為什么我國制造業的“國之重器”，不用看別人臉色？
你知道嗎？全世界最大的工程機械展會，叫做寶馬展。
寶馬汽車贊助的？不，這只是個美麗的誤會。
寶馬汽車BMW（全名Bayerische Motoren Werke AG）其實很直白，就是巴伐利亞發動機制造廠的意思，沒比中國的一汽、上汽、廣汽高大上到哪里去。而寶馬展是BAUMA，在德語中“bau”是“建設”的含義，ma是機器、設備的意思，連在一起的“bauma”就是指工程機械。
這個寶馬展里沒有高檔轎跑，沒有SUV，但是這里的車子均價匹敵豪車。特斯拉二十多萬一輛，在動不動幾百萬人民幣的工程機械面前，真的只是個小玩具。
在今年的上海寶馬展上，我感受到了在普通車展上從未有過的震撼。
挖掘機攤鋪機推土機起重機壓路機裝載機鉆孔機打樁機運輸機混凝土攪拌機，建房的鉆井的挖煤的架橋的鋪路的搬渣土的抓集裝箱的，每個參展商都恨不得把自己最重最高最長最堅硬最先進的產品搬到這里來。
就拿這臺號稱風電神器的起重機來說吧。根據我了解到的行情，今年風電行業大擴張，起重機還沒從流水線上下來就被訂光了。一臺起重機租金從60萬一個月漲到200萬一個月，還得預付一整年，不然搶都搶不到。
它，來自三一。
像這樣的國之重器，寶馬展上出現了不少，但是全場最亮眼的，還是三一重工的設備。
今年三一重工帶著共81款混凝土機械、挖掘機械、起重機械、港口機械、樁工機械、礦山機械、筑工機械來參展，展位面積達9028平方米，連續第12年蟬聯“參展面積最大、參展設備最多”展商。
在寶馬展結束之后，我還覺得意猶未盡，來到了三一位于上海自貿區的挖掘機工廠。
沒錯，我是來學開挖機的。
據說，這工廠里連保安都會開挖掘機，而教我的師父更是特技老手。他們的挖掘機可以走鋼絲，投三分，90度爬坡，還能開瓶蓋，炒龍蝦……海底撈看了都想買一臺來上菜。
只要挖掘機開的好，再猛的猛男看了都要直呼內行。
我讓師父教了我幾招，自信滿滿地準備起飛，和藍翔畢業生對線。
但是一頓操作猛如虎下來，把自己整得滿頭大汗，也就把單邊履帶往上抬個十幾厘米……再高就真不敢了，怕翻車。畢竟人家大幾十萬的車，我也賠不起……
臨港的工廠只生產挖機，為了看到三一另一款世界級王牌產品泵送設備，我們來到了長沙。
2002年，三一重工在香港國際金融中心創下單泵垂直泵送混凝土406米的世界紀錄；2007年12月，三一重工在上海環球金融中心創造單泵垂直泵送492米吉尼斯世界紀錄；2014年，三一重工在上海中心創造620米超高層混凝土泵送新的世界紀錄，從“中國泵王”變成了“世界泵王”的完美跨越。國內300米以上的高樓，80%都是由三一混凝土設備完成施工任務，500米以上高樓，則全部是由三一的泵送設備完成泵送施工任務。
不要小看這幾百米，有時候六米就能難倒一個國家。
2011年日本福島發生核泄漏，日本通過外交部向中國混凝土泵車企業發出求助涵，希望中國企業能夠緊急馳援一輛混凝土泵車，用于福島核電站高空送水降溫。
日本當時需要的泵車臂長至少要56米，日本只能生產50米以下臂長的泵車，最后是三一重工捐贈了一輛價值100萬美元，臂長62米的泵車。它還可以通過無線遙控器在2公里外對泵車進行操作，保證操作人員的安全。
這波啊，這波叫做一寸長一寸強！
值得一提的是，當時參與救援的僅有2臺泵車，一臺是三一62米泵車，另一臺是德國大象泵車，由普茨邁斯特制造，它也是全球泵送設備的前任老大，世界上第一臺混凝土泵車發明者。
而一年后，它成為了三一大家庭的一員。
你知道嗎？全世界最大的工程機械展會，叫做寶馬展。
泵車分上裝和底盤兩部分。上裝是泵送的核心，而底盤則是一款泵車的基石。直到現在，大部分國產泵車的底盤都是從國外的沃爾沃、五十鈴進口的。底盤非常重要，很多老板寧愿選貴一點的進口底盤，加個十來萬。因為只要泵車一罷工，整片混凝土都得敲掉重來，耽誤的用料、工期可能要上百萬。
但今年可以說是三一國產底盤逆襲的一年。
現在每十個三一泵車的客戶，就有六個會選擇國產底盤。因為預訂外國底盤要等四到六個月，今年因為疫情變得更長。而且三一這款底盤是專門為工程機械設計的，更懂工程機械、性能甚至更加優越。國產底盤在更換零件、后續維修方面也有優勢，所以有些客戶更喜歡選配國產底盤。
長沙是三一集團的總部，混凝土泵車就是從長沙總部傳說中的“燈塔工廠”生產出來的。下料、焊接、組裝等等工藝，都合并在了一起。鋼板運進來，泵車開出去，只要45分鐘就能下線一臺泵車。
走，跟我去看看！
進入燈塔工廠，你第一時間感受到的不是機械的轟鳴喧囂，而是花園的靜謐和美好。工廠一進門是魚池，中心位置是花園，不僅有綠植還有寬大的座椅。
走進工作區之后，我才真正感受到了“智慧工廠”的概念。
在這里，一名技術工人憑借手機就可以為每個工位提供物料和零部件提取、配送服務；加入了視覺識別模塊的智能焊接機器人，不僅可以自動接收物料進行焊接，還能識別氣孔、偏焊、焊穿等缺陷。
載重最高可達6噸的AGV小車，在工廠里到處穿行。我現場體驗了一下，它們可以完成從倉庫提取零件到工位配送的全流程，而我要做的只是手機上點一下，比外賣還省心。
整個工廠里，最能體現出“智慧”二字的，就是這一塊大屏幕了。
它實際上，是C端互聯、設備互聯、三線數據等智能化管理系統的集合。
你可以看到，整個車間所有設備的作業率和開機率，機器人的健康狀態，當日人均和月累計工資。
你可以看到，長沙泵送，一位工人圖省事摘下了安全帽，或者他的扳手沒有放回到合理的位置。他的違規行為被自動捕捉拍攝，定位精確到工位，時間精確到秒，一切有圖為證。
你可以看到，上海某地，一位工程師剛剛完成了維修任務。他從接單、出發、抵達到完成維修，每一步都記錄在系統內。
你可以看到，貴州遵義，一輛挖掘機剛剛結束了一天的辛勤工作。三一遍布全國的挖掘機，有的正在待工，有的正在忙碌，而各地實時變化的設備開工率匯聚到一起，就成了三一赫赫有名的“挖掘機指數”。
2014年國務院領導視察三一，看到這個指數，要求他們每個月都要報送國務院，現在是每半個月報送一次。
畢竟挖掘機可不是普通產品。挖掘機興，則基建興；基建興，則實體經濟興。
其實在來之前，我就對三一的“挖掘機指數”有所耳聞。
但是在工廠大屏幕上看到這些鮮活跳動的數據之后，我才真正產生了好奇：
為什么三一手里有它在全國賣出的挖掘機的數據？這些數據，到底是怎么來的？
一番求證之后，我才明白，這就是傳統制造業和“制造業4.0”的區別。
如果放在二三十年前，挖掘機的確僅僅是一臺挖掘機，有輪子，會跑，就夠了。
高級挖掘機和低級挖掘機的區別，無非是誰更皮實，誰更耐造，就像上個時代的手機諾基亞最牛，就是因為它硬得能砸核桃。
而在十年前，三一邁出了第一步，給挖掘機裝上控制模塊，讓它聯網。全國的挖掘機運轉數據匯總到一起，就形成了海量的數據，挖掘機指數才得以誕生。
而現在我們看到的燈塔工廠，就是工業智能化的第二步。不僅是賣出的產品智能化，就連工廠里的流水線也連進了管理系統。每一臺機床的工作量和工作效率，工人每一次麻痹大意沒戴安全帽，都在系統的智能識別下無所遁形。
人這種動物，總是利己的，而最合格的管理者一定是從全局出發，不為自己私情的。一個智能化的工廠，不僅僅是生產效率更高，組織結構、公平公正也做得更好。
我這里補充一個細節，三一的食堂也聯通了智慧管理系統。
他們的硬性規定是，如果排隊的人數大于十人超過一分鐘，就要上報到總裁辦；八個菜空了兩個以上一分鐘，也要上報總裁辦。
懂行的人都知道，食堂采購是油水相當大的部門，也是貪污腐敗重災區。
但是在智慧系統的保障之下，三一的工人們一頓飯只要十元就可以吃得很好，魚肉豐富，菜色可口。
總裁級別的大佬為了幾個菜操碎了心，不是親眼看見，我真的不敢信啊。
所以從三一的工廠回來之后，我對制造業的信心又更足了幾分。
三一重工這家企業很有意思。從湖南漣源的一個鄉鎮企業起家，發展到如今的世界工程機械巨頭，用他們自己的話說，三一很有
“定力”
—
—并不是什么行業賺錢就去做什么，而是一直在做大做強，不但鉆研技術，而且還代表中國走出國門，揚威海外。
無論是挖掘機還是泵車，中國的工程機械在一開始都是遠遠落后于國外的。
但是三一現在每年掏出銷售額的5%來做研發，這才有了6000人的技術團隊，才有了5次國家級科技大獎、4次專利獎金，才有了行業第一的專利申請量和授權量。
沒有遠超同行的技術投入，怎么能換來廣闊的市場？
人均產值全球行業第一、凈利潤全球行業第二、中國行業市值第一……現在的三一，我很難和其他國內同行放在同一個梯隊打量。
畢竟，《財富》雜志評選“最受歡迎的中國企業”時，第一名給了華為，第二名給了三一。
重工行業是國之重器，因為它關系到我們每一個人的生活。
一輛輛挖機，在普通人不知道的地方逢山開路遇水架橋，守護著我們的生活。
一座座工廠，如泉水般奔涌著財富，維系著成千上萬個工人家庭的生計。
最近一年，大家都在討論內卷、996，互聯網和金融行業成了販賣焦慮的重災區。但是我看到的重工行業卻過得好很多，無論是賣給國內還是海外，訂單爆炸增長，工廠燈火通明。工人們拿著大幾千的薪水，在越來越干凈的環境里工作，享受智能化流水線帶來的效率進步，這就是工業4.0的第一步。
誰不希望過上錢多事少離家近的生活呢？
制造業是經濟的命脈，重工是制造業的核心。我相信，這里發生的事情終究會改變我們每一個人的生活。
制造業有未來，中國有希望。
制造業是經濟的命脈，重工是制造業的核心。我相信，這里發生的事情終究會改變我們每一個人的生活。
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