原創：占豪
來源公眾號：占豪
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美國想盡一切辦法阻攔中國前進的腳步，為此不惜傾舉國之力針對一家中國科技企業，原因竟然是這家科技企業所擁有的技術是美國所沒有的。為了阻止中國的進步，于是他想擊垮這家中國企業。

為了達到目的，美國不惜指使盟友扣留該企業的高管作為人質，原因是高管是該企業的創始人的女兒。美國的意圖很明顯，迫使中國華為的創始人任正非投降，交出華為的5G技術。

任正非是軍人出身，他怎么可能屈服？四年多過去了，華為不但沒有倒，現在正在取得一個個突破。美國傾舉國之力打壓華為，既無法打垮華為，也無法讓其屈服，這不僅僅是華為技術積累的結果，更是中國強大的標志！

華為是中國科技企業的冠上明珠，華為的基礎是中國工業和科技的全面崛起，沒有中國工業和科技的全面崛起，也就不會有華為這樣的偉大企業。

中國可不只有華為，關于中國工業和科技的巨大進步，我們可以隨便舉一些中國超越、趕上美國的領域：特高壓、智能電網、新能源、5G、高鐵、航天科技、造船、量子通信、量子計算機、通信技術、大數據、人工智能、高超音速導彈、五代機、電磁彈射、艦載綜合電力系統······中國超越和趕上美國的技術遠不止這些。

除了上述中國超越或趕上的美國工業科技外，這里不得不重點提一下另一個中國已經取得領先的領域——新能源汽車。可以毫不夸張地說，中國在汽車領域的突破，證實從上世紀90年代就開始布局的新能源汽車，而今天新能源汽車正將中國推向全球工業與科技的巔峰。

根據中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

2022年，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業集團中我國占據3席，動力電池裝機量前十企業中我國占據6席。

中國汽車不但在本土市場競爭力越來越強，在國際市場的競爭力也越來越強。根據中國汽車協會的數據，2022年8月，中國汽車出口高達30.8萬輛，高于2021年汽車出口第一大國日本的29萬輛。2022年全年，我國汽車出口突破300萬輛——總量高達332.1萬輛，增幅更是達到了令人吃驚的56.8%。在2022年第四季度，中國超越日本成了全球第一大汽車出口國。雖然2022年全年的汽車出口量仍低于日本，但已經非常接近日本的350萬輛左右。由于全球汽車消費增量市場主要來源于新能源汽車，而日本又在新能源汽車領域處于嚴重落后地位，所以2023年中國成為全球汽車出口第一大國沒有懸念。

2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，而美國汽車產銷不會超過1500萬輛，與中國的差距越來越大。這個越拉越大意味著，中國在全球工業中的份量會越來越重。汽車業在全球工業中具有非常重要的地位，因為該領域的全球市場規模非常大，超過4.2萬億美元。當中國制造的汽車在中國市場處于絕對壟斷地位，現在又要在全球市場占據很大一部分的市場份額時，這無疑會把中國工業和科技的基礎打得更加扎實，未來發展的后勁將更足。

在占豪（微信公眾號：占豪）看來，這一切都意味著，美國遏制打壓中國，并且試圖利用芯片卡中國脖子的那些行為，都會顯得非常幼稚可笑，而最后也必然會收到失敗的苦果。

如果不出意外，2023年中國的28nm芯片制造技術將全面成熟，中國擁有全球最龐大的汽車制造能力，這意味著中國汽車等主要領域至少70%的芯片都有能力自給了。未來，一旦14nm也實現全面量產，意味著90%以上的芯片都有能力自給。

從現在中國芯片領域的發展情況看，中國在2025年實現70%的芯片自給是非常有希望的。現在，距離2025年也就剩下兩年時間了，美國還怎么卡中國脖子？美國卡中國脖子，中國遇到的是暫時的困難，但美國失去的不但是中國的市場，未來也包括全球的市場。

所以，美國卡中國脖子對中國的傷害只是暫時的，對美國的傷害才是永久的！估計三年后美國會意識到這一點，但到那時已經晚了！

中國有這個底氣，就是因為有這樣的市場規模和制造能力。還以汽車業為例，2021年全球汽車總銷量8210萬輛，2022年不會有太多增長，但中國2022年汽車的產銷在2700萬輛左右，已經接近全球市場份額的三分之一。而且，按現在的增長架勢，中國未來在全球汽車市場將會占據半壁江山。有這樣的工業底子、市場能力，帶動的將是整個國家工業科技的快速迭代與進步，因此美國卡中國脖子必然成為一個歷史笑話！

中國這種力量，不止在中國周邊國家產生了巨大影響力，包括美國最核心的盟友國家也已經認識到了其中的根本問題。德國總理朔爾茨在2022年11月不顧國內親美勢力的反對一定要完成訪華，就是這種力量的作用。

在德國總理朔爾茨訪華前夕，法國總統馬克龍就提議，要和朔爾茨一起訪華被德國拒絕。德國之所以拒絕，就是不想被法國揩油，因為德國想要的是和中國進行制造業的投資與合作。不過，馬克龍訪華時間已經確定為2023年的4月，美國試圖拉歐盟國家反華的計劃，現在看已經徹底失敗！

小朔：小岸，我去找中國玩了，你繼續跟著老敗嗨吧！

其實，在現在的德國，堅決不能與中國“脫鉤”已經成為全面共識。據觀察者網報道，當地時間1月22日，德國《世界報》報道稱，德國“交通燈”執政聯盟高層明確表示，德國不可能全面退出中國市場，德企在中國目前正在進行數十億美元的投資。在美國希望德法等國配合美國打壓中國的時候，德國做出如此的抉擇是對美國圍堵打壓中國計劃重重的一擊。德企的代表直言，中國市場的規模和增長是世界其他地區無法替代的。

德國財政部長、自由民主黨領袖克里斯蒂安·林德納在接受采訪時說，“讓我們的經濟與中國市場‘脫鉤’不符合德國的就業利益。”“其他人會取代我們的位置。”林德納同時指出，德國也將在未來的數十年里逐漸重視世界其他地區的市場，以減少經濟上的依賴性。德國綠黨領袖奧米德·努里普爾也表達了類似的觀點，他認為，德國當下要做的不是減少與中國的合作，而是避免對該市場的依賴，而且應當由企業自主作出投資決定。

看到了吧，上述自由民主黨和綠黨的政客，之前很多人都是反對朔爾茨訪華的，結果現在都成了反對“脫鉤”的人，在與中國加強合作方面形成了共識。為啥幾個月后出現了這樣的變化？背后的原因肯定是被企業家們給教育了！德國企業如果都死了，這些政客靠什么生存？

經濟上、工業上、科技上，美國都擋不住中國。現在，試圖利用軍事、政治擋住中國前進的腳步，那不過也是螳臂當車！中國經濟、中國工業、中國科技所展現出來的動能，是21世紀最強大的趨勢力量，這是幾代中國人努力的結果，也是十四億中國人凝聚出來的巨大能量，不是美國那3億多人的能量所能擋得住的！

美國，現在只有一條路——上中國的車！與中國一起發展！如果美國不上中國的車，本世紀中葉，美國有很大概率會走向解體！因為，錯過中國的發展機遇，美國的節奏未來必然會與世界整體發展進程格格不入，最終美國的政治經濟邏輯將無法再正常宣傳。這個觀點雖然現在還太超前，但我們走著瞧，十年之后再看！