笑死！比亞迪員工組織特斯拉維權，馬斯克怒拿吉尼斯
東方樓書，看透房地產和買房賣房眾生相！《笑死！比亞迪員工組織特斯拉維權，馬斯克怒拿吉尼斯》是一篇關于吉尼斯,特斯拉,笑死的文章。東方小樓引用該文章僅僅為了更好的傳播房地產相關知識，讓大家在房地產買賣中有更清晰的目的和執行策略！不代表小樓認同其觀點，本著從不同側面看問題的態度，我們會引用很多大咖的觀點！
有意思。
特斯拉老板馬斯克，剛拿了個吉尼斯世界紀錄。
吉尼斯世界紀錄官方網站發布：他2021年11月以來，凈資產損失近2000億美元（約人民幣1.37萬億元），打破了個人財富損失最大的世界紀錄。
看到這則消息，貓姐的第一反應是，1.37萬億，夠許老板補七成窟窿了呢！
第二反應則是，那些特斯拉降價維權的車主們，應該能感到些許安慰了吧——讓你瞎降價！
當然，馬斯克可能無法理解：我虧這么多錢都沒有說啥，你們虧了三萬五萬就在那里鬧，什么道理？
沒錯 ，最近特斯拉降價維權的事情，鬧得沸沸揚揚的。
甚至還扯出了特斯拉和比亞迪之間的“宮心計”。
組織特斯拉維權的，居然是比亞迪員工哈哈哈哈~
當然，真相是什么，我們就無從考究了。
但可以肯定的一點是，雖然特斯拉大降價引來罵聲無數，但在祭出大降價的“大殺招”之后，對于國產電動車們來說，挑戰開始了。
01
特斯拉大降價，真成本低還是賣不動？
先來關注第一個問題，特斯拉大降價背后，究竟是像特斯拉所說的那樣，“第一性原理出發，成本定價”，因為成本降了，所以售價也降了?
還是事情的真相是：特斯拉有點賣不動了，只能降價？
我認為，更大的可能性是后者。
先來看看成本。
眾所周知，電動車整車生產成本中，電池的成本占比最高。
廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%。
所以，電池價格的下降，會顯著降低電動車的成本。
有聲音認為，電池的主要原料碳酸鋰，價格在最近出現下降。
數據顯示，電池級碳酸鋰近期均價報50.25萬元/噸，較11月上旬的最高點跌去了16.25%；而遠期碳酸鋰的價格也是看跌，2月和3月的合約價格已經跌到42萬元/噸。
要知道從2021年下半年起，特斯拉中國車型價格一路經歷了“六連漲”，帶動了國內電動車也迎來了一輪漲價潮，變成了"最好的理財產品“。
官方給出的漲價原因，正是成本上漲，尤其是電池成本的上漲。
而現在，電池的成本有望下降了，這對于電動車生產成本的下降，將產生巨大作用。
這種說法咋看有道理，仔細推敲卻有點站不住腳。
先不說未來電池的成本是不是真的下降。此前車企漲價，都是成本漲了，車價才跟著漲。
現在電池的成本只是降了一點點，甚至都還高于2022年二季度的價格（50萬元/噸以下），特斯拉就迫不及待地大降價了。
難道不應該等電池成本真的降下來，然后再實施降價，才更穩妥一些？
當然，特斯拉的平均生產成本，近幾年確實在不斷降低。
特斯拉投資者關系主管馬丁·維查在2022年9月召開的高盛科技峰會上表示，2017年特斯拉每生產一輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度則已經降到3.6萬美元。
羅馬不是一日建成的，特斯拉的成本下降肯定也不是一天練成的。
再來看看銷量。
此前，特斯拉剛剛公布了2022年全年的交付量，達到131.4萬輛，同比增長40%。
雖然依然保持了快速的增長，但卻未能達成此前定下的150萬輛的目標，被比亞迪的186.9萬輛超越，憾失全球新能源汽車銷量冠軍寶座。
要知道，這已經是特斯拉年底頻繁降價沖量的結果。
去年10月份，特斯拉中國先是官宣對國產五款主銷車型進行調價。
Model 3兩個版本分別降價1.4萬和1.8萬元，標準續航版起售價降至26.59萬元；
Model Y三個版本分別降價2.8萬、3.7萬和2萬，標準續航版起售價降至28.89萬元。
14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。
進入12月，特斯拉又采取了變相降價策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現車福利6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，將額外享受6000元福利。
遲遲不能提振的銷量，也讓特斯拉的股價一路萎靡。
2022年，特斯拉的股價跌去了近70%，從年初的超萬億美元市值一路跌到不足3600億美元，這也是馬斯克身家縮水最重要的原因。
02
大殺招之下，國產電動車們跟不跟？
雖然特斯拉無底線降價的行為有點沒節操，但貓姐也不得不承認，大幅降價后的特斯拉，價格還是相當有吸引力。
以2022年的半年業績為例，特斯拉上半年賣了56.5萬輛，營業額2395億，賺了373.76億元。算下來，每賣一輛車要賺66152塊錢。
國內新能源車企中唯一賺錢的比亞迪賣了64萬輛車，營業額1506億，但只賺了39.33億。算下來，相當于每賣一輛車只賺6132塊錢。
而蔚小理“三傻”則通通是虧損，小鵬每賣一輛車要虧6.38萬元，蔚來虧5.43萬，理想虧1.08萬。
再降，不是更虧？！
華為問界M5和M7準現車尾款減免8000元，小鵬汽車則是除G9外，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬-2萬元，同時，還將推出部分長庫齡專項車進行特價額外優惠。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元至6000元不等；
廣汽埃安則宣布，自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調，上調的幅度為3000-8000元不等；
奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價進行上調，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度為3000-9000元。
在一大片漲價聲中，特斯拉“跳水式”的大幅降價，猶如一套亂拳，一瞬間就攪亂了國產車企們的步伐。
你會買降價后的特斯拉還是國產電動車？來評論區聊聊吧！
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