二戰時美英援蘇有多重要?就連朱可夫都說：多虧了美國
二戰時，美英向同為同盟國陣營的蘇聯提供了不少援助，這些援助到底有多少？對蘇聯戰勝德國到底有多大作用？就連蘇聯二戰中戰功最為顯赫的“戰神”朱可夫元帥就曾表示，多虧了美國。
1941年6月22日，納粹德國入侵蘇聯。當晚，英國首相丘吉爾就發表聲明，表示任何和納粹德國作戰的個人和國家都是我們的盟友，都將得到我們的援助。美國也隨即發表支持蘇聯的聲明，明確表示1941年3月通過的《租借法案》同樣適用于蘇聯。
10月1日，蘇聯外交人民委員（相當于外交部長）莫洛托夫、英國供應大臣比弗布魯克和美國特使埃弗爾·哈里曼簽署了《美英援助蘇聯莫斯科議定書》，標志著美英對蘇聯援助的全面展開。
在1941年12月珍珠港事變前，美國由于還沒有正式參戰，所以對蘇聯援助主要是通過英國來進行，美國參戰后，就完全不需要顧忌中立國的地位，光明正大向蘇聯開始提供援助。那么，從1941年6月到1945年8月，美英給蘇聯的援助到底有多少?對蘇聯戰勝德國到底有多大幫助？
首先是武器裝備：
美國援助各型作戰飛機15481架，英國援助3384架，合計18865架，大約相當于蘇聯戰時飛機生產總數的30%；美國援助各型坦克和自行火炮7056輛，英國援助5218輛，合計12274輛，大約相當于蘇聯戰時坦克生產總數的24%；艦艇方面，英國援助一艘君權級戰列艦，美國援助一艘奧馬哈級輕巡洋艦，不過這兩艘大型戰艦戰爭結束都要還給美英。
此外不用歸還的艦艇，英國還援助了9艘平甲板驅逐艦，4艘潛艇，24艘魚雷艇，2艘坦克登陸艦；美國援助了28艘護航驅逐艦，197艘魚雷艇，105艘獵潛艇，60艘巡邏炮艇，52艘登陸艇，13艘坦克登陸艦以及161艘其他艦艇。美英援助的護衛艦和大型獵潛艇總數是蘇聯在戰時建造的同類艦的7倍，驅逐艦及護衛艦數量是蘇聯戰時建造的同類艦的1.8倍，輕巡洋艦是蘇聯戰時建造的50%，而蘇聯在戰時并沒有建造戰列艦。不算兩艘歸還的大型艦艇，僅僅是不需歸還的中小型艦艇的總段位就達到8萬噸，相當于當時蘇聯海軍艦艇總噸位的80%，可以說幾乎就是援助了另一支同等規模的蘇聯海軍。
除了飛機、坦克和艦艇這三大宗裝備以外，美國還援助高射炮7944門，反坦克炮5818門（高射炮和反坦克炮是蘇軍最缺乏的）、沖鋒槍108293支、機槍131633挺、反坦克槍4932支、各種口徑炮彈2000萬發、各種口徑子彈4.5億發、炸藥345735噸。
客觀來說，在火炮和輕武器方面，美英援助的數量確實只有蘇聯戰時生產總量的10%以下，只是個零頭。但是1.8萬架飛機和1.2萬輛坦克，就是難以被忽略了的，海軍艦艇更是蘇軍的短板，美英的援助大大提升了蘇聯海軍的實力。有人以美英援助的輕武器和火炮的數量并不大為由，就認為對蘇聯的幫助作用不大，顯然有失偏頗。
但是請別忘記，蘇聯在戰爭初期大片國土淪陷，軍事工業被迫向烏拉爾山脈以東搬遷，一面大量裝備在戰場上損失，一面由于軍事工業還沒完成搬遷，新武器生產根本跟不上。舉一個數據，截至1941年12月31日，也就是議定書開始真正實施三個月的時間里，美英就援助了飛機約900架，坦克約760輛。這個數量是不多，但是在1941年11月12月是什么時候，是蘇軍完全被德軍吊打的最困難時期，連首都莫斯科都險些守不住，在這樣的緊要關口，900架飛機760輛坦克，作用有多重要？
不用多說了吧。在這樣青黃不接的窘迫情況下，即便數量不多的援助都是極其可貴的。對于餓昏的人來說，一只饅頭就可能是救命的！
而美英援助物資中，武器裝備還不是最重要，真正對蘇聯能夠堅持戰爭起到決定性作用的是這些物資：第一項是機動車輛，包括吉普車51503輛、卡車375883輛、摩托車35170輛，援助的卡車是蘇聯戰時汽車產量的1.5倍，摩托車是蘇聯戰時摩托車產量的1.2倍，吉普車蘇聯根本就沒有生產，那可是和可口可樂并稱的最具美國特色的東西。
為什么把機動車輛放在第一項，因為機動力是一支軍隊戰斗力的基本組成，沒有機動車輛，人員、裝備、后勤物資的運輸都無從談起，這仗還怎么打？戰爭中蘇聯最著名的喀秋莎火箭炮，如果沒有美國卡車，用馬車拖嗎？
此外，美英還援助了輪胎378.6萬只（相當于蘇聯戰時輪胎產量的44%），橡膠114539噸。眾所周知，天然橡膠出產自南方地區，對于地處北方的蘇聯來說，是基本上沒有出產的稀缺物資。沒有橡膠，就沒有輪胎，沒有這些輪胎和橡膠，蘇聯還能造多少卡車？連馬車驢車都造不出，除非用木轱轆。
第二項是石油制品，美英援助了2622357噸高辛烷航空汽油。蘇聯不缺石油，但卻沒有生產提煉高端石油制品的能力。262萬噸是什么概念？是蘇聯戰時高辛烷航空汽油產量的24倍！也就是說在戰爭期間，蘇聯所使用的高辛烷航空汽油，自己生產的只占4%，美英援助的占到了96%！高辛烷航空汽油是什么東東，那是給性能最好的戰斗機使用的，沒有這些航空汽油，蘇聯能造得出飛機，但根本上不了天！
講到造飛機，就不得不說說第三項，有色金屬援助，計有優質銅美國援助387600噸，占蘇聯戰時銅總產量的82%；優質鋁美國援助256400噸，英國援助35400噸，加拿大援助36300噸，三國加在一起合計328100噸，是蘇聯戰時鋁產量的1.25倍。蘇聯雖然也有鋁，但品質不高而且產量也低。鋁用來干什么？是制造飛機機身以及航空發動機、坦克發動機的原料。所以斯大林特別向羅斯福提出要求援助鋁，經過羅斯福特批的。
沒有這些鋁，蘇聯全靠自己出產的鋁，能造多少飛機、坦克？至少要打個對折。這三項哪一個能少？哪一個不是至關重要？接著繼續，第四項食品447.8萬噸，主要是罐頭食品，也就是美國在戰爭中最著名的斯帕姆午餐肉罐頭。1941年1942年，蘇聯主要農業區被德軍占領，糧食產量一下子喪失了70%。這些午餐肉罐頭提供的熱量，對于保證蘇軍官兵的體力，有多重要，可以想象。
第五項，火車車廂11155節，火車頭1981臺，“自由輪”運輸船90艘，船舶發動機7784臺，這些大宗運輸工具，對于蘇聯的戰時運輸的價值可以用巨大來形容，而這些恰恰是蘇聯自己難以生產的。
第六項，機床。美英援助的機床總數達到了43225臺，不但數量上是蘇聯戰時機床總產量的37.5%，而且蘇聯生產的都是初級的簡單機床和立式鉆床，美英援助則是高級的復雜機床，這又是蘇聯的短板了。具體來說，援助的拉床281臺，是蘇聯產量的2倍；鏜床1725臺，是蘇聯產量的6.6倍；自動及半自動機床12273臺，是蘇聯產量的1.55倍；龍門刨床487臺，是蘇聯產量的3.2倍。
機床是干什么用的？所有的機械生產和加工都離不開機床，沒有美英援助的機床，那些俄粉津津樂道的蘇聯牛逼的武器產量，哪怕是最小的子彈，都要大打折扣！
這三項雖然沒有機動車輛、航空汽油和有色金屬的重要性那么顯而易見，但同樣不容小覷。還有一些比較散碎的物資，化學品842000噸、棉花106893噸、皮革制品49869噸、軍靴15417001雙……一句話，都市蘇聯最急需的，而且自己難以生產的短缺物資，有多重要？不言而喻。如果沒有美英的這些援助，會是什么樣？
我們都知道，現代戰爭比拼的就是綜合國力，尤其是工業和科技實力。請注意，1941年的德國，占領區包括了除英國之外的整個西歐，盡管這時蘇聯號稱已經實現了工業化，但和德國相比，綜合國力、工業、科技，都是要被甩出去幾條街的。
還是用數據來說話：
1942-1944年德國發電量是蘇聯的2.18倍。
1942-1944年德國鋼產量是蘇聯的3.09倍。
1942-1944年德國鐵產量是蘇聯2.52倍。
1942-1944年德國鋁產量是蘇聯的6.72倍。
1942-1944年德國煤產量是蘇聯的5.36倍。
1942-1944年德國柴油產量是蘇聯的2.89倍。
1942-1944年德國金屬切削機床產量是蘇聯3.35倍。
1942-1944年德國生產TNT是蘇聯的3.25倍。
1942-1944年德國生產火藥是蘇聯的2.1倍。
必須要說明兩點，第一，這里的德國是以1937年德國疆域（也就是還沒吞并奧地利之前）的產量來計算的，還沒有包括占領的捷克、法國、比利時、荷蘭等西歐國家。第二，1942年-1944年的德國軍事工業還在遭受英美盟軍的戰略轟炸，如果沒有盟軍的轟炸，德國的這些工業產量至少還要增加10%，甚至更高。
可以說，在所有的工業指標上，德國都是蘇聯的兩三倍！如果算上被占領的法、比、荷、捷等國家的工業，至少是蘇聯的五六倍，那么結果就呼之欲出了，蘇聯即便稱不上被吊打，最起碼也是被痛扁的。
還有人用1942年7月美英PQ-17護航船隊遭到慘重損失后，美英在1942年下半年暫停了北極航線，來說明在1942年下半年，也就是蘇德戰場轉折點的斯大林格勒戰役期間，美英沒有援助。
先來說說PQ-17護航船隊，這是美英通過北極航線向蘇聯運送援助物資的系列船隊中規模最大，也是損失最慘重的一支船隊。36艘運輸船和2艘救護船組成的船隊，結果23艘運輸船和1艘救助船被德軍擊沉，損失了這些船上運載的430輛坦克、250架戰斗機、3350輛卡車，以及糧食、汽油、輪胎,醫藥、彈藥、電臺等大約10萬噸物資。為了攔截PQ-17護航船隊，德軍連當時最大的戰艦“提爾比茲”號戰列艦都出動了，可見德軍對切斷美英援助有多重視！
再來說說援助蘇聯的航線，這么多的物資是怎么運到蘇聯的？總共有五條航線：
第一條就是PQ-17船隊的北極線路。從英國北部港口出發，經冰島，到達蘇聯北部港口，從1942年開始運行，本來就只能在夏季運行，因為冬春季蘇聯港口都是冰凍狀態，船只根本無法進港。所以運輸量只占總援助量的2.5%，是五條航線中最小的。
第二條是黑海航線，從埃及出發，經過土耳其，進入黑海，到達蘇聯黑海港口港新羅西斯克等。黑海線路只在1945年蘇聯完全控制黑海后，才開始運行，所以運輸量只占援助總量的3.9%。
第三條是北冰洋航線，從美國東部港口出發，經冰島，越過斯堪的納維亞半島北部，到達蘇聯北冰洋港口摩爾曼斯克。請注意，北冰洋航線和北極航線雖然都是在北冰洋，但北極航線是從西到東，北冰洋航線則是從東到西。這條線路運輸量占援助總量的22.7%。
第四條是伊朗線路。從美國西部港口出發，經印度洋，進入波斯灣，在伊朗港口卸貨，然后從伊朗經陸路運送到蘇聯。這條線路運輸量占援助總量的23.8%。
第五條是太平洋路線。從美國西部港口出發，經過日本海，到達蘇聯遠東港口，然后經過西伯利亞大鐵路運到蘇聯歐洲地區。這條線路才是最重要的援助路線，運輸量占援助總量的47.1%。
由此可見，用1942年下半年停開北極航線來說明美英援助沒有在關鍵時刻發揮作用，實在是無知加無恥，北極航線本來冬季就不開通。而幾乎占援助總量一半的太平洋航線始終沒有停頓過，從1941年10月到1945年8月都在運行，源源不斷向蘇聯提供援助物資。
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