烏克蘭賤賣超級戰(zhàn)略運輸機，13架僅售2.1億美元
要說全世界最敗家的國家，烏克蘭敢說第二，恐怕沒人敢說第一。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭和俄羅斯接受了大量軍事裝備和武器設計局，俄羅斯還順帶繼承蘇聯(lián)的國際地位。當然，蘇聯(lián)相比，俄羅斯也是個敗家子，當年一個個強大的設計局如今過得好的寥寥無幾，大量坦克裝甲車也變成廢鐵，美國的F22和F35滿天飛，自己的蘇57還沒成氣候。
烏克蘭雖然沒有繼承太多遺產，但是大量的戰(zhàn)略轟炸機和裝甲部隊甚至核武器都讓這個新國家成為世界一強，而蘇聯(lián)時代的當家運輸機設計局安東諾夫更是有望成為繼空客和波音之后的又一航空巨鱷。而在最近，烏克蘭居然宣布，要出售安東諾夫家的安22戰(zhàn)略運輸機，而且直接就賣13架。很多網(wǎng)友開始討論，安22雖老，但是部分性能比運20還要優(yōu)秀，運20在這次疫情期間發(fā)揮了重大作用，我們也許真的需要購買這13架運輸機！
安22本身是一款相當優(yōu)秀的運輸機，而且是唯一一款渦槳戰(zhàn)略運輸機，在C5沒誕生以前是絕對的運輸機領域老大。安22的整體數(shù)據(jù)很出色，空重為114噸，最大起飛重量250噸，最大載重更是有驚人的80噸，足夠運送當時兩輛蘇聯(lián)主戰(zhàn)坦克。
我們來對比一下目前世界兩種大型戰(zhàn)略運輸機C5以及安124和兩種戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機運20以及C17。C5空重172噸，最大載重120噸，可以運送美軍的M1系列主戰(zhàn)坦克和大量軍用物資，運載能力僅次于安124（僅針對量產運輸機）。其最大起飛重量為381噸，比安22多了130多噸，但是最大載重只多出了40噸。安124算是安22的后繼型號，最大起飛重量已經攀升到驚人的405噸，最大載重量150噸，幾乎是安22的兩倍。和這兩架飛機相比，安22的載重和飛行速度沒有什么優(yōu)勢，但是也有與之相比的資格，除了個別單件重量過大的貨物之外，主戰(zhàn)坦克大家都能拉。
接下來再看C17，C17最大載重77噸，最大起飛重量265噸（實際超過280噸），整體小幅度超越安22，優(yōu)勢是更快的飛行速度。運20還沒有換裝更好的發(fā)動機，目前的最大載重只有66噸，最大起飛重量則有220噸，是前面對比的所有機型中載重數(shù)據(jù)最小的。可以看到，安22的確不如兩種真正的戰(zhàn)略超級運輸機，但是和兩種新興的戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機還是有一拼的，單從這些數(shù)據(jù)上說，安22并不落后。
除了載重優(yōu)勢外，安22使用的NK12發(fā)動機是源自圖95的超級渦槳發(fā)動機，賦予了安22非常好的起降能力，甚至可以在平整的土路上起降。要說缺點，那就是技術稍顯老舊，而且速度較慢，電子設備和整體的設計都不夠先進。
運20一旦完善，那么它的載重數(shù)據(jù)還是不會超過的安22的，而且也沒有必要去超越，運20是大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機，其同類機型只有C17，可以將主戰(zhàn)坦克等設備一次性運往戰(zhàn)區(qū)，兩者都是非常純粹的軍用機型。C17曾有民用版本，但是美國民間有大量貨機，并不缺乏這種專用運輸機。
烏克蘭出售這些飛機自然是手頭太緊，安22這種飛機不同于其他敏感設備，是可以當做民用裝備出口的。那么就來回答剛才的問題，答案出乎很多人的意料，中國其實有一定的必要去購買這些飛機。
購買這些飛機自然不是奔著什么技術或者仿制，僅僅是考慮其運載能力。安124目前一直在民航市場耕耘，其特殊設計很方便運送大件貨物和不少工業(yè)設備，比常見的貨機要舒服得多。安22雖然沒有安124那么大，但是貨艙容積達到639立方米，可以運送很多民航貨機沒法運送的設備，而這也一直是軍用運輸機最大的優(yōu)勢。安22的尾門設計可以直接讓車輛駛入貨艙，并且可以在地面協(xié)助的情況下很快將貨物裝滿貨艙，遠比客機改成的貨機高效。
很多人說，運20貨艙容積不小，也有所謂的民用版，安22并沒有明顯優(yōu)勢。那么來看看價格，這13架安22的價格僅僅只有2.1億美元，也就是我國一條軍艦的價格，單位價格堪比直升機，簡直是撿了大便宜。
誠然，這些飛機壽命已經不多，不過運輸機和貨機中服役幾十年的非常多，安22本身的安全記錄也很不錯，這13架安22可以在很多特殊用途發(fā)揮巨大作用，中國的飛機維護保養(yǎng)一直是世界最優(yōu)秀的，事故率相當?shù)停銐蜃屵@些飛機在幾年內回本。運20目前數(shù)量不多，量產后肯定優(yōu)先裝備給軍隊，像新冠疫情這種緊急事件自然可以從部隊抽調飛機運輸重要物資，但如果民航市場有這種肚量大的飛機，就可以在第一時間將物資運抵目的地，非常快捷。
總的來說，這些安22的使用價值不算小，和價格對比后也可以加上高性價比的標簽，要是我們哪家航空公司甚至快遞公司愿意購買都是沒有太大問題的。只不過這些年近半百的飛機終究不能當作主力飛機去使用，我們討論是否需要購買也是建立在我們至今還沒有完全超越這種飛機的基礎上，一旦有了完善且高產量的新運20，那么我們將會毫不猶豫的說，安22，我們不需要！
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