中國戰斗機真離不開馬達西奇動力嗎？
3月11日,有烏克蘭官員表示烏克蘭決定將航空發動機制造商馬達西奇公司收為國有。由于中國公司持有該企業超過50%的股份，此舉必然會影響到中國公司的利益。對此，中國外交部發言人趙立堅表示，中方要求烏方依法維護中方企業和投資者合法權益，妥善處理相關問題。
[殲-20戰斗機已經開始裝備國產發動機]
這個新聞又把馬達西奇公司推上了風口浪尖。眾所周知，今年初我國剛剛響馬達西奇公司采購了一批發動機，供教練機使用。3月11日，有境外媒體又發表了文章，稱馬達西奇公司的發動機能夠為中國的戰斗機提供動力，因此中國公司競購這家烏克蘭發動機制造商可能會對美國的空中優勢造成挑戰。真是如此嗎？
當然不是。馬達西奇公司的發動機對中國比較重要，但還沒重要到部分媒體吹噓的這種地步。馬達西奇公司能夠生產各種運輸機，教練機和直升機的發動機，但唯獨不能生產現代戰斗機使用的大推力先進渦扇發動機。因此一些媒體的文章里提到為殲-20配套的WS-15發動機研發遇到困難，可借助馬達西奇的力量來解決的論調，完全是無稽之談。
我們可以分析一下馬達西奇公司官方網站上的產品列表。
[馬達西奇公司官方網站上的航空發動機產品列表]
總體來說，馬達西奇公司的航空發動機產品主要分為五大類：
1．渦槳發動機系列，大部分為原蘇聯制造的各種運輸機配套，由于這些運輸機大部分已經過時，不再量產，因此這些發動機大部分沒有什么銷路。只有MS-14還有一定銷量。
2．渦扇發動機系列。這個系列的發動機是中國引進的重點。中國的L-11和最新的JL-10等教練機均采用馬達西奇的渦扇發動機。用于安-124和安-225重型運輸機的D-18大推力渦扇發動機雖然推力一流，但目前中國并沒有這方面的需求。D-18的技術也比較過時，未來中國如果要研制安-124重型運輸機的話，配套發動機也許會借鑒D-18的一些經驗，但不會簡單復制。
3．槳扇發動機
D-27槳扇發動機用于安-70，世界上獨一份，該項目事實上已經失敗。
4．渦軸發動機系列。我們可以看到，蘇聯和現在俄羅斯的大部分現役直升機都在使用馬達西奇的渦軸發動機。但是俄羅斯已經完成了替代發動機的研制，不再需要馬達西奇的產品。而中國人民解放軍目前還裝備有不少米-8，米-17和米171系列直升機，也許會需要采購馬達西奇的發動機來作為替換。
5．輔助動力系列。不太重要，就不評論了。
在今年一月份，美國《國防快報》報道稱中國正在為JL-10戰斗/教練機及其出口型L-15購買一批400臺AI-322發動機。這是近年來中國向馬達西奇公司采購的最大一批發動機，對馬達西奇公司的生存至關重要。
[馬達西奇公司AI-322發動機的宣傳資料上印著中國L-15/JL-10教練機的照片]
從馬達西奇公司的產品線可以看到，該公司除了有少數幾款發動機目前可以為幾種烏克蘭生產和西方國家生產的民用飛機配套以外，絕大多數產品是為蘇聯和現在的俄羅斯制造的軍民用飛機/直升機配套的。自從2014年克里米亞沖突以來，烏克蘭已經徹底斷絕了與俄羅斯的軍事合作關系，馬達西奇公司一下子就失去了最大的客戶，處于一個非常尷尬的位置：
以前最大的客戶俄羅斯不能再打交道，而馬達西奇的產品線在西方國家都有完美替代，西方國家決不會讓馬達西奇來和自己的企業搶飯碗，剩下的對它的產品感興趣的國家里，只有中國才是最大的市場。因此，從任何角度來說，與中國合作才是馬達西奇最好的選擇。
但是烏克蘭政府在美國的壓力下，不斷對中國企業入股馬達西奇公司制造麻煩，馬達西奇公司的前途并不明朗。
中國目前從馬達西奇采購的發動機主要是教練機用的小推力渦扇發動機，也有可能會采購一些直升機用的渦軸發動機。目前中國的采購并未受到限制，離開了中國市場，馬達西奇公司也會面臨生存問題，因此烏克蘭政府不太可能用發動機禁運的方法來卡中國的脖子。據國內媒體報道，我國的航空發動機企業也在研制取代AI-322的國產發動機。
事實上，中國從烏克蘭引進航空發動機人才和技術的工作也一直在做。可以預料，在不久的將來，我國航空工業一定能夠解決所有配套發動機問題。至于烏克蘭政府和馬達西奇公司，只能祝他們好運了。
據《防務快報》網站2021年3月9日報道，長期以來，中國一直依賴進口俄羅斯航空發動機來為其噴氣式飛機提供動力。現在，中國與烏克蘭發動機制造商的合作可能會改變這一情形，這或許會給美國的空中優勢帶來巨大的威脅。
文章稱，美國和烏克蘭正在試圖阻止中國收購烏克蘭最大的航空發動機制造商——馬達西奇公司。
另據俄新社11日報道，烏克蘭國家安全和國防委員會秘書阿列克謝·達尼洛夫宣布，烏國家安全和國防委員會已經決定恢復航空發動機制造商馬達西奇公司的國有化。
【殲-20戰機目前仍在使用俄制AL-31F渦扇發動機】
文章指出，幾十年來，中國空軍最致命弱點是，長期以來中國一直無法設計和制造可靠的軍用噴氣式航空發動機。在中國人民解放軍進行現代化建設的大部分時間里，他們不得不嚴重依賴從俄羅斯進口航空發動機技術以及發動機成品。
總部位于烏克蘭的馬達西奇航空發動機公司是蘇聯遺留下來的最大的航空發動機企業之一，今天他們可能是烏克蘭唯一一家能夠自行設計和制造新發動機的企業。
文章稱，中國企業對馬達西奇的收購案遭到了美國和烏克蘭政府的強力阻撓。美國試圖阻中國解決其航空發動機技術短板問題，而烏克蘭則采取行動，以免失去一家具有重要戰略意義的企業。
美國和烏克蘭官員都聲稱，中國希望烏克蘭馬達西奇航空發動機公司能作為他們傳統的俄羅斯航空發動機供應商的替代者，在向中國提供發動機技術方面不含有任何商業或國家利益，而這些發動機技術將給予他們所夢寐以求的自主知識產權。
【殲-10戰機目前使用的也是俄制AL-31F渦扇發動機】
文章稱，近十年來，獲得最先進的噴氣發動機技術一直是中國所面臨的最頭疼的問題。2011年1月，由成都飛機設計研究所研制的第五代殲-20隱身戰斗機實現首飛。
但令人尷尬是，這架殲-20戰機搭載了兩臺俄羅斯制造的AL-31F渦扇發動機，該型發動機也同時安裝在中國人民解放軍空軍和海軍服役的蘇-27/30戰機以及殲-10戰斗機上。換句話說，20世紀80年代的第三代推進技術被用來為21世紀的第五代飛機提供動力。
【為蘇-57戰機打造的“產品-30”發動機】
文章稱，本月早些時候，俄羅斯一家比較知名的軍事新聞網站發表了一篇關于中國研制渦扇-15峨眉發動機的分析文章，渦扇-15發動機原本準備為殲-20戰機提供動力的。這款發動機本應在2018珠海航展上展出。
俄羅斯消息人士稱，渦扇-15發動機會出現在渦輪機部分溫度接近最大運行參數時，推力急劇下降的情況。對于一名飛行員來說，這種性能缺陷是災難性的。
【F22戰機的標準動力F119發動機正在測試】
文章稱，目前，中國人民解放軍空軍沒有選擇使用國產發動機，現在正在探索購買俄羅斯土星公司為蘇-57戰機打造的“產品-30”（Izdeliye-30）發動機的可能性。
俄羅斯的報告寫道：“這是中國發動機技術的鍛造方式，但如果中國能收購烏克蘭馬達西奇航空發動機公司，那么中國可能會得到他們多年來一直尋求的本土航空發動機。”
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