是落后嗎？我國最新戰機的零件還有很多需手工打磨
翱翔天空的戰鷹，是一個國家工業和科學技術水平的標志。當今世界能夠獨立研發并制造飛機的國家依然僅有寥寥幾個，而能夠獨立研制并生產第五代戰斗機的國家，更是只有中美俄三家，甚至連英法都做不到。盡管當今我國的戰斗機研制技術和水平已經跨入世界第一梯隊，不過央視披露的消息卻讓很多網友感到不安。
▲運-20
▲轟-6K轟炸機
近日央視國防軍事頻道《國防科工》欄目，介紹了當今我國最先進的各型飛機，不過其中提到，包括最新型號的運-20、轟-6K以及飛豹等“國之重器”依然有部分零件需要工人手工打磨。
其中特別提到一位名叫“李世峰”的鈑金師傅，央視介紹稱其“一把榔頭，敲出數百架飛機……”盡管節目是介紹中國軍工人的認真細致，不過很多網友看后卻表示，如今高度機械化的尖端航空工業，居然還需要由工人師傅手工去打磨飛機蒙皮和零部件，實在難以理解。
▲央視有關戰機“鑄甲人”李世峰的視頻報道截圖，正是他靠著一把榔頭，敲出了數百架飛機的關鍵部件
其實不僅僅是網友們表示擔憂，早在2018年1月份時，央視曾經為我國第一款艦載戰斗機——殲-15型戰斗機做過特別節目，其中也提到該機的某些零部件因為形狀復雜，加工難度較大，因此一直由工人師傅手動加工。
為此加拿大《漢和防務評論》還曾經提到稱，“人工打磨零件導致殲-15戰斗機產量不足，進而影響飛行員的訓練和飛機裝備的總數……”
那么，手工打磨飛機零件真的是工藝落后、產能不足的標志嗎？
▲甲板上停滿殲-15戰斗機，這看起來像是“產能不足”嗎？
答案當然是否定的，人工加工飛機零部件，并不是工藝落后的體現，相反，盡管當今工業技術已經高度自動化，但是受制于技術限制，部分零部件的制造和打磨依然無法使用自動化機床完成，必須由人力加工來完成！
在報道中提到，李世峰加工的戰斗機所用的機身結構薄板僅有0.5毫米厚，而且間隙精度不能超過0.02毫米（頭發絲的直徑大約在0.04~0.05毫米），否則就會因為不密封導致飛機機體在飛行中撕裂甚至墜毀。
▲蘇霍伊的員工正在手工加工飛機蒙皮
不僅僅是我國，在波音位于西雅圖的工廠里，就有一批20人的工人隊伍，專門負責打磨飛機的蒙皮，其工作和《國防科工》中介紹的李世峰完全一樣，就是一把榔頭、一把鑿子，然后純手工打磨飛機蒙皮。當今世界漫天飛行的波音737型、757型、767型、777型等各種大型民航機，都是在西雅圖的工廠這樣一榔頭一榔頭敲出來的。
不僅是美國，歐洲空中客車公司位于圖盧茲的工廠、英國勞斯萊斯公司位于德比的工廠，同樣有著手持榔頭和鑿子的工人，專門負責打磨飛機的蒙皮。因為飛機的蒙皮是不規則曲面，而且很薄，稍不注意就會出現缺陷，根本沒有辦法用機床加工，只能由人力一點一點敲出來。
▲形狀奇特且不規則的飛機零部件
其實除了飛機蒙皮外，部分形狀特殊的零件，由于相對數量較少，單獨開發專用加工機床得不償失，因此往往也是由工人師傅們自行手工加工。
而且學過鉗工的朋友大概都知道，金屬零件通常在加工成型后都會帶有所謂的“毛刺”，所以機械加工工序中有一道工序就叫“去毛刺”，而由于毛刺大小不一，形狀各異，所以去毛刺這道工序必須由人工完成，不可能由機械代勞。因此，高級鉗工和鈑金工，依然是現代航空工業不可或缺的重要人才，從某種意義上說，工人師傅的手藝水平，可以決定一架飛機的質量和壽命。
▲縱然是最先進的戰斗機，也同樣需要鈑金和鉗工技術，而且要求更高
只不過，由于鉗工和鈑金工的工作非常單一，通常是數十年如一日地重復做同一件事情，甚至連動作都不換，所以非?？简炄说哪托暮图毿模瑳]有極強的責任心和毅力是干不下來的。
根據外媒的報道，西方，特別是美國的年輕人，很多不愿從事這種枯燥單調的工作，從而導致了美國如今工業產業不斷衰退，一旦西雅圖的老工人們全部退休，美國將來還能否制造大型飛機都會成問題。所以我國應該對此早做規劃，盡可能杜絕在我們身上出現美國那種尷尬。
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