛頓郵報》此前評論稱，中國領頭停飛傳遞出十分清晰的信號——美國聯邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空權威。
《華盛頓郵報》稱，中國此舉“史無前例”。波音公司和美國官員面臨著越來越多的壓力。
另一方面，波音還面臨著巨大商業壓力。
印度尼西亞獅航公司的董事總經理丹尼爾·普圖透露，該公司正計劃終止其與波音公司簽訂的波音737 MAX 8訂單。“知情人士”稱，獅航正考慮將訂單轉向法國空客公司。
獅航是印尼的一家民營的廉價航空公司。根據該公司的說法，獅航已訂購了222架波音737 MAX客機，包括MAX 8、9和10等，總價值約220億美元，目前獅航已接收了訂單中的11架客機。
如果這剩下的209架被退掉，波音就是眼睜睜看著“到嘴的鴨子飛走了”。
獅航的聯合創始人魯斯蒂在事件爆發當時就表達過對波音公司的不滿，并一度聲稱要取消和波音公司的訂單。“我們是他們最大的客戶之一，而他們卻認為我們沒有好好維護這些飛機。我覺得這是非常狡猾和不當的”。
獅航方面稱，已經與波音公司進行了交流與重新談判，以期取消已有的訂單并改為其他型號的飛機。目前雙方尚未達成協議，但美方已經同意將獅航訂購的4架波音737 MAX飛機的交付時間推遲。這4架飛機原本計劃于今年5月份交付使用。
03 C919的機會來了？
就在美國波音陷入全球信任危機之際，埃塞俄比亞駐華大使參觀中國商飛C919 、C929駕駛艙，并發推表示：期待在藍天上看到它們。
3月17日，推特賬戶@Teshome Toga chanaka發布了埃塞俄比亞駐華大使特肖梅·托加（Teshome Toga）訪問中國商飛上海陳列室，參觀C929駕駛艙、頭等艙模型的照片。
該用戶連發兩條推特，第一條寫道：“在中國商用飛機上海陳列室C919、C929的駕駛艙。沒過久， 我們就會在藍天上看到它們了。”這條推特配有如下四張照片：
美國彭博社的文章稱，波音遭遇麻煩之際，給法國的空客和中國的商飛都帶來了機會。
文章說，除了歐洲的競爭對手空客之外，對美國波音公司購買飛機有疑慮的航空公司也選擇了中國的國有企業商飛。這家中國公司，已經研制了C919型客機，憑借C919，商飛擁有了強大的資產，可以替代受到質疑的波音737 MAX。
據商飛稱，目前在全球范圍內已經訂購了800臺的C919。該飛機可容納約170名乘客。
華盛頓蘭德公司的高級研究員查德·奧蘭特（Chad·Ohlandt）說：“這類事件為中國商飛提供了一個契機，讓他們有了機會踏進這扇大門。他們會敲開十家航空公司的門，讓其考慮購買C919飛機。”
中國商飛于2017年開始C919的試飛，隨著全球航空公司對波音產品失去信任，C919的訂單可能會增加。該公司在去年11月表示，中國航空市場將在未來幾十年內接收9000架價值1.3萬億美元的飛
美國《華盛頓郵報》發表評論稱，如果美國聯邦航空局不再是世界上唯一的航空權威，那么中國的機會來了嗎？
應該說，在波音公司沒有給出可信的說法之前，兩次空難引起的全球輿論震動仍會進一步發酵，無論是中國商飛還是空客，估計都已制定對策準備搶奪波音送出來的市場份額。
今年2月份舉辦的“亞布力中國企業家論壇第十九屆年會”上，中國商飛公司董事長賀東風表示，中國商飛將于2019年內完成余下3架C919的首飛試驗，預計最快可于2021年實現首次交付。
對
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當然C919的競爭對手可不止有波音737Max系列飛機，目前來看，能搶這個利好的還有空客的A320neo系列飛機（畢竟現在能拿出實機的只有空客）。
而根據最新數據統計，空客的A320neo系列飛機目前已經獲得了100多家客戶超過6500架確認訂單，在同級別飛機市場份額中占比達60%。一旦波音的737家族因為此次事故而一蹶不振，空客A320系列飛機勢必稱霸未來價值2.4萬億美元的單通道飛機市場。
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