指揮部：普京突然提到！中國又一大布局被曝光！
2019年4月10日，在各種勾心斗角的刀光劍影間，第五屆“北極-對話區域”國際北極論壇在俄羅斯圣彼得堡落下帷幕。
與會上，來自美國彭博社的高級編輯弗萊爾稱：俄羅斯是北極地區的最大經濟體。
普京隨后糾正錯誤：
俄羅斯不是北極最大的經濟體，美國和加拿大的經濟規模遠超俄羅斯。此外，在購買力平價和經濟方面，中國已經超過了俄羅斯。
弗萊爾似乎意識到了什么，旋即提問到：總統先生，您說中國是一個北極國家嗎？
中國是北極國家嗎？
關于這個問題，想必很多朋友會覺得非常搞笑，中北之間隔著一整塊西伯利亞高原。
即便是最北邊的黑龍江省，也與北極有兩千多公里的距離，中國算哪門子的北極國家？八竿子都打不到一邊去嘛。
說了您別驚訝，中國還真算是”北極國家”！
2018年1月26日，中國國務院發布首份北極白皮書：《中國的北極政策》。中國之于北極定位在白皮書中有兩個關鍵詞：近北極國家、北極利益有關國。中國鄭重強調：北極是人類的北極，我們會和北極相關國分享利益，共建“冰上絲綢之路”！
該白皮書的問世，標志著中國正式以大國的姿態，高調介入北極地區的利益分配。
請注意“
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針對某一域外地區發布戰略白皮書，在中國歷史上尚屬首次，北極地區有何魅力能如此吸引中國呢？原因很簡單：未來五十年內，北極地區將取代中東成為地緣政治的焦點，如果溫室效應繼續上升，北極圈更會進一步升級為全球經貿活動的咽喉！
國家競爭可分為四大領域：經濟產業競爭、地緣戰略格局競爭、武器裝備競爭、意識形態競爭。而北極圈里的大國競爭，涵蓋了前三個。
經濟產業競爭
工業時代，工業產出決定國家生產力，而工業產出的基礎又取決于能源的供應。
北極雖然常年被堅冰覆蓋，但海底延伸出的大陸架內可有不少工業時代的“好寶貝”。根據北極理事會的調查數據：北極的煤炭儲存量高達1萬億噸，占全球儲量的25%。更為關鍵的是，這里的煤多為低硫的高品質煤炭。
同時，北極圈內的鐵礦石、石油、天然氣、漁業資源也異常豐富（僅俄羅斯宣布主權的北極地區石油儲備量就超過沙特兩倍，足夠世界主要工業國家在高強度生產中消耗20年以上）。
北極圈與中東不同，中東地區早在千年前就有國家存在，即使強如美蘇這般霸主級國家，也不能直接掠奪該地區的能源。
但北極大部分地區鳥無人煙，數千年來都是無主之地，美國、俄羅斯、加拿大這些毗鄰北極圈的國家能吃得，中國就吃不得了？若真按“毗鄰地帶”劃分歸屬權，西太平洋隔美國那么遠，美軍是不是該滾回北美十三州啦？
這世界，終究是拳頭越大越好說話，你教的嘛美帝！
地緣戰略格局
什么叫地緣政治？地理因素驅動國家行為，或地理因素決定區域政治格局。
當代地緣政治分為陸權與海權兩大板塊，一個是控制陸上交通要道，一個是控制海洋貿易的生命線。
中東為什么稱之為大國兵家必爭之地？
從陸權來看，中東北連歐洲、東連亞洲、西接非洲
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海權上就更了不得了：有黑海唯一出?？诓┧蛊蒸斔购{（最窄處僅703米，一旦開戰可以直接堵死俄羅斯黑海艦隊）、有石油豐富的波斯灣、有歐亞航線必經之地的阿拉伯海、有減少近萬公里航程的蘇伊士運河…這些海洋大道提領出去，哪個不是世界級咽喉？
北冰洋，就是下一個海權必爭之地！
大多數人眼中的東西半球是不是這樣劃分的？
但它其實是這樣劃分的——
如果中國用彈道導彈打美國，一定不會走太平洋航線，而是越過俄羅斯上空從北冰洋打下去。因為從整個地球的弧度來看，中美之間最短的距離是加拿大-阿拉斯加-北冰洋-西伯利亞這條線。
航線亦是如此！
從上圖可知，全球80%的貿易航道都集中在北半球，這也與全球90%的國家都在北緯30度以上高度重合：經濟水平越發達的國家，貿易航道越密集！
傳統的歐亞線、歐美線、美歐線，都集中在太平洋、印度洋、大西洋三條航線上。缺點很明顯，地理跨越幅度太長，商品運輸的能源成本和時間成本過高，另外還有夜長夢多的問題。
如果開辟北極航線，東亞-西歐-北美洲三者之間的最短航線，最少可以縮短6000km！
以中國第一大貿易伙伴歐盟為例，傳統的歐亞線走南海-馬六甲海鮮-安達曼海-阿拉伯海-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-北海-鹿特丹港。全長一萬多公里，特大運輸船還要繞道好望角，穿過整個非洲才能抵達歐洲。而如果走北極的東北航道（北極三大航道之一，還有西北航道和中央航道），距離可以縮短至7000公里，時間可節省9天。
如果北極航道全面開通，全球70%的貿易產值和80%的工業產品，至少能節約40%的運輸成本。
毋庸置疑，北極航道最大的受益者，肯定是中國！
首先，中國是全球最大的制造業成品輸出國，而我們70%的出口產品都走的是海路，其中又有60%的貿易對象是美國、歐洲這樣的北半球國家。走北極航線，時間成本和運輸成本雙雙節省，我國產品的競爭力將會大幅度提升。
其次，傳統的歐亞航線與亞美航線上，到處都是美軍重兵云集。雖然我國建設藍色海軍成就斐然，但輻射距離最多涵蓋西太平洋到印度洋，再往前就難以為繼（這就是夜長夢多）。走北極航線，完全可以避開美軍的鋒線，將航線的安全程度最大化。
第二個受益者就是俄羅斯，賣資源、收過路費，新一輪經濟騰飛就在眼前！
當然，也許會有朋友認為，北冰洋常年被堅冰覆蓋，北極航線未必有那么好走？事實上，由于近年來的溫室效應加劇，北極地區的冰川部分開始融化，靠近俄羅斯的東北航線已經達到通航的條件。
2018年7月19日，一艘裝自俄羅斯亞馬爾的LNG，經東北航道正式交付中石油江蘇站！
同年6月23日，中國核工業集團下屬的中核海洋核動力發展有限公司，正式就“核動力破冰綜合保障船示范工程技術咨詢與服務外委項目”進行公開招標。核動力破冰船，就是為擴大東北航線流通量
北極冰川再堅硬，硬得過老子的拳頭嗎？
武器裝備領域就更好理解了：具備全球競爭力和全球毀滅能力的國家，全部集中在北半球。而北冰洋以居高臨下之勢俯瞰所有大國，一旦在這里發射戰略核導彈，很多國家都缺乏反應時間。
事實上，美國和俄羅斯都在北冰洋部署了大量的核潛艇，這就相當于美俄互相把槍抵在對方的腦袋上！
總體來說，隨著經濟效益的增大，北極地區遲早會成為大國博弈的焦點。誰控制了北極，誰就控制了未來的世界戰略走廊，亦將擁有巨大的戰略優勢和軍事主導權！
大國之影
本著蛋糕多一人分就少一些量的原則，起初所有北極圈的玩家，其實都不怎么歡迎咱。
1996年9月，加拿大、俄羅斯、美國、丹麥、冰島、挪威、瑞典、芬蘭八個北極圈沿岸國家在渥太華召開峰會，會議決定以“科考”的名義共同成立具有北極事務管理權的北極理事會（Arctic Council），又稱北極議會。
見冠冕堂皇之詞為：促進該地區經濟、社會、福利等方面的持續發展，實則是暗中的分贓大會！
但是，北極除了多國臨近地區，大部分都是荒無人煙的無主之地，這么赤裸裸的瓜分，太不把國際法（中國）放在眼里了。
什么國際法？《斯瓦爾巴條約》！
20世紀初，歐洲國家在北極地區所屬的斯瓦爾巴群島上發現了豐富的自然資源，遂相繼宣布對該島擁有主權。為了解決因主權爭奪可能帶來的戰爭隱患，英、美、法、意、荷、日、丹麥、挪威、瑞典等18個國家于1920年在巴黎簽署《斯瓦爾巴條約》，條約締結國可以自由進出該島從事“科考”，并對該地區事務擁有相關話語權。
1925年，為了讓中國承認該條約的合法性，法國代表團找到段祺瑞，希望中國也能加入其中。于是，中國成為了《斯瓦爾巴條約》的締結國。
按照《斯瓦爾巴條約》的有效性，中國雖然地理上與北極沒有什么關聯，但依法對北極地區享有話語權與事務分配權！段祺瑞一定沒想到，當年糊里糊涂簽下的條約，竟然讓中國占了這么大便宜。
要不咋叫北洋政府呢？“洋”不在內，而在千里之外的北冰洋！感謝總理閣下！
2015年俄羅斯介入敘利亞戰局后，美國對俄發起了全方位的絞殺戰。
面對美帝的重重緊縮，俄羅斯在金融、能源、中東、烏克蘭等多個方面愈發力不從心，只有依仗于南邊朋友的幫助。作為某種交換，共同開發北極被提上日程！
2017年5月，中國提出“一帶一路”倡議面向北極。
2017年7月，北極地區正式并入“一帶一路”倡議，又名冰上絲綢之路。
2018年1月26日，中國出臺《北極政策》白皮書，正式以大國的姿態介入北極地區的利益分配。
從遙遠到走近的恍惚間，耳邊又回響起漢武大帝的聲音——
寇可往，吾亦可往！
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