拜登：若真證明中國是對的 美國將承受不起后果
當地時間4月7日，美國總統拜登就“美國就業計劃”發表講話，在強烈呼吁商界支持其2萬億美元基建計劃的同時發出警告，稱若不及時行動，美國將很快在投資（基建）方面落后于中國和世界其他國家。
拜登在一周前提出了超過2萬億美元的基建計劃，引發共和黨、大型企業以及部分同黨人士的反對，他們認為這項方案范圍過于龐大，多數內容與傳統的基礎設施定義沒有任何關系。
路透社7日報道稱，拜登在當天的講話中表示，自己無法接受稅賦和基礎建設的支出毫無改變，他愿意與國會議員們就公司加稅進行協商，但美國必須對基建采取大膽行動，這對于美國保持對中國的競爭力十分重要。
拜登說，“你覺得中國在數字基建、研發方面的投資會拖拖拉拉的嗎？我向你們保證，他們沒在等。但他們正指望美國民主制度會動作太慢、太受限、太分裂，導致美國趕不上他們。”
他還補充說，若真的證明中國是對的，美國將承受不起后果。
拜登基建計劃中的首要任務就是將美國企業稅率從21%上調至28%。在表態“愿意協商”后，華府官員與商界預估，雙方最終可能同意把企業稅加幅限制在25%。
上周拜登在宣布這項計劃時也多次提到中國。他當時就表示，基建計劃目標就是要讓美國贏得與中國的競爭。不過，有分析人士指出，在基礎設施投資的問題上，美國不應該以中國為參照物。
保守派智庫傳統基金會預算問題研究員戴維·迪奇認為，以高鐵為例就可看出，美中兩國基礎設施投資的側重點應該不同。
作為“火車迷”的拜登在他的基建計劃中不僅提出修建新的鐵路，還專門撥款800億美元用于對“美鐵”（Amtrak）進行維修和現代化改造。“美鐵”隨后也公布了一份雄心勃勃的鐵路擴張圖，以“2035年愿景”回應拜登的計劃。
但迪奇認為，這種做法“沒有必要”。他指出，中國人口密度大，城市間距近，所以將高鐵作為中國基建投資的重點之一很正常。但美國在鐵路交通建設上追趕中國沒有意義，因為美國地廣人稀，只有不到10%的人口依靠軌道交通出行，90%的人口每天都要使用道路和橋梁，對后者的投資才更符合美國的環境。
“我們不應該把我們要發展的基礎設施與其他國家所擁有的相比，因為其他國家發展基礎設施是基于他們的需求和他們的地理環境。”迪奇說。
迪奇的觀點在美國具有一定的代表性，但也面臨質疑。一些人認為，美國在基建問題上只重視短時效益，缺乏長線思維和大局觀。
全球經濟獨立研究機構佳富龍洲的董事葛藝豪在接受《華爾街日報》采訪時表示，中國在衡量高鐵的價值時，會著眼于對工業效率的提升，這是美國應該學習的。他說：“計算基礎設施的成本時應該考慮到它所能帶來的廣泛的社會效益，而不僅僅是預測收入。”
康奈爾大學城市規劃研究的一名歷史學家也對《華爾街日報》提出了美國在推動基建項目時的不足。他說：“我們對直接受到影響的居民過分重視，而沒有從整個社會的角度進行必要的考量。”
拜登的基建計劃為期八年，不過在它付諸實施之前還要先通過國會的審核、修改，這將是一個漫長而困難的過程，拜登最初的愿景能在多大程度上得以實施還是個未知數。
在被問及拜登計劃的具體路線時，白宮官員含糊其辭稱，該計劃的公布是“進程的開始”，計劃的全部細節將于晚些時候公布。
這位官員暗示，拜登政府將尋求通過立法機構的途徑，這將是一個極其復雜的程序，需要國會共和黨人的支持。然而，由于共和黨對該投資計劃的反對十分強烈，因此該計劃中極有可能只有部分條例能夠獲得國會通過。
“我們已經開始向國會中的共和黨人和民主黨人進行廣泛的宣傳，傾聽、征求意見，確保我們的計劃以最有效的方式向前推進。”白宮方面這樣說。
對于拜登的“推動基建計劃與中國競爭”的言論，中國外交部發言人華春瑩在上周的例行記者會上表示，美國推出他們的基礎設施建設計劃，這是美國的內政，我們不予以評論，但是我想各國基礎設施建設的出發點和落腳點，恐怕都應該是為了促進本國經濟社會發展，服務人民的福祉。
華春瑩表示，中國正在構建新發展格局，我們將進一步推進對外開放和合作，不斷超越自我，成就彼此，讓世界其他國家能夠更好地、更加充分地分享中國發展的紅利。
昨天我們在《瞌睡喬，醒醒，表搞基建了》給大家說道：由于受黨爭、體制和所謂的“民主與自由”影響，目前基本喪失了基建的能力了。
在文章中，我們還提到：目前美國的高速公路體系還是上世紀50年代艾森豪威爾總統時代的遺產。自上世紀70年代以來，美國就基本沒有修建過重要的基礎設施。
在留言中，有幾個比較典型的疑問：
第一，既然美國的體制影響了美國的基建，那么艾森豪威爾時代的公路是如何建設起來的？
第二，既然美國的行政效率非常低下，那么美國為什么能在國際上有那么強的實力呢？
我覺得這兩個問題非常有代表性，有必要單獨用一篇文來寫下。
首先，我們必須要承認，曾經的美國，基建能力非常的強大，強大到其它國家都望塵莫及的地步。
在1890年的時候，美國的鐵路就達到了22.53萬公里，比中國現在的鐵路總里程數還要長——截至2020年，中國鐵路營業里程達14.14萬公里。
美國的公路也同樣的恐怖，達到了600多萬公里，比現在中國的公路總里程數還要長——截止2020年，中國公路總里程不足500萬公里。
事實上，網絡上的很多公知和大V就喜歡用這種數據的對比來忽悠普通老百姓，他們經常會用這種教條的方式來對比，以顯示美國依舊強大無比。
如果大家去查詢世界各國鐵路里程數據，就會發現：
美國鐵路總里程：25萬公里；
中國鐵路總里程：14萬公里；
俄羅斯鐵路總里程：8.6萬公里；
……
同樣，如果你去查詢世界各國公路里程，你也會發現：
美國公路總里程：685萬公里；
印度公路總里程：590萬公里；
中國公路總里程：485萬公里；
……
你要是這么一對比，那么中國啥也不是！
不是說中國鐵路、公路是全世界最牛逼的嗎？怎么還是不如美國，甚至還不如印度呢？
簡單的拿數據對比，那是小學生的水平。
這樣的公路叫公路：
這樣的公路也叫公路：
美國的公路大多都是上世紀70年代建設的，哪能和現在的公路相比？
這也難怪巴基斯坦總理在去美國參加聯合國大會的時候，吐槽道：“我在紐約，我看到我的汽車在顛簸。”
紐約是整個美國的金融經濟中心、最大、港口和人口最多的城市，在這樣的城市，道路都這樣，你能想象到嗎？
說句難聽的話，我在農村都見不到能讓汽車顛簸的公路了。
我搞了十幾年的數據的分析，我非常清楚數據是什么？
數據的背后有規律，但是，很多時候，數據表現出來的往往不是真相，而是假象，想要得出真正的規律，就要對數據進行詳細的分析：在美國的公路里程中，一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和五級公路各有多長？高速公路有多長？
想要得出詳細的結論，我們還要看看各國的標準是否是一樣的？
比如，按照美國的標準，那么中國的一級公路都可以劃到高速公路里。
但是，很多人根本就不會去做這些研究，他們只是簡單的對比就得出結論了！
我記得以前在網絡上看過一個可笑的對比，有個公知說：日本在二戰的期間就建造29艘航母了，現在中國才有2艘航母，還不如二戰時候的日本！
但是，稍微有點思考能力的人就會知道：那時候的航母能和今天的航母相比嗎？
那時候的航母是什么航母啊？
一艘大型運輸船改裝改裝就可以叫做“航母”了，那時候的航母甲板還有是木頭做的呢！而且二戰的時候，艦載機大多連雷達都沒有！
現在的1艘航母能打以前的100艘航母！
同樣的“套路”還有：美國在1969年的時候就登上月球了，但是現在中國還沒有登上月球。于是，他們得出結論——中國航空航天至少比美國落后50年。
我們就不說那時候的技術和現在技術的差距了，你知道美國在50年前為了登上月球花了多少錢嗎？
那時，美國為了登月，共分三個階段，分別花費了4億、12.8億、240億美元，合計260億美元。
你知道那個時候的260億美元是什么概念嗎？
那時，美國一年的GDP不過8000億美元！
你知道我們在航天上的費用是多少嗎？
雖然，目前從數據對比上來看，美國的公路、鐵路里程仍遠高于中國，但是實際上，美國的基礎設施遠遠不能和中國相比。
但是，我們不能否認美國的基礎設施曾經是這個世界上最好的！
那么，美國那個時候能建造世界上最先進、最發達的基礎設施，現在為什么就不能了？
如果說，現在的美國受黨爭、體制和“民主與自由”掣肘，難道那個時候就沒有嗎？
事實上，那個時候，美國能建設龐大的、先進的基礎設施有兩個原因：
第一，那時的美國土地私有制還不嚴重；
美國采取的是資本主義制度，土地是私有的，但是大家不知道的是：
即使到現在，美國國土面積中也只有58%的土地是私人所有，仍有高達32%的土地是屬于美國聯邦政府的。
下面的圖就是美國聯邦政府在各州土地：在美國的東部地區，土地基本都是私人的了，但是在中西部地區，仍有大量的土地是屬于聯邦政府的——紅色面積就代表政府在該州所擁有的土地比例。
為什么美國聯邦政府會在西部擁有那么多的土地？
因為那里主要是山區和沙漠，沒有太大的利用價值，私人不愿意購買！
由于美國土地采取私有制，每年是要給政府繳納一定的費用的，如果那塊土地不能給你帶來什么利益，那么你買它干啥？
美國在1776年的時候才建國，而且建國的時候只有13個州，然后通過購買、搶奪等各種方式，直到1853年的時候才形成今天美國的基本輪廓。
美國在短短的100不到的時間內搶了那么多的土地，那些土地大多都是歸美國聯邦政府所有。
所以，那個時候美國政府想要搞基礎設施建設的難度就非常的小：不存在老百姓為了訛政府的錢而阻礙道路建設的問題——土地都是政府的，政府想怎么建就怎么建。
更何況，那個時候美國的人口非常少，大量的土地都荒置著。為了開發那些土地，你首先得有交通吧。
為了鼓勵美國人開發西部，美國政府給資本家大量的優惠條件：
不僅無償提供土地給鐵路公司修建鐵路，還將鐵路沿線20英里以內的土地免費轉讓，甚至在1864年通過法案，將免費轉讓的土地擴大到40英里，以及每修建1英里的鐵路，給于1.6-4.8萬美元不等的獎勵。
你想想，土地免費讓你修路，路修好了，沿著公路進行開荒或采礦就能獲得大量的利益，你說資本家愿不愿意修路？
于是，在19世紀末的時候，美國的鐵路總里程就達到了22.5萬公里。
緊接著，在1914年發生了第一次世界大戰。
在第一次世界大戰的過程中，整個歐洲幾乎都打爛了，大量的資金、人才和技術都跑到了美國去避險！
在這次世界大戰的開始階段，美國非但沒有參與，反而在“添油加火”——美國采取“中立”政策，同交戰雙方做生意，出售軍火，牟取巨額利潤。
1914年，美國的商品輸出額是23億美元，到1916年就增至43億美元。對外貿易的增長，不僅使資本家大發戰爭財，而且刺激了國內的生產，使鋼鐵、汽車、武器、造船、冶金、化工等工業部門得到迅速發展。
各行各業大發展，都離不開基礎設施建設，所以那個時候的美國也有動力搞基礎設施建設。
這就是美國為什么在那個時期能搞基礎設施建設的主要原因：
第一，那時的美國，大量的土地仍然是屬于聯邦政府的，為了促進經濟的發展，美國政府給資本家大量的利益讓渡，促進了西部大開發；
第二，第一次世界大戰的過程中進一步促進了美國經濟的發展，再次促進了美國基建的大發展。
美國的基建，還有第三次大發展！
第一次世界大戰以后，美國經濟異常繁榮，但是很快資本主義的弱點就開始顯現出來：產能嚴重過剩，產生了嚴重的經濟危機！
1929年夏天，美國還是一片歌舞升平，夏季的三個月中，美國通用汽車公司股票由268上升到391，美國鋼鐵公司的股票從165上升到258，人們見面時不談別的，只談股票，直至9月份，美國財政部長還信誓旦旦地向公眾保證：“這一繁榮的景象還將繼續下去。”
但是，1929年10月24日這一天，美國金融界崩潰了，股票一夜之間由5000多億美元的頂巔跌入深淵，使5000多億美元的資產，一夜間，化為烏有，價格下跌之快，連股票行情自動顯示器都跟不上趟，股票市場的大崩潰導致了持續四年的經濟大蕭條。
從此，美國經濟陷入了經濟危機的泥淖，以往蒸蒸日上的美國社會逐步被存貨山積、工人失業、商店關門的凄涼景象所代替。86000家企業破產，5500家銀行倒閉，全國金融界陷入窒息狀態，千百萬美國人多年的辛苦積蓄付諸東流，四分之一的人失業……
農產品價值降到最低點，經營者將牛奶倒入大海，把糧食、棉花當眾焚毀的現象屢見不鮮。
當時的美國總統胡佛依舊采取資本主義的那套“自由市場”模式，想要依靠市場本身來修復經濟……
但是，根本就沒有用！
于是，羅斯福提出了“新政”，想要利用政府的力量幫助美國擺脫危機。
在我們中國人看來，“羅斯福新政”是再正常不過了，但是您要知道：在資本主義國家，那就屬于“大逆不道”了，因為資本主義最核心的理念就是——一切由市場來主導，政府不能干預經濟的發展。
但是，由于胡佛依舊采取以前的那種市場經濟模式，根本無法解決危機，所以羅斯福的“新政”得到了老百姓的支持。
這就有點像我們在以前的文中說的：當老百姓吃不飽肚子的時候，他們就想要共產主義了，因為打土豪、分田地能讓他們吃飽肚子，那時在集體經濟中沒有那么“自由”就不那么重要了。但是，一旦他們吃飽肚子了，那么就想偷懶，就不想要集體經濟了，開始想要所謂的自由了。
正是因為經濟大蕭條，老百姓活不下去了，而羅斯福的新政能讓老百姓在很短的時間內就有工作，就能吃飽肚子，所以得到了老百姓的支持。
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