占豪：馬來西亞終于向中國認錯，早知今日何必當初！
怎么樣？是不是如占豪之前分析的那樣，馬來西亞最終只能重啟項目，不會有第二個結果。而馬來西亞在這個問題上走得彎路，給國家帶來的戰略性損失卻是無法完全彌補的！只能說，老了就是老了，馬哈蒂爾至少在
2018年5月馬來西亞大選，93歲的前總理馬哈蒂爾竟然再次當選。當時，就有媒體認為，馬哈蒂爾將走親美反華路線，占豪第一時間就在分析中強調，馬哈蒂爾不可能親美反華。事實也的確證明馬哈蒂爾沒有親美反華，但他依然停掉了中國與馬來西亞前政府納吉布政府就馬來西亞東海岸鐵路項目達成的協議。
馬哈蒂爾停掉項目之初，占豪同樣也有分析。占豪當時就認為兩點：一、馬來西亞犯了戰略性錯誤，未來會為此付出代價；二、馬來西亞未來只能自我修正，為自己的錯誤埋單。
如今，大半年過去了，馬來西亞最終不得不修正之前的錯誤決策。那么，馬來西亞付出了怎樣的代價呢？在占豪看來，馬來西亞至少有三大損失：
一、痛失在轉口貿易方面替代新加坡的唯一戰略機遇。
馬來西亞前總理納吉布是否腐敗我們暫且不談，但他在發展中馬關系以及在推進馬來西亞在轉口貿易方面替代新加坡的趨勢上取得了戰略性突破。當時，新加坡因南海問題徹底得罪中國，中國已經準備戰略上拋棄新加坡，扶植馬來西亞替代新加坡的轉口貿易戰略地位，并為此投資近百億美元建設馬來
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然而，當馬哈蒂爾當選上臺后，不和中國進行戰略溝通，直接就決定暫停東海岸項目。對中國來說，東海岸項目是泛亞鐵路的一部分，與皇京港項目是一體的，是“一帶一路”倡議的一部分。
馬哈蒂爾為何要停掉東海岸鐵路項目？在占豪看來，最根本的原因有兩個：一是馬哈蒂爾要重新分配馬來西亞的利益，二是想從中國手里爭取更多利益以凸顯自己的能力和貢獻。說白了，一個原因就是想把這些利益分配給自己的支持者，另一個原因是敲中國一筆。
然而，當中國狠狠教訓新加坡之后，李顯龍政府恍然大悟，原來新加坡如此蠻搞下去，其結果就是斷送新加坡未來的前程，新加坡的優勢因為中國的戰略選擇很可能被馬來西亞徹底替掉。
在這種背景下，新加坡趕緊調整戰略，替中國說話，與中國合作，放棄支持美國在南海的主張。
就在這個節骨眼上，馬來西亞停掉了東海岸鐵路項目，中馬心生芥蒂，就在這時候新加坡想回心轉意，中國很快與新加坡談妥，中新經貿關系快速提升，并在中國總理訪問新加坡時就中新自貿區升級達成協議。而在此之前，馬來西亞停掉東海岸鐵路項目后中國也暫停了皇京港項目，這直接讓新加坡找到了翻盤的機會。
可以毫不夸張地說，這大概是馬來西亞戰略替代新加坡的一個最佳契機，未來恐怕不會有這樣的機會了。這個損失，豈是后悔能找回來的
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二、在“一帶一路”倡議中失去最佳位置。
過去幾年，南海周邊各國如菲律賓、泰國、新加坡等國都希望加入“一帶一路”倡議。然而，馬來西亞本來取得了很好的先機，并且取得了最佳位置。然而，馬哈蒂爾的錯誤選擇，使得幾個月就時過境遷，使得馬來西亞在“一帶一路”倡議中是去了最佳位置。
三、相關投資的成本，漲了！
據環球時報的報道，馬來西亞東海岸鐵路的造價從原規劃的655億林吉特降為440億林吉特，約合107億美元，長度縮短了40公里，路線也做了部分改動，穿過了馬來西亞比較貧困的森美蘭州。
這事好像成本減低了，事實情況恐怕并非如此。據2018年7月媒體的報道，東海岸鐵路項目合同于2016年11月1日簽訂，并于2017年開工。合同金額約460億林吉特，折合人民幣約為728億元。項目內容為鐵路項目設計建設，正線長度530公里，橫貫馬來西亞半島東西，合同工期七年。
所以，如果460億林吉特是原來項目的投資，而現在準備做的則是440億，差距只有20億林吉特，而長度卻縮短了。這段話意味著什么？意味著成本并未減少！
現在，迫于壓力馬來西亞知道錯了，并且已經改正恢復項目，雖然可喜可賀，但時過境遷，馬來西亞需要好好反思自己了。
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