臺灣艦官投稿泄露雷達車機密 臺當局惱羞成怒!
據臺灣中廣新聞網9日報道,臺灣海軍中平軍艦日前在澎湖完成運補任務后,艦上官員撰文投稿“國防部”下屬《青年日報》,不料附帶照片竟然把“中山科學研究院研發、足以偵測中共殲-20隱形戰機”的反隱形雷達車曝光,引發美方高度關切,“國防部長”邱國正震怒。

臺“國防部”9日承認,海軍文宣投稿程序有欠妥當,要求《青年日報》下架網上相關內容。島內媒體稱,此事件目前仍在震蕩中,可能有近百人受牽連、數十人難逃記過懲處,《青年日報》社長孫立方已被調職。

據報道,《青年日報》3月26日刊登的照片最先被美國媒體發現。美國《福布斯》網站3月30日的報道稱,臺軍“無意中泄露了一個秘密”,暗示其計劃如何在臺海沖突中防御解放軍最先進戰機。報道還引述“2049項目”研究所高級主管伊恩·伊斯頓的話稱,對于臺軍來說,在澎湖部署一款能夠追蹤到隱形戰機的車載移動雷達是件大事。報道還說,美國軍事網站Alert 5在《青年日報》撤稿前保存了相關圖片。
聯合新聞網稱,相關媒體爆料解讀引發“美國在臺協會”安全合作組不滿,令“國防部長”邱國正震怒,擬以“違反保密”為由連坐懲處上百名軍官。東森新聞報道說,臺“總統府”與“國安官員”對此大為光火,已通知軍事新聞系統做后續處理,而臺軍也將對該型雷達車被曝光的部署位置采取相關因應動作。

臺“國防部”9日否認媒體報道所稱“美方關切”“部長震怒”等情節,稱這屬于媒體誤傳,絕非事實。臺灣網媒“新頭殼”9日稱,軍事機密曝光招致“立委”批評。國民黨“立委”李德維表示,國防部自上而下竟有這么大的漏洞,希望好好處理。民進黨“立委”陳亭妃說“什么可以對外公布、什么不可以對外公布,確實應該要追究”。

對于臺軍的這波“操作”,島內意外出現替海軍官兵“抱不平”的聲音。有島內網友指出,前有“貴婦團”登上“阿帕奇”直升機座艙“拍照打卡”,后有辣妹溜進F-16戰機座艙嘟嘴拍照,臺軍的保密工作早已是千瘡百孔,此番海軍官兵“敬業宣傳”不料被有心人士“刻意解讀”,若因此“整翻整個艦隊”難以讓人心平。
延伸閱讀:剛下水就翻,臺灣連民船下水都不會?還怎么造軍艦
臺灣經常會以一些令人意想不到的方式上熱搜。
比方說大陸吃不起榨菜,買不起茶葉蛋,用不起電腦…

這不,最近又出新事兒了,不過不再是奇葩言論,而是一艘剛下水就翻了的臺灣漁船。
3月27日上午11時,一艘名為“勝帆188號“的遠洋漁船在下水時發生了意外,這艘船順著軌道入水,剛脫離滑道就發生了傾斜,斜著漂在了水面上。

隨后,來了四艘拖船將其扶正,重新拉回到了船臺上,這等于剛剛出廠就返廠了…
慶幸的是,這次事故沒有造成人員傷亡,經檢查船體也沒有破洞、整個處置過程中也沒有造成航道堵塞(聽著是不是很耳熟?)。

▲3月23日,臺灣長榮海運集裝箱船
“長賜”號23日在蘇伊士運河轉彎時
不慎擱淺,造成河道雙向大阻塞。
但雖如此,再次出航的時間也無法確定,損失也很難估計。
所以現在最尷尬的,就是建造這艘漁船的三陽造船公司了。

要說三陽,可是一家有67年歷史的老民企了,廠區規模在高雄也是最大的,有10個船臺,而且最大能建造5000噸的船舶,還有超過800艘的累計建造數,但一直比較低調。
不過這次事故一發生,真實想低調也低調不了了…

▲三陽船廠的服務宗旨
現在看起來頗有諷刺意味
而對于這次事故,大家最關心的肯定也是會何發生傾斜了,我們就來說說。
船廠的解釋是,是因為“上面的東西都擺在了一邊”…至于這“東西”是啥沒說。

還說這是小事情…難不成下水傾斜是常事兒?
這種解釋,也足夠證明船廠工作人員的水平了…

▲傾斜在水面上的“勝帆188號“
那么,還是讓胖兵來分析一下幾種可能性吧:
首先,可能性最大的是因為下水后船的重心不穩造成的。
要保持船的重心,關鍵在于壓艙物上,作用就是通過降低船的重心和水線高度,來保持船舶的穩定性,尤其是在空載狀態時。

▲一艘貨船增減或注滿、排空壓載水的
四種不同情況示意圖
這種壓艙物,主要用水或砂礫。現代船舶則大多用水取代了砂礫,因為水可以更方便地注入或排出壓載水艙。此外,還可以用來調整水線的高度,避免空載時螺旋槳露出水面。
比如一艘30萬噸的油輪,在沒有運載任何貨物時就會注入10萬噸以上的壓艙水。

▲一艘集裝箱船滿載與空載時的
吃水深度對比
下水時也一樣,需要先注入一定的水量到壓載水艙中,使船不易傾覆。而此次事故,初步的推測也是“壓艙”不當所致。
而放眼世界各地,類似的事故也不少。

▲印尼一艘“下水失敗”的遠洋救助船
除了壓艙不當外,第二個可能性,就要懷疑下船本身的設計是否有問題。
但這種可能性最小,因為如今設計建造一艘船,如果有問題,在設計階段就可以通過計算機模擬,或模型的試驗水池來發現問題。船的操縱性,穩性、耐波性和搖擺性如何,也都可以通過這些試驗得知,不可能等下水了才會發現。

▲船舶及海洋工程穩性計算機系統(CHYDRO)
可計算船舶在各種裝載、船艙破損、外力、
風、波浪、擱淺等綜合作用的表現
所以第三點懷疑的,就是下水方式了。
可以看到,“勝帆188號”采用的是沿著鋪設的軌道下水的方式。從船舶下水分類上來說,這屬于機械化下水的其中一種,稱為縱向船排滑道機械化下水。即船舶在船排上建造,并由絞車牽引船排,再沿著軌道將船送入水中。

▲下滑過程中的“勝帆188號”
這種下水方式本身是平穩安全的,加上施工、技術要求低,成本低這些特點,特別適合也廣泛被小型船廠采用。雖然其只適合小型船舶下水,但對于小船廠來說也正好不是問題。
要說可能有什么問題會導致這次事故,可能就是這種下水方式的水下軌道部分較短,末端深度小,所以船排將船平穩的送入水中的行程可能還不太夠,導致船需要過早的靠自身漂浮,加上壓艙不當,導致傾斜。

▲另一角度看傾斜在水面上的
“勝帆188號“
但這種推測,真的有點故意為188號洗白了。因為要論下水方式的缺點或風險,這種機械化下水的方式可遠不如另一類下水方式——重力式下水。

▲意大利“的里亞斯特”號兩棲攻擊艦
的下水方式就屬于重力式下水,屬于涂油滑道
重力式下水分為縱向涂油滑道、縱向鋼珠滑道下水、橫向涂油滑道三種。方向好理解,而涂油和鋼珠,指的則是滑道與承托船體的滑板之間的潤滑方式。
其中,涂油滑道過去主要采用牛油,現在則使用由石蠟、硬脂酸和松香按不同比例調制而成的潤滑油。

▲涂油滑道
鋼珠滑道,則是使用高強度鋼珠來做潤滑劑,這些鋼珠通過保距器來保持間隔,并有鋼制軌板保護防止被壓壞。

▲鋼珠滑道結構圖
就這兩者來說,鋼珠滑道要更為先進,但造價和成本更高。所以涂油滑道仍是主流,盡管其缺點確實比較明顯:
首先,就是涂的油脂會對周圍水域造成危險,并且還會受環境溫度的影響。
其次,就是涂油滑道的坡度大于鋼珠滑道,所以船舶在下水尾浮時,會對首端會產生很大的壓力,所以如果是裝有球鼻艏或船艏聲吶的船只,就必須加強球鼻艏,或等到下水后再安裝。

▲2012年8月下水的海自“冬月”號
需在下水后再安裝球鼻艏
另外,就是因為滑道坡度大,船舶在水中的沖程也較大,一般都要求下水水域的長度達到船舶總長的數倍,必要時還需要在船上設置拋錨和轉向裝置,來減少沖程。

▲因沖程太長,下水后險些撞上
對岸碼頭的荷蘭挖泥船
相比之下,鋼珠滑道就有不受天氣影響,滑道坡度小,且下水過程易于計算的優點,而且雖然初始造價高,但后期每次下水的投入成本都要低于涂油滑道。
但鋼珠滑道的缺點也很明顯,最讓人頭疼的就是“丟鋼珠”,因為鋼珠和保距器也是隨船一起落入水中的,雖然在滑道末端有回收裝置,但還是會丟不少。

▲鋼珠滑道
據統計,單條船舶下水一次,鋼珠和保距器的丟失率就會分別達到9%~14%和10%~15%。以一艘6.4萬噸級散貨船為例,平均單次下水就會丟失1520只鋼珠、180只保距器,損耗達18萬元~
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