搭載解放軍首長及外賓的專機遭劫持 妄圖飛往臺灣投敵 遭挫敗
大家乘坐飛機時都要經歷一次非常繁瑣的安檢程序，個人認為坐飛機全程最煩的就是過安檢。不僅要把東西掏出來，脫掉大衣，有的地方還要脫鞋。而且安檢員會在你身上摸來摸去，摸到癢癢肉想笑還覺得會尷尬。更難受的是，有時候你不知道在安檢員眼里什么東西是不能帶的，扔了吧可惜，不扔吧安檢不讓過又麻煩。
不過大部分時候還是要理解安檢員，因為每一條你認為奇葩或者沒必要的安檢措施，都源于血淋淋的教訓。
劫機，可以說是民航業的夢魘，一旦遭遇就是一場災難。對于全世界來說，劫機都是一件極為可怕的事。我國作為民航大國，曾在80、90年代被劫機事件困擾。
對歷史影響最大的劫機事件應該就是9·11
新中國的前兩次劫機案均就發生在1982年7月。7月25日，從西安飛往上海的一架伊爾-18被孫云平等5人劫持，史稱7·25劫機案，只是這次劫機可以說是失敗案例的典型。5名劫匪遭到了機組成員以及乘客的拼命反抗，主犯孫云平還被機械師一斧子砸中腦袋暈了過去。最終飛機安全落地，5名劫匪被法院判處死刑。
伊爾-18飛機曾是中國民航的主力機型
7月30日，又發生了一起劫軍機的事件。當時中國空軍“子爵號”專機搭載空軍首長以及外賓等人從上海飛往北京，途中遭遇隨行的保衛干部鄭某的劫持，準備飛往臺灣投敵。鄭某比孫云平還要倒霉，他面對的是一飛機的優秀軍人，結果可想而知，劫匪被反殺，是真的反殺，領航員一斧子把鄭某腦袋劈的稀爛。
成功制服劫匪的子爵號機組成員
誰也無法想到，更大的劫機潮還在后邊。相比于國外劫機大多為恐怖主義行徑，當時國內的劫機犯罪的目的多為叛逃臺灣。東南沿海年齡大點的人應該有印象，當年海峽兩岸互相開展攻心戰，對岸經常喊話鼓勵駕機或者駕船“投誠”。而且明碼標價，開一架飛機過來給多少獎金，封什么官都是明白告訴你的。對岸不光喊話，還會在廣播里播送，所以過去有一個罪名叫“收聽敵臺”。
也不知是受廣播啟發，還是受7·25事件啟發，1983年中國又發生了劫機叛逃的事件，只不過這次他們成功了。1983年5月5日，中國民航296次航班執飛從沈陽東塔機場到上海虹橋機場，機型是英國三叉戟型客機。起飛后不久，被以卓長仁為首的6名劫匪劫持，卓長仁從沈陽體育學院保衛處那里偷來4把手槍，用槍逼著飛行員駕機飛向南朝鮮（當時中韓未建交，所以我國對韓國的正式稱呼為南朝鮮）。
三叉戟飛機
途中飛行員想要改變航線，因為之前幾次阻止劫機的成功案例中，飛行員都是先改變航向，再去制服劫匪。但卓長仁有比較充足的航空知識，識破了飛行員的意圖，最終航班飛入南朝鮮領空，在美軍軍機的伴飛下降落在美軍的軍用機場。劫機事件發生后，大陸與臺灣當局立即與南朝鮮政府聯絡（當時韓國與臺灣當局尚有外交關系），大陸要求南朝鮮將這6個人送回大陸接受審判，臺灣當局則要南朝鮮把他們送到臺灣。
最終南朝鮮將機組成員與乘客送回大陸，6名劫機犯在南朝鮮關押一年多以后被送到臺灣。這6個人被臺灣當局表彰為“投奔自由的反共義士”，獎勵他們每人250萬美元的安家費，且安排工作，蔣經國親自接見了他們。這次成功的案例給了不少蠢蠢欲動的人以信心，中國民航則將迎來一波劫機潮。
可以說，整個90年代是中國民航最黑暗的年代。1990年，廈門航空一架波音737被劫匪蔣曉峰劫持，在降落廣州白云機場時，飛行員與蔣曉峰搏斗，導致飛機與地面上一架波音757相撞，造成128人死亡。三年后的1993年是中國民航最黑暗的一年，這一年居然發生了21起劫機事件，10起成功，全部是要叛逃臺灣。
白云機場上兩架飛機相撞
當年劫機事件高發是有原因的，首先那個年代各類犯罪都是高發期，犯罪分子為了達成目的無所不用其極。從劫機犯的身份上看，他們大多是因為之前有過違法犯罪行為，為了逃脫懲罰，選擇劫機叛逃，而叛逃的目的地自然就是臺灣島。在他們眼里，敵人的敵人就是朋友啊。加上當時機場安檢十分寬松，如果你想，總能有辦法把武器或者炸彈汽油帶上去。
當年飛機上是可以喝酒的，滿滿的安全隱患
加上因航班量猛增，但心理素質好，能應對劫機事件的機組成員太少，兩次反擊成功的案例中，都是有軍人或者有責任心的黨員參與，振臂一呼就能引起大家的響應。劫機成功的案例中，乘務員大多過于慌張，沒能第一時間阻止，甚至劫匪用報紙包肥皂說是炸彈就把所有人唬住了。當時大陸為了保證乘客生命安全，寧可讓劫匪把飛機劫到臺灣，然后與臺灣當局協商，將飛機與愿意回到大陸的乘客放回來。
當然對岸也沒少火上澆油，卓長仁等人劫機成功后，被包裝成6義士，還給了賞金與房子。這對當時生活條件不好的大陸來說無疑是個誘惑，尤其是那些違法犯罪分子，與其在大陸坐牢，不如去臺灣享福。不過由于國際上對劫機事件深惡痛絕，1988年開始，臺灣方面也不好公開將大陸的劫機犯當作義士來對待。
1992年，發生了一件讓臺灣當局顏面無光的事，當年六義士中的卓長仁、姜洪軍綁架了臺北市國泰醫院副院長王裕明之子王俊杰，導致王俊杰死亡。警方調查后發現是當年的六義士，這幾個人本身就不是什么好人，臺灣當局對他們也是越來越冷淡。賞金一部分被揮霍，一部分做生意賠掉，想再要錢也要不來。結果倆人鋌而走險干起了綁架，誰知出了人命。義士變成殺人犯，臺灣民眾對當局重賞劫機犯的行為極其不滿。卓長仁被臺灣當局判了死刑，于2001年被槍斃。
被逮捕的卓長仁
自此，臺灣方面對待劫機犯更加冷淡，許多劫機犯到達臺灣后，直接被臺灣當局扔進監獄里。1997年5月14日，臺灣省遠東航空一架波音757飛機被劫匪劉善忠劫持降落在廈門。大陸方面出于反劫機的考慮，便將劉善忠移交給臺灣當局。
劉善忠
劉善忠被移交后，臺灣當局將1993年劫機潮的兩名劫機犯遣返回大陸。隨后臺灣當局分批遣返了部分劫機犯。直到2008年，臺灣當局將王志華遣返后，所有劫機叛逃臺灣的劫機犯均被遣返大陸。
王志華被臺灣當局遣返
1993年后仍有兩起劫機叛逃臺灣的，分別在1994年和1998年。1998年叛逃的國航機長袁斌是國航最年輕的機長之一，前途似錦，妻子是編制內教師。但因為公司分房的問題，袁斌與公司老總發生爭吵，一氣之下走了極端。神奇的是，他老婆居然同意一起去臺灣。倆人就在10月28日，袁斌執飛北京-昆明-仰光航線時，一拐彎去了臺灣。到達臺灣后，除袁斌夫妻外，其余人均被送回，臺灣當局給飛機加滿油，由副機長文飛駕機回國。袁斌不知道的是，他是最后一位劫機飛向臺灣的人。
袁斌到達臺灣后表示愿意坐牢，但希望出獄后可以發揮專業能力為臺灣做事。當時形勢已經變了，夫妻倆在臺灣坐了兩年牢后被遣返大陸坐牢（大家覺得能輕判嗎）。開上帝視角說一句，1998年的中國馬上就要進入商品房時代，袁斌夫妻倆就算不要單位分房，靠收入在北京買房，到現在房產的價值不知道有幾何。一念之差，就從億萬富翁變成階下囚。
袁斌夫妻
袁斌劫機那天，國航一位休假的飛行員被緊急叫來執飛。這哥們兒問老總，出什么事了。老總說了袁斌的事，這哥們兒默默說了一句，老總我也想分房。老總眼淚都差點流出來了，拍著飛行員的肩膀說兄弟咱有話好商量。
很多劫機犯都覺得自己有苦衷，我想這世上沒幾個人是一帆風順的，一遇到困難就想著犯罪，甚至是拉著上百人給自己陪葬，這無論如何是不能原諒的。犯了錯誤就要去承擔后果，一個更大的錯誤掩蓋不了之前的錯誤，只會讓后果翻倍。
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