作者：盧克文
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最近美國(guó)俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)，諾福克南方鐵路公司的火車脫軌事故，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品氯乙烯泄漏，毒氣四散，引發(fā)全球關(guān)注。這種事故的最好處理方式，本來(lái)是采用倒罐法，將地里滲到的土挖走，流到湖里的湖水抽干，不能影響周邊環(huán)境，統(tǒng)一吸納到罐車?yán)锛刑幚怼?/section>但諾福克公司并沒(méi)有這么做，他們將泄漏的氯乙烯排進(jìn)一個(gè)坑道，就地引爆，導(dǎo)致周圍發(fā)生嚴(yán)重污染，才有了我們?cè)谛侣勆峡吹降模已媾c烏云的壯觀景象，真像《暗黑破壞神》里的場(chǎng)景。網(wǎng)絡(luò)上大家都在嘲諷美國(guó)公司為了利益，而故意采用了簡(jiǎn)單、粗暴、省錢的處理方式，是為了能在最短時(shí)間內(nèi)快速恢復(fù)通車，諾福克公司給周邊人家每人發(fā)了1000美元就打發(fā)了事，是不負(fù)責(zé)任的。不過(guò)華東理工大學(xué)退休教授袁向前，在跟《中國(guó)科學(xué)報(bào)》分析時(shí)說(shuō)，當(dāng)時(shí)用“受控釋放”這種處理方式，可能是“沒(méi)有辦法的辦法”。因?yàn)槁纫蚁┒拘源蟆⒎悬c(diǎn)低（-13.9度），為了防止它發(fā)生更嚴(yán)重的爆炸事故，只能提前引爆，否則會(huì)造成更多人中毒，從而引發(fā)呼吸循環(huán)衰竭死亡。不過(guò)這事總不怎么光彩，太影響美國(guó)形象，原本被媒體刻意壓制，新聞里天天關(guān)注打氣球、超級(jí)碗，后來(lái)實(shí)在瞞不住了，全球人民都跑去圍觀，大家頗有點(diǎn)看熱鬧不嫌事大，基本都一個(gè)心態(tài)：好家伙，你美帝全球第一強(qiáng)國(guó)，怎么會(huì)發(fā)生這么嚴(yán)重的火車脫軌事件？而且不查不知道，美國(guó)交通部長(zhǎng)承認(rèn)，1990-2021年，美國(guó)火車平均每年脫軌1705次，平均一天4.7次。數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)是有點(diǎn)嚇人，不過(guò)我們也不要太詫異，美國(guó)鐵路脫軌好多年都沒(méi)釀成過(guò)大慘案，平均每年只有4個(gè)人在脫軌事故中死亡，比起2013年西班牙火車脫軌80人死亡，2021年埃及火車脫軌23人死亡，美國(guó)脫軌事故大部分不算嚴(yán)重，只是數(shù)據(jù)太大，應(yīng)該是基建老化造成的日常損耗性傷害。美國(guó)鐵路出事故，通常是咣起一下幾節(jié)車廂掉河里，或者咣起一下側(cè)翻在郊外路邊，火車道路旁通常沒(méi)人，經(jīng)常是火車所載的東西泄露所造成的污染，遠(yuǎn)超過(guò)脫軌本身直接造成的傷害。美國(guó)鐵路不拉人，已經(jīng)很久很久了。美國(guó)人短途出行開(kāi)車，長(zhǎng)途出行坐飛機(jī)，鐵路很少坐人，像2021年，美國(guó)鐵路客運(yùn)總量才1161萬(wàn)人，而中國(guó)是261171萬(wàn)人，中國(guó)客運(yùn)量是美國(guó)的200多倍。美國(guó)三億多人口的國(guó)家，每天運(yùn)行的客運(yùn)火車僅僅300多列，而且還特別貴，2019年鳳凰衛(wèi)視記者王冰汝，乘坐從華盛頓到紐約直達(dá)列車，360公里的車程，需要2.5小時(shí)，票價(jià)是130-276美元，火車上的早餐大概在9美元，午餐晚餐在15-20美元左右，相當(dāng)不劃算。因?yàn)椴捎迷O(shè)備陳舊的三相電機(jī)發(fā)電，為了保證火車運(yùn)行，火車在運(yùn)行過(guò)程中還經(jīng)常停電。當(dāng)然也有省錢的辦法，提前半個(gè)月訂，在Amtrack能買到五十幾美元的火車票，大巴則可以用Megastar三十幾美元搞定。總之美國(guó)的火車一般是又貴又慢又破，美國(guó)人民根本不愛(ài)坐。美國(guó)人民出遠(yuǎn)門都是坐飛機(jī)，2021年中國(guó)航空客運(yùn)量是41346萬(wàn)人，而美國(guó)是60720萬(wàn)人，他們?nèi)丝诩s只有我們四分之一，但航空客運(yùn)量還是我們1.47倍，美國(guó)國(guó)內(nèi)平均飛機(jī)票價(jià)僅348美元，坐飛機(jī)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一件極平常的事情。美國(guó)是全球基建狂魔1.0版本，中國(guó)是2.0版本，到今天美國(guó)公路還有685萬(wàn)公里（高速10.8萬(wàn)公里），鐵路共25萬(wàn)公里；中國(guó)其實(shí)還沒(méi)追平，公路528萬(wàn)公里（高速11.7萬(wàn)公里），鐵路共14.6萬(wàn)公里。美國(guó)鐵路巔峰時(shí)，曾達(dá)到過(guò)驚人的41萬(wàn)公里，雖然以前那是枕木鐵路，相對(duì)容易建成，但41萬(wàn)這么恐怖的數(shù)據(jù)，著實(shí)前無(wú)古人。鮮為人知的是，美國(guó)的鐵路以重載鐵路為主，達(dá)15.4萬(wàn)公里，軸重高達(dá)35噸，而中國(guó)重載鐵路到今天僅0.4萬(wàn)公里，軸重也才25噸。美國(guó)鐵路誕生時(shí)，貨運(yùn)客運(yùn)都做，不過(guò)貨運(yùn)更重要些，東西部?jī)深^跑，將礦產(chǎn)、物資、勞動(dòng)力進(jìn)行調(diào)配，將整個(gè)國(guó)家緊密地串聯(lián)在了一起，所以打一開(kāi)始軸重就設(shè)計(jì)得這么狠，為美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)。后來(lái)美國(guó)沒(méi)有發(fā)展出高質(zhì)量的客運(yùn)鐵路，到現(xiàn)在也沒(méi)弄高鐵，是美國(guó)特殊的歷史造成的。因?yàn)樗麄兯幱诘臍v史節(jié)點(diǎn)，剛好火車技術(shù)沒(méi)有大的突破，而汽車和飛機(jī)猛地發(fā)展起來(lái)，在1920-30年代，美國(guó)普及了汽車，在1970-80年代，美國(guó)普及了民航，短途長(zhǎng)途全解決了，交通網(wǎng)密密麻麻，又方便又快速，沒(méi)必要再搞高鐵了撒。汽車就不說(shuō)了，大家都知道在美國(guó)有車才算有腿，一家?guī)纵v車平常事，大家不熟的主要是美國(guó)的航空業(yè)。美國(guó)人的民用航空，已經(jīng)到了有點(diǎn)過(guò)剩的地步。中美兩國(guó)航空業(yè)的底子差得非常遠(yuǎn)，美國(guó)航空公司加私人飛機(jī)，一共有30多萬(wàn)架，而中國(guó)才4000多架；美國(guó)私人飛行員有70萬(wàn)人，中國(guó)僅8萬(wàn)人；美國(guó)機(jī)場(chǎng)有2萬(wàn)個(gè)左右，中國(guó)機(jī)場(chǎng)才600個(gè)，這個(gè)數(shù)據(jù)相差太大，得解釋下，美國(guó)把很多就一條跑道的也算進(jìn)來(lái)了，這里面一半連道路硬化都沒(méi)做，有塊平坦的土地或草地，能起降螺旋槳式小飛機(jī)就行，美國(guó)其實(shí)是380個(gè)大機(jī)場(chǎng)承載了99%的乘客，類似這種大機(jī)場(chǎng)中國(guó)有370個(gè)，中國(guó)主要差小機(jī)場(chǎng)，大機(jī)場(chǎng)實(shí)質(zhì)相差不遠(yuǎn)的。兩個(gè)國(guó)家差得最多的，其實(shí)是民間航空實(shí)力，美國(guó)私人飛機(jī)多，有飛機(jī)駕照的多，小航線多。飛機(jī)在美國(guó)也不是大富豪獨(dú)有，中產(chǎn)往上也買得起，美國(guó)有很多小飛機(jī)，就只能坐兩到四個(gè)人，售價(jià)在5-15萬(wàn)美元，在美國(guó)一輛特斯拉MODEL Y都要5-6萬(wàn)美元，買輛車的錢，都?jí)蛸I輛小飛機(jī)了。洛杉磯有華人就買了架1970年的塞斯納150，只花了3萬(wàn)美元，能載重700多公斤，買了之后主要開(kāi)銷集中在停機(jī)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、維護(hù)費(fèi)用。總的來(lái)說(shuō)，養(yǎng)一部小飛機(jī)，大概一年的成本是機(jī)身價(jià)的10%，美國(guó)一些農(nóng)場(chǎng)主都會(huì)買小飛機(jī)噴農(nóng)藥、施肥，就在自家農(nóng)場(chǎng)草地上起降，平時(shí)停后院。如果你是大土豪，非得買灣流或者挑戰(zhàn)者，那什么機(jī)組人員工資、稅費(fèi)、機(jī)械保養(yǎng)什么的，一年幾百萬(wàn)美元開(kāi)支是起步價(jià)，后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用常常要高于買飛機(jī)的費(fèi)用。全世界70%的私人飛機(jī)都集中在美國(guó)，航空業(yè)發(fā)達(dá)成這樣了，真沒(méi)必要大搞高鐵。中國(guó)開(kāi)搞高鐵，是當(dāng)時(shí)有合適的技術(shù)，中國(guó)人口稠密需要公共交通工具，而當(dāng)時(shí)我們的汽車和民航也沒(méi)有完成普及。中美之間人口分布決定了交通工具的選擇，美國(guó)是攤大餅，人口平均散落在各個(gè)地方，人口最多的紐約才850萬(wàn)人，第二多的洛杉磯才400萬(wàn)人，芝加哥和休斯敦只有200多萬(wàn)人，菲尼克斯和費(fèi)城才150萬(wàn)人上下，這么大的國(guó)土但沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)聚集，所以多大house但公共交通出行不便利，沒(méi)有人群聚集的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致外賣餐飲娛樂(lè)什么的不豐富。中國(guó)是集中居住，動(dòng)不動(dòng)千萬(wàn)級(jí)別大城市，超兩千萬(wàn)人口的城市都有四座，所以多高樓但公共交通出行便利，有了規(guī)模效應(yīng)，外賣餐飲娛樂(lè)要豐富得多。維持高鐵運(yùn)營(yíng)需要保證最低運(yùn)量，高鐵途經(jīng)城市要有大量人口才能保證攤平運(yùn)營(yíng)成本，要不換誰(shuí)都得虧死，這是中國(guó)能搞高鐵的重要原因。中國(guó)是注定要點(diǎn)有軌交通科技樹(shù)的，恰巧在關(guān)鍵時(shí)期，又出了個(gè)大狠人老劉，各種威逼利誘坑蒙拐騙，逼迫外企交出高鐵技術(shù)、強(qiáng)行要求銀行放貸、搞定鋼鐵和水泥公司，還利用客運(yùn)專線躲避反對(duì)者的攻擊，跟當(dāng)年日本一樣，以各種違規(guī)操作推動(dòng)行業(yè)野蠻進(jìn)步，最后高鐵確實(shí)弄出來(lái)了，老劉也把自己給弄進(jìn)去了。美國(guó)在1828年還沒(méi)有一公里鐵路，展開(kāi)西進(jìn)運(yùn)動(dòng)后整個(gè)國(guó)家跟鐵路杠上了，1865年修到8.5萬(wàn)公里，1900年修到30萬(wàn)公里，跟整個(gè)歐洲所有的鐵路一樣長(zhǎng)，美國(guó)一直修到1916年才收手，總里程達(dá)到了41萬(wàn)公里，鐵路行業(yè)員工總?cè)藬?shù)達(dá)到了180萬(wàn)。美國(guó)西部片里常常有搶劫火車的場(chǎng)景，側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)美國(guó)火車有多普及。當(dāng)鐵路不斷深入蠻荒西部，也帶來(lái)了法制和秩序，《荒野大鏢客》里的白人黑幫，就只能從世間消失了。今天已經(jīng)聽(tīng)不到搶火車的新聞了，一是沒(méi)人搶了，二是車上別說(shuō)人，連個(gè)鬼都沒(méi)有，全是煤、糧食、礦產(chǎn)品、化工品、木材、食品、汽車等，搶這些東西扛都扛不動(dòng)。1920-30年代美國(guó)普及汽車，就需要有路，英國(guó)人給美國(guó)只留下了一些碎石路，大蕭條時(shí)期羅斯福以工代賑，初步建成了全國(guó)公路網(wǎng)，1937年美國(guó)人在加州修成第一條高速公路，1950-1970年代為了跟蘇聯(lián)比生活質(zhì)量，美國(guó)在國(guó)內(nèi)狂建高速，美國(guó)人才開(kāi)著車滿世界亂竄，有車開(kāi)誰(shuí)還去擠火車？火車短途運(yùn)輸就基本廢了。緊接著在1970-80年代美國(guó)普及民航，短途長(zhǎng)途全被吃掉，就更沒(méi)火車客運(yùn)什么事了。美國(guó)鐵路發(fā)展得太早，所以我們會(huì)在美國(guó)看到大量火車還是內(nèi)燃機(jī)，全美現(xiàn)在僅僅有1600公里電力機(jī)車。一位工程師朋友告訴我，美國(guó)這么多年不敢換電力機(jī)車，除了建太早不好翻新，還有一個(gè)他們地理上的特殊原因，由于美國(guó)山勢(shì)是南北向，哈得遜灣寒流可以直沖而下，他們幾乎每個(gè)州都會(huì)下凍雨，凍雨是輸電線路的天敵，可能會(huì)在一天內(nèi)就摧毀美國(guó)的輸電線路，所以不敢搞，中國(guó)也有三分之一的省份會(huì)下凍雨，所以我們的電力機(jī)車剛好占比68%。美國(guó)油價(jià)過(guò)去幾十年一直不高，內(nèi)燃機(jī)車也不貴，而改電氣化重新投資，需要搞接觸網(wǎng)、牽扯變電站、給接觸網(wǎng)提供供電饋線、搞高壓輸電線、橋梁隧道的改建等等，這些東西一套搞下來(lái)，成本太高，還根本搞不動(dòng)，就專注內(nèi)燃機(jī)貨運(yùn)了。美國(guó)那內(nèi)燃機(jī)牽引力強(qiáng)悍，動(dòng)不動(dòng)雙層集裝箱拉著亂跑，一趟列車搞出個(gè)150節(jié)來(lái)，其實(shí)算下來(lái)也挺省成本的，沒(méi)必要改，改了也不劃算，美國(guó)人就一直將就著用下去了。總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)鐵路平均一天脫軌4.7次，聽(tīng)起來(lái)很恐怖，但沒(méi)大家想象得那么不堪。美國(guó)大部分地區(qū)都不適合建電力線路，真的要像中國(guó)這樣全國(guó)建高鐵，只能使用燃油動(dòng)力機(jī)車，這樣美國(guó)還得從零開(kāi)始搞一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，成本極高、時(shí)間極長(zhǎng)，弄不好就會(huì)嚴(yán)重虧損。要是直接買中國(guó)的動(dòng)車，也得在地下建全封閉系統(tǒng)，成本也十分高昂，難以承受。美國(guó)鐵路老化了，但還能用，還挺好用，先將就著用吧。就像企業(yè)里五十多歲的老技術(shù)藍(lán)領(lǐng)，常常要請(qǐng)假，總愛(ài)吐槽工作和領(lǐng)導(dǎo)，身體上有一些零碎小毛病，但一干起活來(lái)任勞任怨，這活還非他不可，就留著吧。中美之間是處在不同的歷史階段，再根據(jù)自身的人口分布，選擇了不同的交通方式，這里頭其實(shí)并沒(méi)有誰(shuí)高誰(shuí)低的問(wèn)題。至于這一次俄州火車脫軌造成污染事故，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的說(shuō)法，鐵路已經(jīng)是他們能找到的，長(zhǎng)途運(yùn)輸大量危險(xiǎn)物質(zhì)的最安全渠道。從1994年到2005年，公路運(yùn)輸危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏造成116人死亡，而鐵路僅造成14人死亡。鐵路管理局的意思是，盡力了，沒(méi)有更好的辦法。聽(tīng)起來(lái)很奇怪，中國(guó)從沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，中國(guó)嚴(yán)禁氯乙烯跨省運(yùn)輸，因?yàn)槲覈?guó)有嚴(yán)格規(guī)定，從生產(chǎn)氯乙烯就存入氣罐，再通過(guò)管道輸送到下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這種封閉的生產(chǎn)回路，不需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，很多這個(gè)行業(yè)的人，跟氯乙烯打了一輩子交道，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)泄漏事件。氯乙烯全球每年總產(chǎn)量6000萬(wàn)噸，有煤制取和石制取兩種技術(shù)路線，主要用來(lái)制造PVC。中國(guó)多煤美國(guó)多油，所以中國(guó)只能選煤制取，美國(guó)只能選油制取，我國(guó)從1950年代開(kāi)始走了煤制取這條路線，氯乙烯年產(chǎn)量2700萬(wàn)噸，生產(chǎn)集中在山西陜西等富煤地區(qū)，下游PVC生產(chǎn)也可以放在一塊。而美國(guó)早先是開(kāi)采普通石油，2008年后才開(kāi)始進(jìn)入頁(yè)巖油高速發(fā)展期，集中在路易斯安那州的墨西哥灣附近，氯乙烯年產(chǎn)量大概幾百萬(wàn)噸，早先PVC工廠不是建在頁(yè)巖油地帶，后面發(fā)現(xiàn)的頁(yè)巖油挪窩了，才需要進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。所以中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上流傳的美國(guó)諾福克鐵路公司急功近利、美國(guó)鐵路即將完蛋、美國(guó)放任毒品運(yùn)輸這些傳言，都是不正確的。我們要實(shí)事求是地閱讀美國(guó)，不能一味地瞎抹黑美國(guó)，用客觀的眼神打量對(duì)手，才能分析對(duì)手、戰(zhàn)勝對(duì)手。但美國(guó)基建問(wèn)題，也在這次俄州脫軌事件中充分暴露出來(lái)。美國(guó)的基建不差，而且很全，不過(guò)太老了，真的太老太老了。美國(guó)鐵路就是美國(guó)基建的縮影：系統(tǒng)完整，十分老舊，常出小毛病，但不知道還能撐多少年，自己心里頭也沒(méi)底。像這次俄州火車脫軌，就是火車太老了，引發(fā)機(jī)械故障才翻的車，美國(guó)鐵路所要經(jīng)過(guò)的橋梁、隧道、鐵軌、車站，其實(shí)早就出現(xiàn)了不同程度的老化和損壞。美國(guó)基建老舊隨處可見(jiàn)，垃圾和老鼠遍地、如同廢棄地下都市般的紐約地鐵；年久失修的西部偏遠(yuǎn)公路；56000座有結(jié)構(gòu)缺陷的橋梁；迅速老化的污水系統(tǒng)、電網(wǎng)；每年24萬(wàn)起爆裂的水管；已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期壽命的大壩和堤壩等等。美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)，將美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施總體打分“C-”，屬于“有重大缺陷的平庸水平”。總基建17個(gè)類別里，有11個(gè)處于D級(jí)“嚴(yán)重惡化”，要將機(jī)場(chǎng)、高速公路、水壩、橋梁都修一遍，未來(lái)十年要花費(fèi)5.9萬(wàn)億美元。中國(guó)這邊的網(wǎng)絡(luò)上，常有一種陰謀論，說(shuō)是美國(guó)軍工集團(tuán)綁架了政府，他們發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)賣武器掙錢，又用政治獻(xiàn)金綁定政治人物，政治人物又報(bào)恩軍工集團(tuán)，錢一直在他們中間流動(dòng)，搞得政府沒(méi)錢重新搞基建。這么簡(jiǎn)單粗暴的說(shuō)法，當(dāng)然是錯(cuò)誤的認(rèn)知，不過(guò)老外也老陰謀論咱們，咱們有時(shí)候，也需要搞點(diǎn)陰謀論對(duì)沖一下氣氛。美國(guó)政府不是不想搞好基建，而是他們實(shí)在沒(méi)辦法搞。這個(gè)成本高不僅僅是說(shuō)金錢上成本高，而是綜合成本高。美國(guó)的各個(gè)利益集團(tuán)的錢是不能動(dòng)的，你敢動(dòng)別人就跟你玩命，要搞基建得重新搞錢，不能在舊有利益上開(kāi)刀，所以整體上只有加稅和印錢兩招。美國(guó)印錢我們都聽(tīng)膩了，主要是說(shuō)說(shuō)加稅這塊。美國(guó)前500強(qiáng)企業(yè)里頭，有91家一分錢所得稅都沒(méi)交過(guò)，都想盡辦法避稅。美國(guó)有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，富人可以不交稅，普通打工人必須交稅，這源于美國(guó)稅法極其復(fù)雜，條款細(xì)文多得沒(méi)法看，普通人請(qǐng)不起律師，就只能安心交稅，而富人可以請(qǐng)律師和會(huì)計(jì)師，用各種金融衍生品、公司注冊(cè)地等方式逃稅。美國(guó)的大公司也常用這種方法，通過(guò)注冊(cè)到海外來(lái)避稅，美國(guó)只好聯(lián)手各國(guó)搞全球最低稅率，逼迫各個(gè)大公司交稅，去開(kāi)曼群島注冊(cè)的得交15%的稅，去匈牙利的得交6%的稅，再把企業(yè)稅率從21%調(diào)到28%，將跨國(guó)企業(yè)的海外利潤(rùn)最低稅率，從10.5%調(diào)到21%，未來(lái)五到十年，交上來(lái)的3萬(wàn)億美元，拿去填美國(guó)后面十年維持基建的部分開(kāi)支，就是當(dāng)代美國(guó)版的大明逼江浙富豪捐稅。美國(guó)的法律過(guò)于完善，做什么事情都要問(wèn)問(wèn)律師才能干，效率極低極低，修100公里的路，中間要打300起官司，打得你整個(gè)人都懷疑人生，美國(guó)2015年開(kāi)工加州高鐵，那哪是修高鐵啊，那是一路打官司啊，打到現(xiàn)在，原計(jì)劃2033年完成的工程，要拖到2050年，每公里建設(shè)成本，也從3千萬(wàn)美元漲到了7億美元。在美國(guó)修一條高速，幾十條法規(guī)、十幾個(gè)國(guó)家機(jī)構(gòu)、幾百個(gè)許可證在等著你，外圍還有環(huán)保和人權(quán)部門盯著你，砍棵樹(shù)都要審批，煩不勝煩。許多人說(shuō)美國(guó)人和歐洲人太懶了，所以干不動(dòng)基建，我不太認(rèn)同這種說(shuō)法，人吃苦耐勞的潛力很大，可塑性很強(qiáng)，真要沒(méi)飯吃了，歐美老爺們光著膀子也會(huì)上工地沒(méi)日沒(méi)夜地干，重點(diǎn)是這個(gè)國(guó)家太成熟，它處于一個(gè)高福利、高法治、高人權(quán)狀態(tài)，一個(gè)成熟的社會(huì)，表明各方利益也凝固了，容不得大動(dòng)大改。這不僅僅是基建問(wèn)題，這是一個(gè)社會(huì)方方面面的總和問(wèn)題。每個(gè)國(guó)家只有一次做基建狂魔的時(shí)間段，使用過(guò)這項(xiàng)技能后，就要冷卻幾百年，國(guó)家重啟后，才能在下次使用。美國(guó)這項(xiàng)技能，在1920-30年使用，1970年代后基本沒(méi)有變化了，而中國(guó)這項(xiàng)技能，在2000-2010年代使用，應(yīng)該在2040年代后，我們的基建也不會(huì)有變化了，我們也會(huì)進(jìn)入凝固期。到時(shí)候我們要修條高鐵、修座機(jī)場(chǎng)，估計(jì)也修不動(dòng)，不僅價(jià)格貴，各種環(huán)保、法律的人找上門來(lái)，跟你扯皮個(gè)沒(méi)完。所以我們要明白，這次俄州火車脫軌并造成污染事件，其實(shí)反映的是中美兩國(guó)，正處在各自不同的周期，而不僅僅是簡(jiǎn)單的“美國(guó)基建一塌糊涂、中國(guó)基建欣欣向榮”這么簡(jiǎn)單。任何一個(gè)繁榮帝國(guó)的晚期癥狀，都精準(zhǔn)無(wú)誤地出現(xiàn)在了美國(guó)身上，只能說(shuō)明美國(guó)的繁盛周期即將結(jié)束，衰敗周期已經(jīng)開(kāi)始。美國(guó)依舊強(qiáng)大到?jīng)]有對(duì)手，但戰(zhàn)勝美國(guó)的，一定是美國(guó)自己。當(dāng)你能看到幾百年的歷史規(guī)律，小小的一起火車脫軌事件，你也就既不會(huì)驚嘆，也不會(huì)惋惜了。
