龍刃：鐵證如山前，波音公然翻案，中國已開始反擊！
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737Max客機在爪哇島北部近海附近墜毀，機上189名乘客全部遇難。
為這起嚴重的空難事故，為這些遇難的乘客默哀！
事件發生后，波音公司副總裁辛內特曾稱，飛機可能是因為飛機遭受了鳥撞擊，而美國航空監管機構似乎也越來越認同這個說法。似乎這是一起偶爾的、不可避免地空難事故，跟波音沒有太大的關系。
但小鳥說，這個鍋，我們不背！
4月4日埃塞俄比亞交通部發布埃航事故初步調查報告時，就已證實未發現外物撞擊對飛機造成損壞的跡象。
而且鳥擊導致傳感器故障是一個并不罕見的故障，也不會導致嚴重空難。埃航空難發生的根本原因還是在于波音737MAX的設計缺陷。
事件發生后，波音并沒有第一時間反思空難的客觀原因，也沒有緊急停飛737以防新的問題發生，而是草率的憑著臆想做出了一個可能是鳥撞擊的結論，掩耳盜鈴，欲蓋彌彰，但事實的真相是捂不住的，發臭了的水再怎么掩蓋也還是會有異味傳出。
3月10日，波音飛機又出事，埃塞航空一架波音737-8客機失事，機上157名乘客和機組人員全部遇難。此后，多國停飛737MAX系列飛機。
埃航空難事故調查還在法國進行，而獅航空難調查早已結束，各方都有定論：波音公司在737MAX飛機里面埋了“炸彈”，這就是MCAS系統。
波音公司出廠新飛機內藏巨大事故隱患，這，不是過去那個波音了！
獅航空難，印尼獅航和波音公司兩邊各執一詞，但通過對事故飛機黑匣子來解讀，這次事件固然有飛行員的魯莽和獅航工作人員的粗心大意，但最終墜機的原因卻是波因自身設計技術的原因。
波音賴賬獅航的原因是，左側攻角傳感器，從一開始就是壞的，獅航沒有及時更換這個傳感器。但是，黑心廠家波音賴不掉的是，從起飛第6分鐘開始，飛機就沒完沒了的進行俯沖，而且還不止一次！這是完全無法辯駁的事實，就是波音自身技術的問題！
發生了這么大的事情，不先檢討自己，反而想把責任都推諉到別人身上這不是一個負責任的大廠家的應該做法。
波音歷史
波音公司就像是一家美國的“國企”，它與美國政府保持著親密無間的關系，而政府也不遺余力的扶持著這家公司。
波音公司雇傭了成千上萬的勞動力，在美國的航空領域一枝獨秀，它的主要競爭對手——“空客”，則遠在歐洲。沒有天敵，加上美國政府的扶持，波音這個巨無霸在美國獨孤求敗。
“這是我們的企業。這是我們擁有名副其實的國家冠軍的唯一領域，你可以百分之百地支持它。”美國前總統克林頓的經濟顧問羅賓說。
在過去三十年內，美國總統的專機“空軍一號”就是兩架波音VC-25A，奧巴馬總統選擇波音公司董事會成員擔任白宮辦公廳主任和商務部長，特朗普任命波音前高管帕特里克·沙納漢為代理國防部長。
波音公司是去年為試圖影響美國政府決策而投入資金最多的公司之一，每年花費1510萬美元游說聯邦政府，并為此雇用了約100名游說人。
波音在2018年的營收達到創紀錄的1011億美元，其中約1/4來自政府合同。
在波音公司長達102年的歷史中，為美國創造了數十萬就業崗位，為美國裝備了頂級軍用飛機，提供了往返世界各地的飛機。
在埃空難事件后，特朗普和波音公司CEO米倫伯格，討論空難事件，米倫伯格在電話中向特朗普保證波音飛機是安全的，不需要停飛。
這次美國政府也保不住波音了，美國最終在全球雪崩式“停飛潮”下迫于壓力做出了停飛決定，不知道這次美國政府怎么為這個長期的伙伴來自圓其說？
推卸責任
多國聯合技術審查小組將首次舉行聯合會議，對修改后的737MAX進行第一次技術審定，將直接關系到737MAX能不能復飛、何時復飛。
美聯邦航空管理局表示批準波音737MAX復飛，并不需要別的民航監管機構同意。
那么，為什么還要召集9個國家的管理機構以及另外兩家美國機構組成總共由12家機構參加的聯合審查小組呢？
怪中國！
美國官員們表示，中國搶在其他所有監管機構之前、而且是在分析飛行數據之前下令停飛此型飛機，削弱了人們對全球航空監管體系的信心；他們希望在允許Max恢復飛行的問題上確保世界各國統一行動。
換句話說，是因為中國首先禁飛，讓FAA（美國聯邦航空管理局）的權威掃地，導致現在后者說話都沒人聽了？
總之，錯的不是錯的不是多年來對波音監管充滿疏漏的FCC，而是面臨巨大隱患，果斷叫停的中國民航局——CAAC！
說中國航空局沒有任何數據支持就停飛737MAX是不負責任的說法簡直是倒打一耙，對空難的結論是要以數據分析和現場證據為依據，但對于一架暴露出顯而易見的嚴重問題的飛機來說，等待結果出來就已經太遲了，說不定又會禍害更多無辜的生命，因此，不負責任的是長期疏于監管，最后在總統令下才不得不宣布停飛的美國航空局，而不是第一時間就果斷停飛中國航空局。
在埃空難事件后，中國先于各國政府禁飛波音737MAX客機，表明了在航空領域
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就目前而言，全世界可能沒有哪個國家比中國更重視航空安全。經常能看到飛機延誤導致乘客大鬧機場的新聞，那是因為我國保障航空安全的措施簡直稱得上苛刻，寧慢三分，不爭一秒，這種謹小慎微的態度讓我國最近幾年都沒有大的航空事件發生，航空安全無小事，確保安全，對人民負責，這就是中國航空的態度，也是中國敢于首先停飛737MAX的原因。
其實，早在十年前，中國航空機構還是個跟在FAA后面亦步亦趨的小朋友，為了學
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凡事就怕比較，有了CAAC這個盡職盡責的監管機構做榜樣，自然就襯托出了FAA的玩忽職守。
所以這點上，FAA怨恨CAAC也就不難理解了：都是你砸了我的牌子，讓我以后怎么混！
正因為以FAA為基礎的全球航空秩序因為監管丑聞而瀕臨瓦解了，所以它才需要召集其他國家的機構組成監管小組。
其實在一年前，FAA是民航機構的絕對大哥，只要是經過FAA/EASA認證過了的，幾乎等于獲得了全球所有民航監管機構的認可。
這套以FAA、EASA認證為基礎全球監管體系經過幾十年的實踐，證明了其有效性及高效性，節約了大量的時間與金錢。然而，這套體系是建立在FAA的絕對權威之下的，737MAX毀了這種公信力，FAA因為玩忽職守付出了慘痛的代價。
不僅甩鍋給中國，而且將研發的責任甩給了工人。
近期波音所有員工都被組織觀看培訓視頻，視頻是波音內部的“道德培訓”中“重新承諾”的一部分，衣冠楚楚的高管們闊闊而談“你的決定可能會讓人付出生命代價”、“我們必須做得更好”。言語之中，仿佛空難是生產線上的工人們——而非讓MAX三個月完成設計，光速完成審定就投入市場的管理層的錯。
明明飛機設計上出了錯誤，卻去找制造生產的工人的麻煩，如此指鹿為馬，不分黑白，不知是波音的領導層腦子真的被驢踢了，還是在瞞天過海，混淆視聽。
正義維權
“美國的車，撞都撞不壞，看看人家的工匠精神”
“美國的街道整整齊齊，美國的空氣清香甘甜”
“全世界只有中國人是一起過馬路，美國都不需要紅綠燈＂
這些言論是不是覺得分外熟悉，是的！這就是國內一些美分的日常言論。
美國的環境天藍水清！
美國的產品全球第一！
美國的人民高度自律！
美國的文化自由繁榮！
美國就是天堂！
說的不錯！那你們怎么還在喝著又臟又臭的中國水，吃著又苦又澀的中國米，污染著中國的土地，在太平洋這一邊捧著你美國爹的臭腳？
趕快去美國吧，美國就是天堂！自由女神在召喚你們！
去吧！只怕，別人不要！
那就閉上你的臭嘴！
國內一些雙標美分的嘴臉實在無恥，更可恨的是還有一些所謂的“公知”、“大V”公開為美國站臺。
我們的國家是沒有美國先進，有些地方是沒有美帝做的好，畢竟別人靠著世界大戰大發橫財的時候，中國還在被侵略中苦苦掙扎！
但是就算再差，中國也是你的祖國，你可以不愛它，但請你就事論事，不要搞那一套無恥雙標。
美國的教育就是公開自由的，中國的教育就是腐朽落后的！
美國的飛機出了事，就是天氣原因，中國的機器出了事就叫囂著有內幕。
唯恐天下不亂！
美分們已經被無數次的打臉了，臉都打腫還是不知悔改，對了，他們沒臉，當然不知道痛！
前一段時間的美國高校入學舞弊案，現在的波音飛機接連失事，怎么圓？
這些人該不會真相信是因為鳥擊而造成的墜機吧！那只是人家用來騙小孩子的。
真應該送這些人去坐波音737飛機，讓他們為美國制造的質量好好把把關！
真為這些生養在中國的土地上，卻崇洋媚外的人感到悲哀。
目前，東方航空已就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠，東航也成為首家提出索賠的航空公司。
這則消息引起極度舒適！
波音公司已經在5月18號正式發表聲明，承認737MAX飛行模擬器軟件存在缺陷，我們這個時候索賠，程序正當，理由充分，這才是大國的嚴謹態度。
波音自身的技術和設計有問題，讓中國的航空公司遭受了損失，提出索賠，理所當然，并且索賠不僅要計算直接經濟損失，而且要估量其他各種不可控的風險。
畢竟，我們自己的客機挺安全的，你突然來這么幾下，以后誰還敢坐飛機？我們要為這種事情發生給消費者造成的心理陰影來承擔不好的影響。
東航這次帶了個好頭，目前有消息傳出，中國國航、南航、東航三大航空公司正在考慮聯合起來，共同就停飛問題向波音進行索賠。
中國目前停飛的737 MAX飛機數量為96架，三大航在其中占到了53架，三家聯手，力量不可小視。
其它的航空公司也要趕快跟上，遭受損失的其他國家也要跟上，畢竟波音已經承認了自己的設計有問題，趕快拿起法律武器來保護自己，不要心軟。
最后劃重點，中國航空公司對波音公司進行索賠，是依法維護自身權益，是完全正當的，必然會得到更多國家的響應。而美國利用霸權打擊我們的高科技產業，在全球都不得人心。
得道多助，失道寡助，這完全就是兩碼事，真的，大家不要多想！
70年代，我們守住了那個美國永遠也攻不下的上甘嶺，今天我們也要守得住陣地，拿得下敵人，打得贏戰爭！
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