發(fā)動機技術水平所限，直20還沒服役就面臨落后？
根據(jù)美國陸軍的最新消息，西科斯基-波音公司的團隊獲得了9700萬美元用于研發(fā)SB-1高速直升機，而貝爾公司則獲得了8400萬美元，用于繼續(xù)研發(fā)V-280傾轉旋翼機。至此，美國兩大旋翼機制造商全部到齊，獲勝者將獲得3000至4000架直升機訂單，取代黑鷹直升機，成為美陸軍主力直升機。美陸軍現(xiàn)役的UH-60黑鷹直升機設計于1970年代，至今有50年左右的歷史，美陸軍將UH-60黑鷹直升機用于空中突擊、醫(yī)療運輸、裝備空運等戰(zhàn)術任務，由此衍生出的海鷹直升機也成為美海軍的反潛機，形成了龐大的黑鷹直升機家族。
FLRAA直升機側重點有兩個
美陸軍取代黑鷹直升機的計劃簡稱FLRAA，中文翻譯為未來遠程突擊飛機，從字面上看，這款未來直升機有兩個要點：第一個遠程，暗示其航程要足夠大，能夠執(zhí)行縱深戰(zhàn)術空運；第二個是突擊，說明這款直升機的速度要快，才能實現(xiàn)突擊作戰(zhàn)。
因此SB-1和V-280的速度都很快，達到280節(jié)以上，相當于每小時500多公里，比現(xiàn)在黑鷹直升機每小時350公里快不少。FLRAA未來直升機決斷時間在2022年，然后美陸軍將選擇一種型號繼續(xù)發(fā)展，并且在2030年裝備陸軍。
值得注意的是，F(xiàn)LRAA直升機并非一種直升機，而是未來垂直起降項目下有人機型，因此還有一種無人機型正在研發(fā)，可以看出美陸軍的未來低空作戰(zhàn)將是有人和無人結合的模式，這與美空軍六代機的概念有些相似，無人飛行器將占據(jù)一定的比例。
根據(jù)目前的進度，V-280已經快了一年進行飛行測試，但西科斯基方面認為SB-1前期進行了大量地面測試，因此數(shù)據(jù)有說服力。隨著西科斯基-波音SB-1的飛行范圍繼續(xù)擴大，后勁比V-280更強。
傾轉旋翼“死穴”被點！
貝爾公司和西科斯基公司的對決目前難分勝負，這可能是JSF計劃之后最焦灼的機型對抗。
在JSF計劃中，波音的“蛤蟆”X-32機型相當難看，而且出現(xiàn)致命缺陷：垂直起降時需要拆裝零部件才能實現(xiàn)，而洛馬公司的X-35在通過水平起飛、垂直降落測試階段一氣呵成，讓X-35直接奠定了勝局。
從洛馬公司勝出的要點上看，目前SB-1和V-280都具備美陸軍所要求的基本性能，其決斷要素有可能在抗墜毀、抗打擊、維護性方面比拼，因為黑鷹直升機給美陸軍帶來了皮實、耐用的直升機，安全性較高、抗墜毀能力較強，這些都需要SB-1和V-280之一來繼承。
從這個角度看，V-280由于氣動復雜，一旦發(fā)動機短艙被地面火力打掉，V-280無法保證利用機體升力或者旋翼進行著陸，抗墜毀能力較差，貝爾公司如何解決這個問題，則是美陸軍考察的重點。如果V-280因為發(fā)動機短艙抗打擊能力較差而競爭失敗，那么美貝爾公司數(shù)十年研發(fā)將付之東流。
美陸軍也希望FARA偵察直升機能夠與FLRAA有模塊化的體積兼容，這樣在后勤上更加便捷，不需要太多的供應商。西科斯基的S-97恰恰是FARA偵察直升機的最有潛力獲勝者，因此從格局上看，西科斯基的SB-1和S-97有很大的勝算。
對直20的影響
美陸軍FLRAA直升機換代也對直20的未來走向構成了影響，有人認為直20剛服役就面臨落后，這種說法不完全正確。
直20的戰(zhàn)術設定是滿足陸軍對通用直升機的需求，與美陸軍提倡的高速突擊不同，美軍更側重發(fā)起侵略戰(zhàn)爭，而直20則是滿足戰(zhàn)術空運的需求，并且能夠在緊急關頭滿足民用需求，比如救災行動，根本不需要高速化。
美FLRAA直升機要到2030年才服役，還有十年追趕也不算晚，其中最關鍵的技術瓶頸仍然在發(fā)動機。本文由頭條號兵器瞭望臺獨家發(fā)表，謝絕任何形式轉載。
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