外貿訂單流失后果顯現，港口集裝箱空置增多，我們的訂單到哪去了
去年年底，我國的新冠管控徹底放開，阻礙經濟發展的阻力已經消失，今年是國家經濟發展最重要的一年。根據統計的數據顯示，我國的總GDP仍然位居全球第二僅次于美國，但中美之間的差距為7萬億，較2020年增加了兩個億。
疫情期間，我國的出口業務下滑明顯，港口有大量的空港堆積，集卡排長隊等業務，有的甚至已經落灰，車胎也早就沒氣了。此情此景，難免令人深思，我們的訂單到哪去了？
一、外貿
我國是外貿大國，自中國加入世界貿易組織之后，外貿業務就越來越好了。另外，我國的勞動力資源豐富，所以很多發達國家愿意在我國建廠代加工，將產品銷往國外，LG、富士康就是這種企業，為我國提供了大量的工作崗位，也推動了國家經濟的發展。
雖然近幾年，消費逐漸成為促進經濟發展的第一動力，但外貿在促進國家經濟增長方面仍有重要作用。最鼎盛時期，我國港口出現一箱難求的景象，也帶動了集裝箱生產廠商的業務量。只是好景不長，如今的港口現狀早已不復當年，空箱堆積、生意冷清。
究其原因，不排除疫情的影響。新冠肺炎期間，為了避免國外的病毒流入國內，國家對進出口業務查的非常嚴格，稍有不合格就禁止入境。另外，疫情影響下，大片工人無法正常提供勞動，企業的生產效率降低，營收下滑。國外的企業亦是如此，并無足夠資金從中國進口產品。
另外，部分國家的針對也是重要原因。中國的崛起早就引起了各國的不滿，試圖抑制中國的前進。歐美等國家意識到，不能繼續依賴于中國的制造業，尤其是電子產品領域，所以曾經的大型代工企業在中國關閉多個廠區，給中國的出口業務帶來不小的打擊。
富士康無端關停廠區，導致大量中國員工失業，失去經濟來源。不過在美國建的廠區也損失慘重，美國的勞動力資源不足，人力成本高，作為一家電子產品代工企業，成本高，意味著產品價格高，失去了價格優勢，富士康的業務必然受損。
富士康這種損人不利己的行為令人所不恥，如今想要重新回中國，國人可不買賬。早知當日何必當初，不知道此時此刻的富士康是否后悔了曾經的決定。
二、外貿訂單流失后果顯現，我們的訂單到哪去了
中國的訂單大幅減少，而全球的需求卻并沒有明顯下降，這些訂單到哪去了？印度越南吸引了不少訂單，這二者都是新進的勞動力資源豐富的國家。印度的人口數近幾年隱隱有超越中國的趨勢，人力資源豐富，國家經濟水平低，所以勞動力成本也低。
越南的人口數雖然不多，但處于青壯年階段的人口比例大，所以勞動力資源也非常豐富。這幾年，隨著中國新增人口減少，老齡化嚴重，在勞動力方面的優勢逐漸不明顯，越來越多的國家放棄中國轉而在印度、越南建廠。
如今中國外貿業務要重新崛起，但失去了勞動力優勢，我們應該如何重塑吸引力？首先，提高出口產品的技術含量，納鞋底這種低質量的工藝放在哪個國家都可以，但新能源汽車這類高科技產品國外想輕易替代的可能性就不大了。
自國際能源危機爆發以來，全球新能源汽車業務火爆，美國特斯拉的名聲越來越大，新能源汽車走進我們的視野。我國的車企中，能與特斯拉對標的就是比亞迪。比亞迪在傳統汽車領域可能并不突出，但在電車領域是名副其實的頭牌，其銷量位居全球第一。
新能源汽車比傳統汽車多了蓄電池這一設備，中國的蓄電池大王就是寧德時代，被股民親切的稱為寧王。寧王的電池不僅滿足了國內新能源汽車，在全球的訂單量同樣火爆，曾連續五年登頂世界第一。
低端制造業在二十年前成為國家外貿發展的主要動力，但隨著時代的變化，如今高端制造業才能撐起中國外貿的大蛋糕。我們要抓住機會，從勞動密集型企業向技術密集型企業轉型。
三、小結
綜上所述，2023年各行各業都鼓足干勁，力求盡快恢復疫情開始前的輝煌，外貿也不例外。我們要堅持創新，提高國家的科技水平，從中國制造轉變為中國“智造”。對此，您有什么看法？
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