不黑不吹，外貿(mào)到底出啥事了？

作者 :正文注明 2023-03-03 12:43:18 圍觀 : 次評(píng)論

原創(chuàng)：貓哥
來(lái)源：大貓財(cái)經(jīng)
微信公眾號(hào)ID：caimao_shuangquan
已獲授權(quán)轉(zhuǎn)載

最近外貿(mào)的情況讓很多人焦躁，因?yàn)闋可娴娜颂嗔?，是個(gè)民生大事。

制造商普遍缺少訂單，很多廠子只有往年的20%，最糟糕的廠子只有詢(xún)價(jià)，沒(méi)有單子，我認(rèn)識(shí)的老板過(guò)完年毅然決定關(guān)了自己搞了十幾年的工廠，要回老家競(jìng)選村支書(shū)。

貨運(yùn)卡車(chē)也接不到活，在浙江專(zhuān)門(mén)跑港口的集卡司機(jī)感受最深，2021年每月能跑20多單，去年每月17、18單，但從去年下半年開(kāi)始迅速變差，春節(jié)后，很多人每月三四單。

有貸款的司機(jī)最為難受，基本拼存款，生意和生活都陷入低谷。

船公司也很難受，無(wú)貨可運(yùn)，以前貨搶船，現(xiàn)在船搶貨，而且運(yùn)價(jià)下降迅速，像美西航線，運(yùn)價(jià)下跌接近90%。

視覺(jué)沖擊力最強(qiáng)的，是聚集于港口的、高高壘起的集裝箱，上海洋山港的控制箱一度運(yùn)到了太倉(cāng)，以往集卡停車(chē)的停車(chē)場(chǎng)都用來(lái)堆貨柜，但還是放不下。

而且，這種情形是七大港口的普遍情形。

那這到底是為啥呢？

有說(shuō)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的、有說(shuō)徹底脫鉤的，其實(shí)這樣的結(jié)果是太多因素的合力，情況不樂(lè)觀，但也沒(méi)有像很多人那么悲觀。

先說(shuō)說(shuō)船公司和集裝箱的問(wèn)題吧，除了訂單真不給力，這里面的供需顯然失衡了。

老外都說(shuō)中國(guó)是基建狂魔，這其中有一種基建就叫造船，過(guò)去這三年，中國(guó)造船廠的訂單拿到手軟，現(xiàn)在全世界30個(gè)造船廠握有訂單，其中中國(guó)有18家，而且那個(gè)訂單量?jī)扇旮靖刹煌辍?/section>

有訂單那就玩命干，中國(guó)每年的新造船總噸位都在3800多萬(wàn)噸，韓國(guó)在后面也使勁追，這么一來(lái)，三年時(shí)間，全球商船的總噸位增加了12%。

造大船還是比較費(fèi)勁的，造集裝箱就容易多了。2020年，航運(yùn)價(jià)格大漲，當(dāng)時(shí)的矛盾是，有貨但是集裝箱不足。

于是商務(wù)部12月就發(fā)了個(gè)文，鼓勵(lì)制造集裝箱。

然后就直接井噴了。

2020年，中國(guó)產(chǎn)集裝箱9867萬(wàn)立方米，發(fā)文之后增加到23058萬(wàn)立方米，增長(zhǎng)2.3倍，去年產(chǎn)量下來(lái)點(diǎn)，也達(dá)到14758萬(wàn)立方米。

這是個(gè)啥概念呢？

中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域基本是壟斷的，占世界總產(chǎn)量的96%，這三年總共造了47683萬(wàn)立方米，折算成標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大概是1900萬(wàn)個(gè)，比疫情前的全球總量增加了50%。

這個(gè)增量是很恐怖的，其實(shí)2022年中全球就有600萬(wàn)閑置箱，如果集裝箱的增速小一點(diǎn)，現(xiàn)在的觀感也不會(huì)那么刺激。

但這解釋不了，訂單去哪了呢？

原因很多。

比如大國(guó)博弈，美國(guó)執(zhí)意要制造業(yè)回流，遷出的廠子確實(shí)也有，日資走了不少，韓國(guó)也是，三星手機(jī)出貨量全球第一，但基本都不是中國(guó)造的，廠子走了，很多供應(yīng)鏈也被要求轉(zhuǎn)移，很多美國(guó)企業(yè)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商都面臨這樣的問(wèn)題，要么海外建廠，不然就沒(méi)有訂單。

左一刀右一刀的，很多訂單就沒(méi)了。

再比如疫情期間有些地方封控，這種特殊情況企業(yè)肯定得支持，供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊憽⒐と司蛹?，于是很多訂單就沒(méi)法做了，但海外客戶(hù)還要做生意，于是找越南的工廠、找東南亞的工廠，出現(xiàn)了供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移。

說(shuō)起來(lái)越南也是80年代開(kāi)始搞改革的，政經(jīng)改革都很猛，但二十多年下來(lái)只能算一般般，越南的大爆發(fā)是啥時(shí)候開(kāi)始的？

2018年之后抬頭，2020年之后大發(fā)展，也就是說(shuō)是趁著美國(guó)對(duì)中國(guó)搞制裁，趁著疫情起飛的。

再后來(lái)海運(yùn)價(jià)格大漲，歐洲客戶(hù)發(fā)現(xiàn)，在歐洲找個(gè)洼地搞生產(chǎn)，算上物流之類(lèi)的總成本也還能接受，那就直接找歐洲廠子了，比如波蘭就是這一波的受益者。

但還有一些訂單沒(méi)了，那就真是我們自己的原因了，舉個(gè)身邊的例子說(shuō)吧。

有個(gè)廠從美國(guó)拿了個(gè)訂單，有一部分東西他也得找供應(yīng)商生產(chǎn)，于是跟供應(yīng)商談好貨物要求、價(jià)格、時(shí)間等等，就等著拿貨了。

眼瞅著交貨時(shí)間臨近，他得催進(jìn)度啊，但人家乙方也不安排生產(chǎn)，催急了，乙方開(kāi)始大罵甲方：“漢奸！我們中國(guó)人為什么拿美國(guó)的訂單？為什么給美國(guó)人做東西？”

而且不是罵一次，天天罵，乙方把甲方都罵抑郁了，這訂單也就沒(méi)法整了。

只能說(shuō)這乙方格局太小，去年中美啥情況大家都看到了，但貿(mào)易額創(chuàng)了新高，生意就是生意。

但以上這些都還不是主因，即便它們起作用也會(huì)是緩慢的、漸進(jìn)的，不會(huì)像現(xiàn)在這樣斷崖式的改變。

那主因是啥呢？很簡(jiǎn)單，金主出狀況了。

金主是誰(shuí)呢？歐洲和美國(guó)。別急著噴，這么說(shuō)是有數(shù)據(jù)證明的。

2022年，全世界GDP排前10的國(guó)家是這些：

這些國(guó)家的GDP總量超過(guò)全球總量的67%，除了中國(guó)、印度基本都是歐洲國(guó)家，這些國(guó)家的GDP大部分還是靠消費(fèi)拉動(dòng)的，基本都在65%以上，高的像美國(guó)超過(guò)了80%。

也就是說(shuō)，這些國(guó)家能掙錢(qián)也能花錢(qián)，大多數(shù)人不僅月光而且寅吃卯糧，消費(fèi)額占據(jù)了全世界50%以上。

其實(shí)可以大方的承認(rèn)，中國(guó)制造以前能掙錢(qián)，就是加入了全球供應(yīng)鏈，低成本制造然后賣(mài)給這些歐美人。

歐美人要不買(mǎi)單，咱們外貿(mào)自然就難了。

現(xiàn)在的歐美人，比以前難不少。為啥呢？

生活成本大漲，大家都忙著抗通脹。

電費(fèi)是最直接的，像北京電價(jià)5毛左右，一般家庭一個(gè)月一兩百，基本可以忽略的一筆開(kāi)支，在歐洲，以前一度電0.2歐，現(xiàn)在0.5歐，想象下，如果住在北京一個(gè)月電費(fèi)1500塊，那很多人真用不起。

歐洲人也不是個(gè)個(gè)都是大富翁，于是老百姓都在方設(shè)法節(jié)省用電，隨手關(guān)燈自不用提，連波峰波谷電價(jià)的那點(diǎn)差別都要仔細(xì)計(jì)算，有的人在凌晨四點(diǎn)使用烤箱和洗衣機(jī)，因?yàn)檫@些家電功率大，這時(shí)的電價(jià)最便宜。

再比如買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車(chē)，雖然有里程焦慮但是充電不貴啊，在歐洲可不是這樣，德國(guó)特斯拉去年調(diào)價(jià)后，車(chē)主一算，百公司的能源成本和日本的汽油車(chē)差不多了。

開(kāi)油車(chē)的更慘，用車(chē)成本也上漲了50%。

能源漲價(jià)，糧食漲價(jià)，歐洲的CPI居高不下，6%就算不錯(cuò)了，8%是均值，個(gè)別國(guó)家10%，通常來(lái)說(shuō)，3%以下是比較健康的，所以歐洲人現(xiàn)在也在對(duì)高物價(jià)犯愁。

會(huì)是啥結(jié)果呢？

人性告訴我們，答案都是類(lèi)似的：保住必須消費(fèi)品，比如基本的吃喝住行，大力縮減可選消費(fèi)品，可買(mǎi)可不買(mǎi)的，絕對(duì)不買(mǎi)。

所以，總需求是萎縮的，那咱們的訂單能多嗎？

歐洲通脹的原因大家都知道，主要就是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，再加上北溪管道被炸，價(jià)格蹭蹭就上去了。

那咋控制通脹呢？這得看看美國(guó)。

美國(guó)通脹也很厲害，6%以上常態(tài)化了，解決的辦法就是加息。

美國(guó)進(jìn)入加息通道有些日子了，現(xiàn)在存款利率5.5%，但通脹還是控制不住，加息還沒(méi)結(jié)束，利率破6也正常。

所以現(xiàn)在美國(guó)普通老百姓也在抗通脹，每天算賬，美聯(lián)儲(chǔ)一調(diào)查，發(fā)現(xiàn)35%的人為財(cái)務(wù)狀況焦慮。

美國(guó)一加息，很多國(guó)家本幣貶值太快，只好跟著加息，更加惡化了一部分人的財(cái)務(wù)，比如房奴。

我親人在歐洲貸款買(mǎi)房，當(dāng)時(shí)的貸款利率1.65%，一個(gè)月還1500歐覺(jué)得輕輕松松，但一看周?chē)芏鄧?guó)家都推出零利率了，就想多薅點(diǎn)羊毛于是選擇了浮動(dòng)利率，結(jié)果呢，現(xiàn)在利率4%，每月還貸額從1500歐變成了3600歐，一個(gè)月憑空多了15000塊人民幣的支出，對(duì)哪國(guó)的老百姓都不輕松。

全球同此涼熱。大家都在為基本生活支出更多，而收入端沒(méi)有好轉(zhuǎn)，需求不旺，作為世界工廠的中國(guó)自然也難點(diǎn)。

美國(guó)加息還出現(xiàn)了一些以前沒(méi)見(jiàn)過(guò)的奇幻事件。

最近不少中國(guó)小老板在為信用證發(fā)愁，咋回事呢？

有些客戶(hù)給訂單，但是他開(kāi)不出信用證，這交易就沒(méi)法干了。

客戶(hù)為啥開(kāi)不出信用證呢？因?yàn)樗膰?guó)家美元不足，不足以支付。

這些國(guó)家為啥沒(méi)美元了呢？因?yàn)槊?p align="center">

國(guó)加息，美元都跑美國(guó)了......

今年這種情況一定會(huì)越來(lái)越多，很多老板都會(huì)為此煩惱，因?yàn)槊绹?guó)的加息周期還沒(méi)結(jié)束。

那國(guó)內(nèi)的制造商咋辦呢？

指望短期內(nèi)貿(mào)易狀況恢復(fù)原狀有點(diǎn)難，因?yàn)樵谶@個(gè)交易里我們不是有決策權(quán)的一方，只能等待美國(guó)加息結(jié)束，等待他們抗通脹結(jié)束，恢復(fù)消費(fèi)的熱情和能力，這就是現(xiàn)實(shí)。

好消息是，現(xiàn)在歐美的訂單少了，但亞非拉跑來(lái)詢(xún)價(jià)的可不少，這也是個(gè)機(jī)會(huì)。

產(chǎn)業(yè)鏈的遷移是個(gè)問(wèn)題，低端不可避免，因?yàn)槲覀円膊恍枰?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">但要說(shuō)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈遷移也有點(diǎn)悲觀，畢竟中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙?jīng)歷過(guò)測(cè)試的，越南缺少我們的規(guī)模，歐洲缺少我們的效率，最關(guān)鍵的是因?yàn)槿瞬灰粯印?/strong>

中國(guó)老百姓跟中國(guó)賣(mài)的最好的車(chē)——五菱神車(chē)有點(diǎn)類(lèi)似，能拉客能載貨，能上山能下河、能下鄉(xiāng)能進(jìn)城，能跑高速，也敢越野，總之就是“耐操性”極強(qiáng)，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不怕卷、接受卷、主動(dòng)卷，你得相信，即便現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力下降了，過(guò)不了多久，這幫人還能折騰出新東西來(lái)。

至于當(dāng)下，借用《芙蓉鎮(zhèn)》的臺(tái)詞那就是：活下去,像個(gè)牲口一樣的活下去!

標(biāo)簽事了外貿(mào) 不黑不吹

上一篇：從當(dāng)前的外貿(mào)暴跌看人民幣國(guó)際化！下一篇：兩手準(zhǔn)備！