原創： 后沙
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美國俄亥俄州東巴勒斯坦市“毒列車”脫軌事故至今已有近一個月時間，然而，美國方面對事故的處理方式是非常令人費解的。

政府似乎突然失去了調查能力，而被稱為“第四權”的美國主流媒體也失去了“監督”能力，在兩個多星期時間內，它們在一窩蜂地密集報道“中國氣球”事件。

拜登訪問烏克蘭回來后，因為特朗普去了東巴勒斯坦市看望災民，他才指示CDC、環保署、聯邦緊急事務管理署官員們要挨家挨戶走訪俄州受災家庭。

然而，最令人吃驚的不是美國政府不作為，而是圍繞“毒列車”調查問題，在短短一周時間內已經死了六個人。

2月22日，一架從阿肯色州飛往俄亥俄州的小型飛機在途中墜毀，機上5人全部遇難。除了飛行員，其它四人都是環保評估咨詢公司CTEH的專家顧問，他們這次是去俄州對發生爆炸事故的鋼鐵廠進行評估。

當網友們質疑遇難專家與“毒列車”有關時，推特上一些“反華分子”就急眼了，罵中國網友散播“陰謀論”，因為專家們是去調查鋼鐵廠，而是不是“毒列車”。

要不怎么說“反華分子”腦子不大好呢，它們居然不知道NS（列車所屬

的諾福克南方鐵路公司 Norfolk Southern Railway）之前就是委托這家公司調查“毒列車”，而數據也是由他們保管。

現在四名顧問全死了，將來也不用出庭作證了。

4天之后，俄州又死人了。

2月26日，俄州共和黨議員克里斯.喬丹在家中突然死亡，年僅46歲。

民主黨媒體說他是正常死亡，糖尿病。但他的同事說他健康紀錄一直相當良好。

俄亥俄州州長德瓦恩已要求州政府為他降半旗致哀。

巧合的是，克里斯.喬丹與“毒列車”事故也有直接關聯。

他正在建立一個調查小組，以查清火車事故發生原因，找出責任方。

他調查的方向跟環保專家不同，他將從鐵路本身存在的問題的入手。

結果他也死了。

調查事故的人連續死亡，而美國政府又千方百計想掩蓋這起事故。這兩點結合起來看，恐怕就不是巧合那么簡單了。

“毒列車”事件為何查不得？

先看看這些天美國鐵路發生了什么？

2月28日，一列列車在佛州馬納特縣附近脫軌。

FOX 13援引當地消防部門消息稱，其中一輛罐車載有約3萬加侖丙烷，目前事故還在處理之中。

2月20日，內布拉斯加州也發生一起火車脫軌事故， 有31節車廂脫軌，火車上沒有運載化學品。

另外，密歇根州、亞利桑那州上個月也發生了火車脫軌事故。

……

說句難聽點的，就算印度火車也不至于混亂到這種程度，而美國是一個超級大國。

如果不是俄州“毒列車”事故鬧大，掩蓋不住，美國鐵路還將繼續“歲月靜好”。

“毒列車”蓋子一旦被掀開，不知道有多少人要被起訴，也必將沖擊到拜登2024連任之路。

“毒列車”事故以及后面的一系列吊詭現象，本質上是資本主義體制問題。

美國鐵路是私有化產業，幾乎全部由資本集團掌控。唯一由美國聯邦政府經營的鐵路公司只有“美鐵”，但它線路少。

毒列車所屬的諾福克南方鐵路公司（NS）是一家超級企業，總部位于弗吉尼亞州諾福克市。

但它的大股東都在紐約，先鋒領航、黑石、摩根大通、富國銀行等華爾街巨頭掌控了NS公司80%以上股權。

NS經營的鐵路總里程達21500英里，范圍包括美國22個州及華盛頓哥倫比亞特區和加拿大安大略省。

1982年，在華爾街資本的運作下，三家鐵路公司合并：分別是1881年創建的諾福克和西方鐵路（Norfolk and Western Railway）、1894年創建的南方鐵路系統（Southern Railway System）和1976年創建的統一鐵路公司（Conrail）。

于是有了NS，以抗衡另一個巨無霸CSX鐵路公司。

很多人以為美國最賺錢的行業是信息科技，或者是房地產，又或者是石油業。

其實，鐵路才是美國最賺錢的行業，它的利潤率高達51%，房地產業利潤率為41%。

NS作為貨運鐵路巨頭，股東們必然要求它將利潤最大化。

要實現利潤最大化，就必須將經營成本降到最低。

當美國整體經濟不景氣時，它們的第一步就是裁員，過去六年，美國貨運鐵路已裁掉了29%的一級員工，人數約為4.5萬。

接下來就是在養護鐵軌、維護列車、安全運輸方面做手腳。

NS的不負責任早就臭名在外，但美國主流媒體不報道。

美國網友是怎么諷刺NS的？去年有一起脫軌事故發生，網友們說：

“不要怪NS了，這可是它們最好的列車了”、

“這列車比我祖父年紀還大”、

“五英里一段的大直線，不容易”、

“機車涂裝很好看哦”……

除了NS，其它美國鐵路公司也在這么做，大家一起偷工減料，至于安全，那就看運氣。再說，打官司鐵路公司怕過誰？

美國疫情爆發后，美國鐵路企業亂象升級，一些存在風險的軌道它們視而不見，一些存在問題的列車照樣運行。

在這種情況下，不出事才怪。

美國鐵路企業為了利潤紛紛亂來，政府不管嗎？

這個問題就到深水區了，不然也不會連續死人。

美國聯邦交通部的鐵路管理部門，本應嚴格按照安全標準定期核查各家鐵路的設備維護情況。

作為企業，如果一段鐵軌以及相關列車等設備的維護費在某個時間段為5000萬美元。但它們為了壓縮成本，只花了500萬美元。

然后送2000萬美元給聯邦交通部的部長、副部長以及核查官員們，那么，大家就都有錢賺。

得到好處的交通部官員在核查報告上簽字，允許NS等公司正常運營，連整改都省了。

危險品跨州運輸，本來是有規定限制的，但華爾街的資本家們可以直接與白宮“商量”，打通了這一關。

否則，無論民主黨還是共和黨，你以后想不想要政治獻金？

這叫什么行為？這就是典型的官商勾結搞腐敗，受傷的是美國老百姓。

在中國這種事如果被查到，官員和企業主都不會有好下場。

在美國，鐵路已是如此之亂，2月份發生了這么多脫軌事件，拜登是看不到嗎？但他不僅不想對交通部追責，甚至幫忙掩蓋問題。

我上次說過美國的這位聯邦交通部長布蒂賈奇（白衣者，跟他老公在度產假）

早在去年美國西海岸集裝箱碼頭亂成一團時，拜登就該炒掉他。但因為他是同性戀，能吸引LGBT群體選票，拜登就一再縱容他。

這次毒列車事件，是鐵路管理混亂積累而致，布蒂賈奇難辭其咎。

但他僅僅是不作為嗎？鬼知道他拿了NS多少好處，不然NS怎么可能連續兩年通過核查，保持正常運營。

當俄州共和黨議員克里斯.喬丹要去組織人馬調查鐵路問題時，他這一動作將威脅到多少人的“安全”。

NS如果行賄被抓到證據，它們的高層怎么辦？同樣，聯邦交通部這邊受賄被抓到證據，它們的高官怎么辦？

最理想的結果當然是讓克里斯.喬丹永遠閉嘴。

他走得很安詳，46歲，糖尿病。

NS也可用錢去堵他的嘴，但他是特朗普的鐵桿粉絲。特朗普22日去俄亥俄州東巴勒斯坦市慰問，政治信號非常明確，他要用這起事故打拜登。

克里斯.喬丹的調查小組如果成立，也一定會與特朗普配合，他就成了一個政治威脅，不一定用錢能解決。

于是，出師未捷身先死，特朗普離開4天后，喬丹就死了。

不知道這是否是對特朗普的一個警告？

美國政壇與企業的黑，可以說已經是黑到暗無天日的地步了，還記得那個在牢房中“自殺”的老鴇愛潑斯坦嗎？他如果不死，在法庭上能牽出多少個美國精英？包括克林頓夫婦。所以他永遠閉嘴了。

下次可不是糖尿病了，下次將是“后背中八槍自殺”，或者“把自己腦袋砍下來扔在垃圾桶里”……

誰還想認真調查毒列車事件？既得罪資本，又得罪政客，是想死嗎？

不過，美國這樣下去也挺好，不查，就沒有腐敗。

現在是火車脫軌，將來，或許就是國家脫軌了。