殲-10、蘇-30混編自由空戰的背后，是強大國產機間數據鏈的支持
近日，在中央廣播電視總臺CCTV7《國防軍事早報》欄目中，報道了海軍航空兵某旅殲-10、蘇-30戰機混編自由空戰的新聞，在自由空戰中，紅方殲-10和蘇-30異型機混編編隊與藍方殲-10編隊進行對抗，在對抗中，紅方的殲-10戰機率先搜索到藍方目標信息，并向友機蘇-30提供了目標的高度、速度和位置等信息，蘇-30則根據友機提供的信息進行攻擊。
這段報道很短，但里面的信息量其實很大。首先是殲-10和蘇-30戰機混編，前者是我們自主研制的首型國產第四代戰斗機，而后者則是進口自俄羅斯的俄制第四代重型多用途戰斗機。兩者最初的通信系統規格、標準不同，并不兼容，但現在卻能實現目標信息實時“共享”，這次自由空戰背后，實際上有一個鮮為人知的關鍵技術在支持，它就是“國產機間數據鏈”。
何謂“機間數據鏈”？
所謂數據鏈，是一種按照事先規定的消息格式和通信協議實時傳輸格式化數字信息的戰術信息系統。它把戰場上的各種作戰平臺，如武器平臺、指揮平臺、情報收集平臺等聯系成為一個整體，將戰場態勢信息和各種作戰指令快速、準確、直觀地反映給各個作戰單元，實現信息的實時共享，最大限度地發揮作戰系統的效能。而空軍航空兵器，作為一種精確、快速的空中打擊平臺，非常需要數據鏈這樣一種實時數據傳輸系統，為其提供準確、即時的戰場態勢感知和目標探測識別信息。因此世界各國優先在航空兵器領域發展起先進的數據鏈技術，并向其他軍兵種擴散推廣。比如美國空軍早期的link 11數據鏈和大名鼎鼎的link 16數據鏈等。美軍在數據鏈領域的發展，一直處于世界領先水平。在研制第五代戰斗機的同時，美軍也在發展適應第五代戰斗機的新一代數據鏈，即在傳統數據鏈的基礎上，逐步發展出工作頻段更寬、傳輸速度更快、一體化信息交互能力更強的，以新型“機間協同數據鏈”和“航空武器數據鏈”為代表的新一代航空數據鏈。
所謂機間數據鏈，顧名思義，就是實現戰機與戰機之間戰場數據共享交聯的技術手段。
以美國為例，美國空軍發展的新型機間數據鏈主要有兩種，一種是IFDL數據鏈，一種是TTNT數據鏈。其中IFDL數據鏈，即“機間/機隊內飛行數據鏈”。顧名思義，它是一種空-空機間數據鏈，用于飛行作戰中的本方戰機數據共享交聯及應對敵方空中目標，主要裝備美空軍最新的第四代戰斗機F-22。IFDL數據鏈的技術核心是加密的無線電和無線通信調制解調器，工作頻段為Q波段（33～50GHz）。它采用多波束天線，支持全雙工的實時雙向數據傳輸，也就是說，飛機與飛機之間，可以通過數據鏈實現流暢不間斷的相互信息傳輸和交換。同時，利用抗高干擾的通信手段和動態組網功能，IFDL可在同一編隊的多架F-22戰斗機之間形成一個連續不斷的難以受到電磁干擾的動態網絡，每一架安裝了IFDL數據鏈的戰機都可以在飛臨戰區時自動即時接入該網絡，得到數據鏈強有力的信息支持。
IFDL的另一個重要特點是 “低可截獲率”——這一技術是目前美軍廣泛使用的Link 16數據鏈所不具備的。它通過信號捷變、定向傳輸等手段，使戰機間的數據交換難以被敵方監聽或接收，它可以保證F-22戰斗機單機／編隊之間的數據傳輸和語音通訊不被敵方截獲或者干擾，從而保證F-22戰斗機超強的隱身性能不受通信的限制。IFDL擁有兩種操作模式，F-22戰斗機編隊“內部通信模式”和“編隊之間通信模式”，內部通信模式基于一種小范圍的局域數據網絡，這種工作模式最多可支持4架F-22戰斗機進行編隊內部的數據交換和語音通訊，而“編隊之間通信模式”可形成一種較大范圍的數據網絡，這種工作模式最多可支持4個F-22戰斗機編隊(每個編隊由4架F-22組成)的長機進行數據交換。在超視距空戰中，整個編隊中只要求位置最為突前的2架F-22戰斗機的機載雷達保持開機狀態，并將探測到的目標信息與其他F-22戰斗機共享，而大編隊中其他14架F-22保持雷達靜默。而通過IFDL數據鏈，所有這些信息的傳輸，都是在這種“話音靜默”的狀態下進行的。
一種典型的應用IFDL數據鏈的戰術是：F-22機群可采取前后各排2個4機編隊的陣形和敵方接戰，在空戰中，前方2個菱形編隊在依次發射出AIM-120中距攔射導彈后可馬上機動脫離，以避免進入敵機雷達的可探測范圍之內，而后方的兩個F-22小編隊打開機載雷達，通過數據鏈信息交換對己方的AIM-120中距攔射導彈提供中段制導，并對在第一波導彈攻擊中“漏網”的敵機進行二次導彈攻擊，即所謂的“A機發射，B機引導”。
國產機間數據鏈分析
從央視軍事欄目報道中我們可以看到，殲-10和蘇-30兩種異型機可以進行順暢的機間數據交互和目標信息共享，很明顯是安裝了同一規格的國產機間數據鏈。首先，這必須基于對蘇-30的升級改進。我們引進的俄制蘇-30戰斗機，早先只能發射俄制武器，而且沒有安裝國產數據鏈系統，經過國產化航電升級改進后，蘇-30戰機安裝了統一規格的機間戰術數據鏈系統，具備了與空軍、海軍航空兵其他型號國產戰機進行數據交互和目標信息共享的能力。值得一提的是，除了機間數據鏈外，蘇-30目前也已經可以實現霹靂-8+霹靂-12的國產空空導彈組合掛載，這表明其在另一種航空數據鏈，即航空武器數據鏈方面，也已經實現國產化改進。
國產機間數據鏈以及其他國產航空數據鏈的裝備，對于中國空軍、海軍航空兵而言具有重要的意義，這首先使得不同規格、不同型號的戰斗機、轟炸機、特種飛機、無人機平臺之間，織就了一張統一的信息化作戰“大網”，將所有的航空作戰平臺統一在了一個完善的作戰體系之內，能夠通過數據鏈這個信息高速公路，進行順暢的通信、指揮、數據共享，從而真正實現了空中作戰的信息化和現代化。對于具體的戰機對抗而言，則意味著具備了“戰力倍增器”，戰場信息情報獲取能力的顯著增強，必將使得戰斗機的單機戰斗力成倍提升，任一戰斗機都不再是單打獨斗，而是融進了體系中，背靠體系進行對抗。
結語
殲-10和蘇-30異型機編組對抗背后，體現出的是中國空軍、海軍航空兵信息化作戰能力的顯著提升，“以小見大”，我們看到的是，中國人民解放軍正朝著建設一支信息化強軍的目標奮勇前進。
▲交付儀式上的中俄兩軍及相關廠家人員代表
2000年12月20日，首批10架蘇-30MKK（下文簡稱蘇-30）從俄羅斯共青城飛機制造廠起飛，交付空3師。這是該部在首裝米格-21、蘇-27之后，第三次在全軍范圍內首先換裝劃時代的殲擊機。盡管如今隨著更多資料的解密，我們已經了解到蘇-30在技術上是一款基本利用現有機型技術攢出來的“短平快”產物，例如其對地火控系統相當于蘇-24M，空空火控系統相比蘇-27也只是進行了小幅升級。
▲包括被戲稱為“吉祥三寶”的Kh-29/31/59三型空地/反輻射導彈在內，蘇-30的各類防區外武器與精確制導彈藥，其實大都是蘇-24M能夠使用的武器
但在那個年代，哪怕是這種提升，對我軍來說都是從無到有、前所未有的。不說老生常談的精確對地打擊能力了，連蘇-30在座艙多功能顯示器上（這種初級的“玻璃化”在當時也是獨一份兒的）顯示的“GLONASS+GPS雙星校正定位導航”，都是此前從未見識過的高科技。當然這也產生了我軍此前從來沒有想到過的問題——比如專門為蘇-30修建的機棚，往往導致飛機在地面準備時收不到衛星信號，需要在滑出后導航系統才能正常工作。
▲這些機棚是空軍鋪開三代機部隊時最為顯著的外場設施之一，而它們的作用，也不只是為蘇-30遮風擋雨而已
衛星導航系統的檢查與使用，只是蘇-30對各換裝部隊提出的保障要求中非常微小的一項。無論是改裝歸國后的鏖兵臺海、礪劍大漠，還是近年來的繞臺護航、戰巡南沙，我軍蘇-30部隊能夠20年來如一日地投入高強度的戰備訓練，長期作為空軍三代機機隊中任務最為繁重的機型承擔一線大項任務，與保障能力密不可分。
▲在俄改裝期間，蘇-30部隊骨干重點學習新機戰斗使用和包線性能飛行，掌握了密集編隊、雙機編隊著陸和空中加油等多項技術。圖為我軍飛行員進行空中加油訓練
就在首批蘇-30歸建后的同一周，軍委首長出席了在空軍司令部召開的一次重要會議。會上，各方針對首批蘇-27大修工作論證和首批蘇-30形成戰斗力的“兩成兩力”工作進行了重要部署，軍委首長特別指出，“能不能按時拿到新裝備，是軍委的事；能不能保障好新裝備、按時形成戰斗力，是空軍的事”。
▲“兩成兩力”——部隊裝備成建制、成系統形成作戰能力和保障能力——這個詞兒，對于今天這代年輕人來說已經有些陌生，但對于親歷過那個年代的、率先換裝新裝備的部隊來說，意味著來自上級機關如山的壓力
2001年1月9日，蘇-30完成歸建列裝人民空軍20天后的首次飛行——俗稱“開飛”；同年6月，蘇-30就開始擔負晝夜間戰斗值班任務（掛載RVV-AE和R-73各兩枚），這不僅標志著人民空軍進入了“主動彈”時代，也意味著他們正逐步趕超當初上級規定的戰斗力形成時間表：隨著2001年年底全部新機轉場滿編，該部于2002年3月完成飛行員改裝訓練，比目標提前了9個月之多。
▲相對印度空軍當時的“新寵”——三翼面+推力矢量+無源相控陣雷達的蘇-30MKI來說，蘇-30MKK的確樸實無華，但它能讓人民空軍創造從首機接裝到首團飛行員完成改裝僅用15個月的記錄（1992年該部改裝蘇-27用時25個月），這就是實實在在的戰斗力
飛行員進入狀態如此之快，保障力量也要快馬加鞭。進入2002年之后，隨著蘇-30部隊戰斗使用培訓和各型制導彈藥檢驗性靶試的展開，不僅空勤人員對蘇-30的航電和武器系統、特別是此前未接觸過的對地部分有了更直觀的了解掌握，地勤人員也通過地面檢測和實際掛/加載訓練，積累了對蘇-30的航電武器戰時快速檢測及保障的經驗。
▲根據引進蘇-27時的經驗，空軍各部隊利用合同規定，在俄方保障期內全方位、多渠道學技術、挖資料，有效提升了對蘇-30的技術保障能力。后來我軍在引進蘇-35時，也繼續沿用這一做法，加速了戰斗力生成和技術摸透的進度
說到戰時保障，由于空軍只引進了76架蘇-30，這個規模相對臺偽空軍三代機機隊來說算不上很大，要想充分發揮“撒手锏”作用，就必須在戰時盡可能提升完好率，讓更多的飛機能夠升空?？鋸堻c說，哪怕戰時每個團能多出動一架蘇-30，對空軍當時的對臺戰備來說都有著相當高的價值。因此，如何對內容多、周期長的蘇-30兩年定檢工作流程進行優化，就成了首當其沖的任務。
▲對于空軍各部隊的修理廠來說，新機換裝是進行綜合整治的巨大契機
2002年初，空3師展開了首架蘇-30兩年定檢工作，并于下半年分兩批完成了俄方服務保障期滿后裝備保障的交接，實現了平穩過渡，較快地形成了蘇-30一、二級維修保障能力。作為空軍首批換裝蘇-30的部隊，空3師和試訓中心在該機兩年定檢工作中取得的經驗，之后也推廣到了第二批換裝蘇-30的部隊。這不僅使得蘇-30的兩年定檢所需工作日下降了一半多，同時在定檢工作的檢查內容和性能參數錄入計算機之后，還方便了飛機日常質量控制和跟蹤檢查。
▲蘇-30日常質量控制和數據跟蹤工作，在滿足當時所需的同時，隨著蘇-30機隊在高強度使用中逐漸老化，這項工作也讓部隊對每架飛機的損耗狀態更為有數，使得它們仍能在繞島巡航等大項任務中放心發揮作用
以我軍當時在保障上的投入水平，能做到這一點已經非常不易了，但日趨嚴峻的戰備需求，使得我軍還需要盡可能縮短蘇-30的再出動時間，也就是爭取在戰斗中能多出動、早出動哪怕一個架次。由于在當時的人民空軍中，蘇-30機載設備最為復雜，外掛品類最為繁多，所以要想縮短再出動時間，不僅必須依靠機務和場務后勤指戰員的共同努力，才能尋找并補上“軟件”的短板，“硬件”建設也必須大步跟上。
▲組織一個團的蘇-30以多種掛載構型出動，其任務艱巨程度甚至要大于組織一個師的殲-7/8這類掛載構型簡單的二代機出動
比如作為第二批換裝蘇-30的部隊，原南京軍區空29師和原廣州軍區空18師下屬場站的條件就得到了大幅改善：除了在修理廠廠房內建設了油液分析室、電抗實驗室、制導吊艙和火控實驗室之外，還在外場新建了公共設備庫和外掛庫，并在機棚內設置了油井和電源柜，機棚中央新設機務指揮中心，便于機務指揮調度和特情緊急處置，總體滿足了應急快速出動的要求。
▲蘇-30部隊的保障需求，經常需要空調車以“一車雙機”（冷卻+去濕）功能使用，這招后來在殲-16部隊的保障中也經常出現（下圖）
加之合理優化各專業通電檢測程序，探索飛機從機棚直接滑出保障模式等手段，在我軍機務和場務后勤人員的通力協作下，到2004年年底，空軍各蘇-30部隊的再出動時間普遍得到了10-15分鐘的縮短（個別部隊在一些情況下能縮短20分鐘），這種恨不得“996式”的戰時使用設定，與它們肩上擔負的“打贏”任務密不可分。
▲對于陳水扁靠著“兩顆子彈”連任之后的臺海局勢來說，蘇-30部隊的“兩成兩力”建設階段性成果可謂恰如其時
在本世紀前十年國內創作的軍事小說，特別是以攻臺作戰為背景的假想小說里，作為我軍當時唯一能做到對空對地雙優的機型，蘇-30往往是小說中出現頻率最高，甚至一度蓋過了殲-10的“撒手锏”?？梢娫诋敃r仍然苦逼的軍迷群體中，蘇-30被寄予的期望有多么高。
▲創作于2003年左右的小說《驚濤拍岸》（設定為2005年5月8日凌晨發起攻臺戰役）中，蘇-30以KAB-500制導炸彈精準支援空降兵部隊奪占臺偽軍山體陣地的描寫
而由于當時沈飛公司已經開始組裝生產蘇-27，因此很多軍迷自然就展望未來組裝生產蘇-30的事兒了；加上當時殲-11B/BS也有了蛛絲馬跡（這也是后來殲-11BS一度被誤認為國產蘇-30的重要原因），所以大家這時候對“國產蘇-30”的想象雖然不至于天馬行空，但也相當超前——還是引用一段《驚濤拍岸》好了。
▲當年軍迷們在“蘇-30C”上盼望的東西，即使是殲-16也未必能100%實現——特別是那個RCS=0.3㎡（這豈不是快趕上蘇-57了），雖說殲-16新批次的涂料有一定吸波性能，但也到不了這地步
20年后，第一批換裝蘇-30的部隊，已經換上了殲-16乃至殲-20；第二批換裝蘇-30的部隊，則繼續用著這些在十年前還要被稱作“新機”的老家伙們發揮余熱。而通過這款當時在我軍戰術航空兵中，堪稱最為復雜的“撒手锏”的戰斗力生成過程，上級領導機關對保障與戰斗力的關系有了更直觀的認知。這種理念上難得的進步，與具體的保障經驗，仍然助推著今天的新機部隊，飛向更遠的天空和海洋。
▲在蘇-30來華20周年之際，早已“過氣多年”的它（隸屬“霹靂大隊”所在的南部戰區空軍航空兵某旅）正巧在中國軍網英文版21日晚發布的高清圖集中亮相，也是別樣的慶生禮物
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