國產太行發動機終于行了！裝上新批次殲10C開始量產，振奮人心
對于我國的航空工業而言，被譽為“工業皇冠”的航空發動機是長期短板。
題圖：太行，雄起！
在戰斗機所用的大推力軍用渦扇發動機領域，國產渦扇-10“太行”發動機已經在雙發的殲-11B、殲-16上實現了批量交付和使用，帶有紅外隱形噴口的渦扇-10B裝上了殲-20，但量產型殲-10一直沒有采用這種發動機，成飛最新對外披露的信息顯示，新批次殲-10C，終于裝上了量產型的渦扇-10發動機。
文/烏龍防務評論
航空工業成飛日前披露了復工復產動態宣傳片《成飛版復工者聯盟》。在這部片中最后，一架灰色涂裝的新交付殲-10C從試飛站停機坪滑出進行試飛，然而戰機的發動機噴口卻和以往大不一樣，從長度較短、涂成暗銀色的發動機噴口來看，這顯然不是一臺俄制AL-31FN發動機，而是國產太行發動機。
圖片：裝有太行的殲-10C，截圖來自成飛官微
這意味著，新一批次的殲-10C，將首次采用國產太行發動機。殲-10C擁有DSI進氣道、鍍膜座艙蓋等半隱形設計，首度采用了有源相控陣機載火控雷達，具備使用霹靂-15新一代中距空空導彈以及新型精確對地打擊武器，但其發動機，卻還是俄制AL-31FN系列，俄媒披露是加大了推力的AL-31FN（系列3）型發動機，加力推力為13.5噸，雖然性能沒問題，但不得不說對軍迷來說是一個遺憾。
圖片：殲-10C此前仍用俄發
在此之前，國產太行發動機曾經在殲-10B上進行長時間試用。2架殲-10B原型機裝上太行發動機，對其可靠性進行了長時間的驗證，而1034號殲-10B原型機，更首次裝上帶有推力矢量噴管的太行發動機，在2018年珠海航展上一飛沖天，“眼鏡蛇”等一系列高機動動作讓無數人熱血沸騰。
圖片：殲-10B的TVC驗證機，感謝原作者
現在尚不清楚新批次殲-10C裝的太行發動機，是不是就是殲-16上的渦扇-10B。
根據坊間傳言，渦扇-10B的推力比殲-11B上的渦扇-10A，加力推力增大到14噸，或許還裝上發動機全權數字電子控制系統（FADEC），而太行發動機最新的版本是渦扇-10C，有望對標最新版本F-16所用的美國通用電氣F110-GE-132發動機，后者加力推力高達142KN（14.5噸）。
圖片：左AL31，右太行
作為國產第三代戰斗機，殲-10裝上國產發動機這件事，算是蹉跎了30年。
在最早的階段，由于國產太行發動機還處于發展初期，遠未達到裝機條件，上世紀80年代末，殲-10一度想用測繪仿制米格-23所用的P-29渦噴發動機（國產型號叫渦噴-15）湊合一下，幸好在宋文驄院士等人堅持下，利用90年代我國引進蘇-27的大背景，同步引進了其標配的AL-31F渦扇發動機，針對殲-10作為單發機的特點，俄留里卡-土星聯合體針對性改進后，推出了AL-31FN，一直用了20多年。
圖片：使用AL-31FN的03號殲-10原型機
作為一種國際70-80年代水平的第三代推比8一級軍用渦扇發動機，早在上世紀80年代就啟動研制的太行的發展可謂相當曲折。
在2006年以來，它才迎來了開花結果的全新階段，在雙發的殲-11B/BS上，渦扇-10A艱難地渡過了“澡盆曲線”，使用渦扇-10A的殲-11B近兩年開始在空軍的金頭盔、天鷹杯等比武競賽中屢屢奪魁，外界稱，相比殲-11A上的AL-31F，渦扇-10A存在推力不足、油門響應偏慢等弱點。
圖片：太行在殲-11B上實現了批量使用
而在殲-16上，推力增大、加裝FADEC控制裝置的渦扇-10B投入了使用，可以說是針對渦扇-10A缺點進行針對性“補短”的產物，由于殲-11B/BS和殲-16裝備部隊數量很多，因此算上備用發動機的數量，渦扇-10A和渦扇-10B交付數量也達到了數百甚至近千臺，積累了寶貴的使用數據，可靠性、翻新壽命有了很大的增長。
圖片：殲-16，軍網英文圖源
在高技術領域，我國軍工善于彎道超車實現跨越式發展，唯獨航空發動機是個例外，裝上新批次殲-10C的太行發動機，看似姍姍來遲，實則是厚積薄發。
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