《東方時代環(huán)球時事解讀.時事漫談》2019年3月24日

作者 :《東方時代環(huán)球時事解讀.時事漫談 2019-04-30 11:31:43 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

　　繼加拿大后，歐盟也不信美FAA了：重查波音737MAX安全認(rèn)證

　　【布魯塞爾消息】據(jù)有關(guān)媒體3月19日報道，歷經(jīng)“全球停飛”大潮后，波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）日前又陷入了另一“至暗時刻”。有媒體17日曝料稱，F(xiàn)AA竟將波音737MAX新型客機(jī)的一部分安全認(rèn)證工作交給波音自己。之后這又引發(fā)了新一輪的“多米諾骨牌效應(yīng)”。

　　繼美國的“追隨者”加拿大宣布，要重新審查波音737MAX的安全認(rèn)證后，美國的傳統(tǒng)盟友——?dú)W盟也表示不再相信FAA。當(dāng)?shù)貢r間19日，歐洲航空安全局（EASA）宣布，要對波音MAX飛機(jī)的認(rèn)證進(jìn)行更深入

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的調(diào)查。

　　●中國這一次表現(xiàn)的與歐洲在適航證問題上有所不同的原因就在于…

　　【時事漫談】針對歐洲航空安全局宣布的，有關(guān)對波音MAX飛機(jī)的認(rèn)證進(jìn)行更深入的調(diào)查的消息，在東方時事解讀看來，并不感到意外。不過，圍繞本次埃航空難引發(fā)的針對波音事故機(jī)型的禁飛潮，無論是美國也好，歐洲也罷，日子似乎看上去都不太好過。

　　歐洲航空安全局所說的認(rèn)證就是適航證，是由航空管理當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定、對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局（FAA）的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明?？梢哉f，只要是一個正常的國家，都會做與適航相關(guān)的工作。

　　●中國遲遲沒有提到適航證的問題

　　值得強(qiáng)調(diào)的是，在中國于世界范圍內(nèi)率先對波音故障機(jī)型禁飛之后，卻遲遲沒有提到適航證的問題，看上去似乎更像是在等待波音給一個說法。反倒是這一次，歐洲搶在的中國之前，重新提出對波音MAX飛機(jī)的認(rèn)證進(jìn)行更深入的調(diào)查。

　　細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，在事關(guān)波音適航證的問題上；中國與歐洲的態(tài)度似乎有一些微妙的不同。在東方時事解讀看來，中國之所以在適航證問題沒有急于表態(tài)，其中的一個主要原因就是著眼于一個現(xiàn)實，那就是中國目前對大型民用航空器的需求十分旺盛，而中國自行研制的C919大飛機(jī)距離正式投入商業(yè)運(yùn)營，還有一段距離?？梢哉f，目前中國在大型民用航空器購買方面，除了波音外，就只能選擇空客。（注：而俄制大飛機(jī)目前尚未取得歐美適航證，規(guī)模較小，對于中國而言，大規(guī)模采購俄制大飛機(jī)更是存在一定風(fēng)險，且俄羅斯的產(chǎn)能也是個問題）。

　　因此，無論是美國的波音還是歐洲的空客，作為世界上唯二的大型民用航空器生產(chǎn)商，都對世界航空安全負(fù)有特殊的責(zé)任，面對中國首先就故障波音機(jī)型提出禁飛的情況，都可謂臉上無光。很顯然，在全世界看來，既然波音與空客壟斷了全球的民用航空器產(chǎn)業(yè)，那在這個領(lǐng)域出現(xiàn)問題的時候，首先出來擔(dān)當(dāng)?shù)膽?yīng)該是歐美、特別是歐洲、這才更為符合大家的心理預(yù)期。

　　●波音也好，空客也罷，本質(zhì)上都是西方資本這顆“藤”上結(jié)出的“瓜”

　　對中國而言，之所以沒有在適航證問題上急于表態(tài)的另一個主要原因就是，雖然波音與空客分屬美歐，看上去是兩家公司，且存在激烈的商業(yè)競爭，但如果我們往深層次去挖掘，波音也好，空客也罷，都是西方資本的核心資源之一，它們不僅涉及軍工產(chǎn)業(yè)、更涉及整個西方的金融領(lǐng)域，正可謂“不是一家人、不進(jìn)一家門”。而對于整個西方資本來說，又是由美國資本與歐洲資本組成，而目前代言西方資本的仍然是美國資本，雖然其目前游離于歐美平臺之間。

　　在埃航空難出現(xiàn)之后，無論是歐洲，還是美國都沒有在第一時間提出禁飛，這有其必然性，這一點正是基于上面我們對西方資本的基本認(rèn)識決定的。

　　●在波音問題上，美國也好，歐洲也罷，在世界面前永遠(yuǎn)失了分

　　而在埃航空難發(fā)生之后，西方第一時間考慮的不是停飛問題，而是如何將此事最終“大事化小小事化了”的問題，全程可謂擔(dān)當(dāng)盡失，極端利己，草菅人命。

　　正是在這種情況下，中國挺身而出，無論是出于自身的實力，還是出于正義感和有擔(dān)當(dāng)，在第一時間對事故波音機(jī)型全面禁飛?？梢哉f，在波音禁飛的問題上，美國也好，歐洲也罷，在全世界面前永遠(yuǎn)失了分。

　　●歐洲“自我保護(hù)”行為發(fā)生的背景在于…

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，歐洲航空安全局宣布對波音MAX飛機(jī)的認(rèn)證進(jìn)行更深入調(diào)查這個表態(tài)，某種意義上來講，確實是一種補(bǔ)救的措施，但我們需要清醒的認(rèn)識到，歐洲的這一動作，屬于補(bǔ)救措施，是其在第一時間沒有應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)，在第二時間，又迫于形勢不得不采取的一種自我形象的保護(hù)措施，而這種“自我保護(hù)”行為發(fā)生的背景在于：

　　第一、在埃航事空難發(fā)第一時間，歐洲基于其資本利益層面極端利己的因素，沒有對事故波音機(jī)型做出禁飛，反而是中國首先提出禁飛；

　　第二、在第一的基礎(chǔ)上，尤其在“有媒體17日曝料稱，F(xiàn)AA竟將波音737MAX新型客機(jī)的一部分安全認(rèn)證工作交給波音自己”這一新情況曝光后，面對全世界對波音公司“視人命為兒戲”的極端不負(fù)責(zé)行為的滔滔譴責(zé)，不得不裝出一副自己“很正直，有擔(dān)當(dāng)”的樣子，并盡可能搶在中國之前，通過“對波音事故機(jī)型適航證深入調(diào)查”這一動作，在事發(fā)后的第三時間，盡可能“洗掉”自己“從犯”的不光彩，為自己打造成一個“光鮮亮麗”的光輝形象。

　　●在波音問題上，歐洲的表現(xiàn)與其在國際事務(wù)中一貫的表現(xiàn)一樣虛偽、陰險

　　之所以我們將歐洲定義為“從犯”，就因為當(dāng)今世界上，波音與空客對民用航空器的高度壟斷?？梢哉f，雖然事發(fā)機(jī)型是波音公司出品，是“主犯”無疑，但作為與美國的波音公司有著千絲萬縷聯(lián)系的歐洲空客公司，作為世界上除去波音之外，僅有的大型民用航空器生產(chǎn)商，因此，對波音出現(xiàn)重大安全問題的不作為，令歐洲空客也難逃其咎！

　　顯然，作為世界上民用航空器最權(quán)威的生產(chǎn)商和監(jiān)管方之一，歐洲的表現(xiàn)如同其在國際事務(wù)中一貫的表現(xiàn)一樣：本就因核心利益的高度統(tǒng)一而在實質(zhì)上表現(xiàn)的與美國航空管理當(dāng)局一樣“瀆職”的歐洲，偏偏要將自己“打扮”成一個正人君子、救世上帝。其虛偽性、欺騙性，從某種意義上講，起到的壞作用比美國有過而無不及。在這一點上，歐洲要比美國更陰險、更危險！尤其在歐美利益高度合流的現(xiàn)在，在全世界范圍內(nèi)，歐美利益仍然會互相配合，各自發(fā)揮“特長”以做盡壞事，這種關(guān)系，用狼狽為奸形容毫不為過。

　　為了更好的展開這個討論，我們再來看一條新聞素材。

　　法國機(jī)構(gòu)：已提取埃航黑匣子數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)交埃方但未聽取錄音文件

　　【巴黎消息】據(jù)有關(guān)媒體3月16日報道，負(fù)責(zé)對埃塞俄比亞航空ET302航班黑匣子進(jìn)行分析的法國民航事故調(diào)查分析局在推特上表示，專家已從波音737 MAX 8客機(jī)的駕駛艙語音記錄器（黑匣子）里下載了相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　法國民航事故分析局的消息稱：“駕駛艙語音記錄器的數(shù)據(jù)已經(jīng)成功提取，并轉(zhuǎn)交給埃塞俄比亞方面的調(diào)查小組。法國民航事故調(diào)查分析局沒有聽取錄音”，BEA還指出17日將繼續(xù)分析飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）的數(shù)據(jù)，不過表示他們并未聽取里面的錄音文件。

　　此前，埃塞俄比亞方面14日將波音737 MAX 8客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄器送往巴黎，請求法國民航事故調(diào)查分析局協(xié)助分析，后者則表示黑匣子調(diào)查需至少一個月，以獲得完整的數(shù)據(jù)分析。

　　此外，法國航空事故調(diào)查局還宣布，調(diào)查進(jìn)度及結(jié)果將交由埃塞俄比亞當(dāng)局，以決定發(fā)布方式，他們不會召開任何新聞發(fā)布會通報調(diào)查結(jié)果。

　　●歐洲在為“解套”波音拖時間、找機(jī)會

　　【時事漫談】從上面的新聞素材中我們不難看到，在埃塞俄比亞政府的熱切期盼中，法國航空事故調(diào)查局雖然拿到了全部的數(shù)據(jù)，但以沒有聽取錄音文件為由，在埃塞俄比亞政府官方公布的消息之外，沒有多說哪怕是一個字。

　　顯然，在法國航空管理當(dāng)局最終令埃塞俄比亞政府大失所望的不多說一個字的情況下，在歐洲通過“深入調(diào)查波音事故機(jī)型試航”這一手段，盡可能“洗掉”自己“從犯”的不光彩，并為自己打造成一個“光鮮亮麗”的光輝形象之后，基于前文中我們討論的歐洲資本利益最終從屬于西方資本的基本情況，在適當(dāng)?shù)臅r候，歐洲或空客嘗試為美國或波音開脫罪責(zé)、是完全有可能的。

　　基于以上

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分析，如果我們再去看法國有關(guān)部門雖然拿到數(shù)據(jù)，但卻不多說一個字的行為，以及其聲言“黑匣子調(diào)查需至少一個月，以獲得完整的數(shù)據(jù)分析”的情況看，法國當(dāng)局，更或是整個歐盟明顯的是在拖延時間，為在此期間轉(zhuǎn)移公眾目光、降低媒體聚焦度、遮蓋事實真相、在適當(dāng)時刻尋找適當(dāng)借口為波音“解套”尋找機(jī)會。

　　●實現(xiàn)這一企圖，西方至少可以從兩個層面著手解決

　　而在東方時事解讀看來，針對這一企圖，歐盟可以從至少兩個層面入手解決、尋找機(jī)會：

　　第一、通過某種政治、軍事層面的威脅，亦或是經(jīng)濟(jì)、金融層面的威逼，迫使目前死揪著不放的埃塞俄比亞政府“知難而退”。在這個問題上，埃塞俄比亞政府是夠最終會因此“惹來殺身之禍”，我們不妨繼續(xù)觀察；

　　第二、通過在其它方向上，制造更具轟動效應(yīng)的事件，淡化媒體和公眾聚焦度，進(jìn)而讓波音事件進(jìn)入一種“冷處理”階段，并伺機(jī)為波音開拓、解套。

　　而在這個問題上，值得大家高度注意的就是之前發(fā)生在新西蘭的，針對無辜平民進(jìn)行的暴力恐怖襲擊事件，尤其要警惕，西方借此機(jī)會將其后續(xù)發(fā)展充分發(fā)酵，并將其“移花接木”到其它方向，如南亞方向、中亞方向，以求“開花結(jié)果”。

　　為了進(jìn)一步討論這一可能性，我們再來看一條新聞素材。

　　哈薩克斯坦總統(tǒng)宣布辭職

　　【阿斯塔納消息】據(jù)有關(guān)媒體3月19日報道，執(zhí)政28年的哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫發(fā)表電視講話，宣布辭去總統(tǒng)職位。報道稱，納扎爾巴耶夫是在當(dāng)?shù)貢r間周二在向全國發(fā)表的特別講話中宣布辭職，其職責(zé)將由參議院議長托卡耶夫履行，直到新總統(tǒng)當(dāng)選。

　　●再談“莫斯科通道”問題

　　【時事漫談】在之前的討論中，我們更多談及的焦點集中在印度、巴基斯坦為主的南亞地區(qū)，對中亞地區(qū)的討論比較少。但這并不意味著中亞地區(qū)沒有南亞地區(qū)重要，其不僅與中國的新疆地區(qū)又漫長的邊境線，而且還有一個我們平時不常提起，但卻非常重要的話題——莫斯科通道問題。

　　所謂“莫斯科通道”，簡單的說就是與“北京通道”并存的，北約安全進(jìn)出阿富汗的兩條通道之一。如果北約想要安全補(bǔ)給目前駐扎在阿富汗的幾萬北約士兵，就必須通過這兩條通道進(jìn)行。

　　●在當(dāng)前西方急于拿下俄羅斯南亞政策的情況下，西方對于啟動“莫斯科通道”寄予厚望

　　出于種種原因，目前北約安全進(jìn)出阿富汗更多的依賴“北京通道”，也就是通過巴基斯坦進(jìn)入阿富汗，從某種意義上講，頗為“受制于人”。

　　所以，在這個問題上，我們就不得不高度警惕一種可能，那就是：因為種種原因，北約對“北京通道”的依賴性因“莫斯科通道”的開放而大幅下降，進(jìn)而在搞亂南亞、巴基斯坦的問題上不再“有所顧忌”。

　　這一點，尤其在目前西方急于拿下俄羅斯之南亞政策或?qū)θA政策的背景下，尤其在西方千方百計的尋找機(jī)會將“南亞地區(qū)中東化”、將“巴基斯坦敘利亞化”的背景下，顯得對西方更具吸引力。

　　為了更好的幫助大家理解問題，我們在這里不妨引用一段2018年9月10日的東方時事解讀群聊天紀(jì)要的節(jié)選，以下內(nèi)容是東方時事解讀QQ、微信群值班評論員的發(fā)言：

　　……

　　德國的跳出，是繼土耳其這只“白手套”以威脅的手段最終未能阻止俄羅斯繼續(xù)軍事打擊“盤踞約10萬反對派武裝、甚至極端武裝的伊德利卜”之后，在“政治層面”，西方進(jìn)行努力的最后一步。

　　意思就是，如果默克爾這一所謂的“光明天使”都無法“政治阻止”俄羅斯（伊朗）索要極可能在“秘密條款”中明確最終應(yīng)由敘利亞政府軍控制的伊德利卜的話，那么，北約（沙特阿拉伯等）與俄羅斯（伊朗）之間，恐怕就會開始一輪“全新模式的角力”，這種角力的模式主要有四個環(huán)節(jié)：

　　第一、北約或俄羅斯，為了避免直接交火的危險，或分別在各自的方向，打擊對方的孩子；

　　第二、北約會以種種手段，變相調(diào)動土耳其，甚至伊拉克的資源，嚴(yán)重干擾甚至必要時掐斷俄羅斯（伊朗）在敘利亞軍事行動的補(bǔ)給線；

　　第三、西方會升級烏克蘭戰(zhàn)爭，以進(jìn)一步消耗俄羅斯的財力；

　　第四、如果“第一至第三”仍然不行，西方將啟動對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)，特別是金融層面的致命攻擊；

　　第五、如果”第一至第三“或”第四“取得效果，則或協(xié)議安排ISIS極端組織經(jīng)所謂的“莫斯科通道轉(zhuǎn)”進(jìn)阿富汗、東南亞方向。其中，或以ISIS進(jìn)一步轉(zhuǎn)移至阿富汗為借口，全面升級南亞局勢，以最終獲取俄羅斯的南亞政策！

　　顯然，伊德利卜，或聚集在伊德利卜的西方支持的恐怖組織，作為“秘密協(xié)議”中的一個棋子，已經(jīng)被西方安排有“經(jīng)莫斯科通道、協(xié)議轉(zhuǎn)進(jìn)阿富汗”的任務(wù)。

　　……

　　從上面的這段聊天紀(jì)要中，我們不難看出，西方與俄羅斯之間，就所謂“莫斯科通道”問題，是如何與俄羅斯之南亞政策或?qū)θA政策掛鉤的?？梢哉f，西方對“莫斯科通道”可謂寄予厚望。

　　●中亞五國中烏茲別克斯坦的局勢演化或可以看做“莫斯科通道”的先行指標(biāo)

　　.

　　需要大家注意的是，在近日，與烏茲別克斯坦緊鄰的哈薩克斯坦政局出現(xiàn)了較大變化，如新聞素材中給出的那樣，執(zhí)政28年的哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶宣布辭職。

　　我們知道，哈薩克斯坦緊鄰烏茲別克斯坦。由于前蘇聯(lián)的歷史遺留問題，哈烏兩國，在民族、文化、邊境劃定、對外政策等方面存在較大矛盾，尤其在水資源共享的問題上一度爆發(fā)激烈沖突。此外，烏茲別克斯坦與緊鄰的塔吉克斯坦也多有沖突發(fā)生。

　　正是因為如此，我們才會在上文中，有關(guān)西方轉(zhuǎn)移波音事件的可能方向和方式上，提請大家注意中亞五國的情況，尤其需要注意的是烏茲別克斯坦。因為這個國家，在地理層面上，位于中亞五國的中央位置，可以說，烏茲別克斯坦局勢，在東方時事解讀的觀察與評估中，可以看做“莫斯科通道”的先行指標(biāo)。一旦烏茲別克斯坦被西方“打通”，也就意味著中亞五國全部被西方“打通”。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，西方、北約在烏茲別克斯坦向有大量的投入。所以，從某種意義上講，在西方急于拿下俄羅斯之南亞政策或?qū)θA政策的檔口，在西方即將調(diào)整完畢“行棋步調(diào)”準(zhǔn)備在南亞掀起新一輪的血雨腥風(fēng)之前，在這個時候，對于與烏茲別克斯坦這個中亞五國中最重要的國家緊鄰的、中亞五國之中體量最大國家哈薩克斯坦而言，這一突發(fā)的政局變動，為外來勢力的整合打開方便之門。

　　●這或許會成為南亞地區(qū)再次迎來血雨腥風(fēng)的信號

　　鑒于此，大家要特別關(guān)注哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦兩國的政局變化，尤其是烏茲別克斯坦的對外政策是否隨之發(fā)生重大調(diào)整。也許，用不了多久，“莫斯科通道”問題或?qū)⒃俅芜M(jìn)入大家的關(guān)注視野。

　　而一旦“莫斯科通道”被西方徹底拿下，則在西方對“北京通道（注：其實，就是巴基斯坦通道的基本穩(wěn)定）”的依賴性大幅下降之后，如上文所說，巴基斯坦的局勢穩(wěn)定將面臨巨大壓力。

　　因此，一旦烏茲別克斯坦的對外政策隨之發(fā)生重大調(diào)整，這或許會成為南亞地區(qū)再次迎來血雨腥風(fēng)的信號。

　　【小編】注意到之前埃塞俄比亞政府將黑匣子交給歐洲去進(jìn)行事故鑒定的做法，可以看出，埃塞俄比亞政府對于法國還是比較信任的。但從上面給出的新聞素材中我們不難看出，法國“只下載，沒有聽，且不多說一個字”的做法另埃塞俄比亞政府十分失望。

　　此外我也注意到在3月17日，埃塞俄比亞駐華大使特肖梅·托加在推特上發(fā)布了其訪問中國商飛上海陳列室并參觀CR929機(jī)身演示模型駕駛艙、頭等艙的照片。在這種情況下，C919會否成為未來中國“千里挺進(jìn)大別山”——全面進(jìn)入全球戰(zhàn)略格局下的非洲過程中的一個可選操作？

　　【時事漫談】在展開這個討論之前，我們先來看一條新聞素材。

　　總師透露運(yùn)20正式投入批量生產(chǎn) 今年將換裝國產(chǎn)航發(fā)

　　【北京消息】據(jù)有關(guān)媒體3月19日報道，中國運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)總設(shè)計師唐長紅近日在接受相關(guān)媒體采訪時表示，運(yùn)-20已正式批量生產(chǎn)。他還表示，“飛機(jī)交付部隊以后完成了很多新的試驗，像運(yùn)載、空投、空降等”。在中國航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的《長風(fēng)破浪》宣傳片中，運(yùn)-20生產(chǎn)線首次曝光。

　　此前，唐長紅已透露運(yùn)-20今年將換裝中國國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。若運(yùn)-20換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，其產(chǎn)能將不受發(fā)動機(jī)的制約，將快速進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

　　【時事漫談】在之前東方時事解讀關(guān)于“千里挺進(jìn)大別山”之全球戰(zhàn)略格局下的非洲這一觀點，是建立在運(yùn)-20——中國自己的遠(yuǎn)程、大噸位運(yùn)輸機(jī)之上的。

　　如果要實現(xiàn)“千里挺進(jìn)大別山”之全球戰(zhàn)略格局下的非洲，首先一條就是中國要有可靠的大規(guī)模遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力。而在保證這一戰(zhàn)略手段最終堪用、好用的問題上，運(yùn)20不可或缺。

　　●運(yùn)-20批量生產(chǎn)意味著其發(fā)動機(jī)問題已經(jīng)基本解決

　　從上面給出的新聞素材中，我們不難看出比“運(yùn)-20已正式批量生產(chǎn)”更為重要的是下面“若運(yùn)-20換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，其產(chǎn)能將不受發(fā)動機(jī)的制約，將快速進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。”這句話。

　　熟悉軍事裝備的朋友可能都知道，在之前運(yùn)20的研發(fā)過程以及小規(guī)模生產(chǎn)、試飛過程中，其使用的發(fā)動機(jī)是俄羅斯D-30KP型發(fā)動機(jī)。顯而易見的一個問題就是，中國的運(yùn)-20最終能否批量生產(chǎn)、生產(chǎn)多少、甚至多大程度上能夠為中國提供遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力是受到俄羅斯方面制約的。

　　這一點在當(dāng)前俄羅斯之南亞政策或?qū)θA政策已經(jīng)出現(xiàn)基于政府層面的公開搖擺狀態(tài)后，在中俄戰(zhàn)略互信處于微妙的情況下、其重要性將變得更加突出。

　　基于以上分析，大家也就不難看出為什么我們說“若運(yùn)-20換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，其產(chǎn)能將不受發(fā)動機(jī)的制約，將快速進(jìn)入批量生產(chǎn)階段?！比绱酥匾?。有消息表明，批量生產(chǎn)的運(yùn)-20將裝備中國自己研發(fā)的WS-18（渦扇-18），未來或?qū)⒅鸩缴壍絎S-20（渦扇-20）。

　　●C919將成為經(jīng)濟(jì)層面“千里挺進(jìn)大別山”之全球戰(zhàn)略格局的下非洲的輔助手段

　　運(yùn)-20開始進(jìn)入批量生產(chǎn)以及發(fā)動機(jī)問題的解決都意味著在不久的將來，中國或真正意義上擁有大規(guī)模、快速的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力，進(jìn)而讓“千里挺進(jìn)大別山”之全球格局下的非洲具有極強(qiáng)的可執(zhí)行性。

　　所以，我們?nèi)绻麖倪@個層面觀察C919,其在未來當(dāng)然可以成為與運(yùn)-20在軍事層面相搭配的，基于經(jīng)濟(jì)層面“千里挺進(jìn)大別山”之全球戰(zhàn)略格局的下非洲的輔助手段。

　　與本次埃航空難中的波音737max系列飛機(jī)老舊樓后的機(jī)體不同的是，C919是中國基于目前世界最先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計技術(shù)與材料加工工藝打造的新型客機(jī)，在整理性能與安全性方面擁有波音737max系列飛機(jī)無法比擬的優(yōu)勢。尤其在中國最擅長的航空電子設(shè)備以及飛控軟件設(shè)計方面，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)將波音737max甩在身后。

　　●那年大型民用航空器（大飛機(jī)）的那些事兒

　　在這里我們有必要簡單說一說世界上關(guān)于大型民用航空器（大飛機(jī)）的那些事兒。

　　波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，到現(xiàn)在為止其基礎(chǔ)機(jī)型設(shè)計已經(jīng)接近60年，至今已發(fā)展出14個型號。在最新型的第四代“改版”成員中，本次埃航空難的max7系列就在其中，最新型的改進(jìn)型為max10型。

　　從波音737龐雜改版型號中不難看出的是，波音737之所以進(jìn)行頻繁改版的主要原因之一就在于能夠搭配最新研制的LEAP-X1C型發(fā)動機(jī)。

　　值得一提的是，LEAP-X1C發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團(tuán)）合資的CFM國際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動機(jī)。這一發(fā)動機(jī)是針對上一代飛機(jī)進(jìn)行改造的產(chǎn)品，具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的二氧化碳排放量，最大燃油可以節(jié)省15%左右。

　　與CFM生產(chǎn)的主流發(fā)動機(jī)CFM56系列相比，LEAP-X1C發(fā)動機(jī)這一先進(jìn)的下一代飛機(jī)發(fā)動機(jī)燃油消耗可減少16%,二氧化碳排放量可減少16%,氮氧化物排放量不足其60%,且更為安靜。CFM56安裝在空客A320系列飛機(jī)和波音737NG（新一代737）系列飛機(jī)。2009年12月末，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布將在C919客機(jī)上采用LEAP-X1C發(fā)動機(jī)，這也將是中國的C919選用的唯一國外動力裝置。

　　●關(guān)于大飛機(jī)大家需要關(guān)注的幾個細(xì)節(jié)就是…

　　在上面關(guān)于LEAP-X1C發(fā)動機(jī)的背景介紹中，大家需要注意的幾個細(xì)節(jié)就是：

　　第一、LEAP-X1C發(fā)動機(jī)被同時用于波音737、A320以及C919三種機(jī)型之上；

　　第二、在第一的基礎(chǔ)上，在這三種機(jī)型之中，波音737是“最古老

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”的一款，雖然其進(jìn)行了眾多型號的改版，但其最基本的機(jī)型設(shè)計從1967年沿用至今。而三種機(jī)型中，C919完全是吸收了最新科技的最新型的飛機(jī)設(shè)計；

　　第三、C919是三種機(jī)型中唯一的“非西方體制”下產(chǎn)生的大飛機(jī)設(shè)計方案。從某意義上講，對于“一根藤上結(jié)出兩個瓜”的波音與空客而言，C919絕對算得上是一個真正意義上“攪局者”；

　　第四、之所以我們說C919是一個“攪局者”，最直接的證明就是，波音737max系列的首飛在2016年1月29日，而在不到1年后的2016年12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心，并于2017年4月18日通過首飛放飛評審。

　　●C919的追趕是波音737max系列匆忙上馬的原因之一

　　從上面我們給出的幾個細(xì)節(jié)中，大家不難看出的就是，機(jī)型設(shè)計老舊的波音737max系列飛機(jī)、由于前面所述的原因，其表面是在與空客320系列競爭、但實際卻是被“后攆”的新銳C919追的可謂神經(jīng)緊張至極，甚至有些手足無措。

　　所以，從某種意義上講，在東方時事解讀看來，正是在C919這種新銳機(jī)型的快速追趕下，“慌不擇路”的波音737max為了先從空客320手中擠占市場，從而較C919搶占先機(jī)，不得不“匆匆登場”?？梢灶A(yù)見的是，這種“匆匆登場”帶來的最大惡果就是在技術(shù)上埋下了很多隱患，這也為本次埃航空難的發(fā)生打下伏筆。

　　●高度壟斷與世界霸權(quán)是波音在草菅人命的問題上有恃無恐

　　從公開給出的一些技術(shù)資料上我們可以看出，正是在這種“匆忙趕工”的狀態(tài)下，為了不讓新銳的C919搶占先機(jī)，波音公司將波音737的老舊機(jī)型與LEAP-X1C發(fā)動“強(qiáng)扭在一起”。而這種“強(qiáng)扭在一起”帶來的最大后果就是波音737max系列在遭遇強(qiáng)風(fēng)或達(dá)到一定速度的情況下，容易發(fā)生“倒仰”事故。于是，為了彌補(bǔ)這個漏洞，波音公司開始為其“打補(bǔ)丁”，通過置入一個可以自動壓低機(jī)頭的程序抵消機(jī)頭危險地上揚(yáng)。

　　然而問題就出現(xiàn)在這個程序上，在匆忙趕工的情況下波音打造的自動飛行控制系統(tǒng)MCAS或最終成為埃航空難發(fā)生的“罪魁禍?zhǔn)住?。平心而論，如果我們將自動飛行控制系統(tǒng)MCAS稱之為“罪魁禍?zhǔn)住被蛟S不太準(zhǔn)確，畢竟這一系統(tǒng)能夠很大程度上消除飛機(jī)因“倒仰”發(fā)生事故的概率，但正可謂“聰明反被聰明誤”，由于機(jī)體設(shè)計上的致命缺陷，事故的發(fā)生已成為必然：那些沒有因為“倒仰”發(fā)生事故的飛機(jī)卻最終“死”在了為了應(yīng)付“倒仰”事故設(shè)計的MCAS系統(tǒng)上——飛機(jī)一頭扎下后便再也拉不起來了。

　　而在這一切的背后，我們要質(zhì)問波音的是，為了不顧一切的追逐商業(yè)利益，置其中暗藏的巨大安全隱患于不顧，在“自己做運(yùn)動員又做裁判員”的情況下，推出波音737max系列飛機(jī)的做法與草菅人命有何區(qū)別？尤其在事后為不顧受害國的感受及仍在使用這款機(jī)型的世界各國感受，在第一時間仍然在想法設(shè)法隱瞞真相，拒絕禁飛的做法在哪里又能體現(xiàn)出西方一貫標(biāo)榜的責(zé)任與契約精神？

　　也許我們用馬克思的那句“資本主義來到人間從頭到腳每個毛孔都滴著血和骯臟的東西”來形容本次埃航空難之后西方國家的無恥行為再合適不過。

　　●C919對世界民用航空格局的沖擊與中國對西方霸權(quán)帶來的沖擊何等相似

　　如果從這個角度去觀察中國的C919,可以說在不遠(yuǎn)的未來，其將會對目前世界民用航空器制造業(yè)格局具有極大的沖擊力。而這又與中國這股新興崛起的力量對西方把持下的世界舊格局造成的巨大沖擊十分相似。

　　西方建立于各個領(lǐng)域的霸權(quán)，正在因為中國的崛起與西方自身的墮落而變得越來越脆弱。而在不遠(yuǎn)的將來，以“一帶一路”為標(biāo)志的，基于“人類命運(yùn)共同體”建設(shè)的中國全球化理念將會逐漸取代沒落的、陳舊的、邪惡的、阻擋人類社會進(jìn)步的西方霸權(quán)秩序，在這一過程中，C919將功不可沒。

　　在簡單插進(jìn)一些C919的意義之后，我們不妨將目光拉回到“千里挺進(jìn)大別山”之全球格局下的非洲。

　　有必要強(qiáng)調(diào)的是，量產(chǎn)的運(yùn)-20,實際上已經(jīng)賦予中國以強(qiáng)大的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力，可令中國有可能通過C919、從經(jīng)濟(jì)層面輔助運(yùn)20“戰(zhàn)略投送”能力下的“千里挺進(jìn)大別山”。

　　●與西方極端利己主義相比，非洲國家更是將美好的未來寄托于中國

　　結(jié)合上面的分析，我們也就不難明白，埃塞俄比亞駐華大使特肖梅·托加在推特上發(fā)布了其訪問中國商飛上海陳列室并參觀CR929的背后，是埃塞俄比亞政府對法國當(dāng)局的深深失望以及對西方極端利己、草菅人命、喪失擔(dān)當(dāng)?shù)臉O大憤慨。

　　中國與非洲國家基于互利共贏、互相尊重基礎(chǔ)上展開的廣泛合作正在包括埃塞俄比亞在內(nèi)的眾多非洲國家逐漸取得成果。

　　而與西方的極端利己主義、霸權(quán)主義相比，包括埃塞俄比亞在內(nèi)的眾多非洲國家更是將美好的未來寄托于中國，恐怕這就是埃塞俄比亞駐華大使特肖梅·托加訪問中國商飛上海陳列室并參觀CR929的真正內(nèi)心獨(dú)白。

　　毫無疑問，所有這些，都令中國有可能通過C919、從經(jīng)濟(jì)層面輔助運(yùn)20“戰(zhàn)略投送”能力下的“千里挺進(jìn)大別山”。

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《東方時代環(huán)球時事解讀.時事漫談》2019年3月24日

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