運20最新衍生機型曝光,機腹現神秘設備,補齊戰略空軍一短板
近年來,隨著空中加油機在軍事領域的重要作用日益明顯,許多國家競相改裝,研制并裝備新型空中加油機系統,我國自然也沒有錯過這樣一種改革的潮流。在過去,我國在改裝大型空中加油機方面一直缺乏合適的空中平臺,我軍目前裝備的加油轟炸機轟油6載油量少,航程較短,戰技術性能上不如大型空中加油機,與高科技戰爭環境下對加油機的戰技術性能指標不符。伊爾78空中加油機數量較少。不能滿足實際的使用需求。

而自從運20大型運輸機問世以后,我軍終于有了比較理想的可以改裝成空中加油機的平臺。
我們來看下面一張照片,在這張照片當中,我們可以明顯的發現,這是一架運20的最新衍生機型,從其機腹部的突出物我們可以推斷出,運20應當是具備了空中硬管式加油的能力,它的出現,也補齊了戰略空軍的一個短板。

硬管式加油系統又叫做伸縮套管式加油系統,主要由伸縮管,壓力加油機構和電控指示監控裝置組成,在進行加油時套管插入受油機的受油口,自動鎖定后即可實現空中加油,與軟管式空中加油系統相比,硬式加油系統對空氣的亂流不敏感,但是只能一對一進行空中加油,并且必須由受過專業訓練的空中加油操作員來完成。理論上講,每分鐘可以輸油5678升,在為大型運輸機,預警機,轟炸機進行空中加油時,其輸油快的戰術優勢十分的明顯。
但是并非所有的飛機都允許伸縮套管用最大的速度加油,普通戰斗機,攻擊機體型較小,每分鐘只能接受454到1362千克的油料,正因如此,在給戰斗機進行空中加油時,硬式加油相對于軟式加油的優勢也就喪失了。

為了彌補這種缺陷,現在有很多的空中加油機平臺都裝有軟硬結合的空中加油裝置,綜合兩種加油裝置的優勢,取長補短。
用運20作為空中加油平臺,運20具有航程遠,載重量大,翼展大的優勢,可以實現三點式加油,飛行速度與高度同受油機一致。根據國家規定的軍用飛行器命名規則,在運20基礎上改裝的空中加油平臺應該被稱為“運油20”。自身也應當具備一定的空中受油能力,從這張照片當中我們能看到運油-20在機腹還有一個突出物,外界推測它是硬式空中加油系統收放機構。

前面說過硬式空中加油系統利用一個伸縮桁桿給戰斗機加油,這個桁桿會增加飛機飛行阻力,也會影響飛機起降,所以不用的時候,桁桿收攏在尾部。這個收放機構會對飛機氣動和結構產生一定影響,需要通過試飛進行驗證。另外它還有一個問題,那就是運油-20在機尾安裝這個機構之后,尾大門需要封閉,機尾進行修型,不能運載大型車輛。
如果還想保留空運能力,只能在機身開大艙門,運輸普通貨物。如果使用軟式空中加油,就不用這么大費周章,在機身后面加一個空中加油吊艙即可,不影響運輸大型車輛。伊爾-78空中加油機就采用這樣設計,保留了運輸功能。

所以外界看到這個突起,就推測運油-20配備了硬式空中加油系統。當然了,運油20還應當在日后的發展中提高自身的自動化水平和自身的防御能力,以便飛行員隨時了解空中戰場安全形勢。無論采用怎樣的空中加油形式,運油20都將提升我國空軍和海軍航空兵的空中加油能力,有效增強我國空中力量的作戰能力。
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