大批4S店面臨“倒閉”問題，那么售后誰管？會對車主造成影響嗎？
引言
受三年疫情的影響，社會上沒有受到負面沖擊的行業幾乎找不到。似乎已經沒有人再敢拍著胸脯說自己所處的行業永遠向陽，自己身處的公司絕對是鐵飯碗。
汽車經銷商市場也是近年來生存環境極為困難的行業之一。據相關數據顯示，有超過1900家汽車經銷商宣布倒閉。
而更令人唏噓的是，關停的經銷商數量已從原來的1000多家增長到了4000家。或許有人認為，如此多的同行倒閉，那剩余的經銷商是否就能獨占鰲頭，取得勝利？然而結果卻并不是樂觀的。
生存下來的汽車經銷商中，完成了年度銷售目標的不到兩成。而只有50%存活下來的經銷商不會面臨虧損。
或許這些數據對大家還不能帶來很大的觸動，畢竟汽車買到手了，廠家或者是門店的存亡似乎與我們就沒有太大關系了。實際情況真的是這樣的嗎？
大批4S店倒閉
網友張先生在網上發帖尋求幫助，原因是自己前不久才購置的一輛名牌豪車在近期出現了重大的交通事故，導致普通的維修店都沒有相關的配件可以修復。
其購車的4S店也在不久前就已經關門閉戶了，其搜了一圈地圖也沒有在附近找到相應品牌的4S店，幾經無奈于是在網上發帖，希望能尋求到網友的幫助。
從這個事件當中我們不難看出，其實4S店的倒閉肯定是會對車主們造成極其嚴重影響的，哪怕不是如此特殊的案例，就拿最普通的消費者來說。如果自己購車的4S店倒閉，那么其在4S店購車時被承諾的一系列保障，例如保養，優惠券的使用還有等等一系列售后服務，就都無法被兌現。
著名的廣汽菲克申請破產，隨之而來的是國產菲亞特及進口菲亞特車輛乃至于國產吉普車輛都將無法保證正常的維保和售后。而這些都是小問題的話，真正令眾多車主頭疼的是，如果自己的汽車發生了問題需要維修，就連一些很基礎的配件都無法被供給。
這里值得注意的是，4S店的倒閉也分兩種不同的情況。一種只是經銷門店自身的經營狀況出現問題，導致其無法繼續正常經營的閉店。
還有另一種更惡劣的情況就是不僅是經銷商關閉，就連整個汽車品牌都出現破產的問題，那對于廣大的車主來說，無疑是一個巨大的難題。
汽車經銷商還能掙錢嗎
疫情的反反復復，導致了我國對進出口貿易的控制異常嚴格，這就直接影響了合資品牌汽車的銷量。再加上越來越多的人選擇購買新能源車輛，燃油汽車市場已經鮮少被人看好了，其經銷商的客戶量毫無疑問每況日下。
這種種困境都嚴重影響著經銷商的盈利。眼看著汽車的銷量越來越低，庫存量越來越大，許多的經銷商門店要么關門，要么也只能通過減少店內開銷，直接裁員或降低薪水等手段來強撐。且這種困境并沒有在短時間內消失，并且也看不到未來好轉的期限。
從品牌分類上來看，豪華汽車品牌似乎是這種危難狀況中情況屬于比較好的狀況。豪華或進口品牌的經銷商當中，有45%以上都取得了盈利，這種接近一半能盈利的狀態在整個汽車經銷商市場上來看，絕對是屬于極好的情況了。
都知道薄利多銷的道理，但由于經銷商門店賣不出好的業績，故廠家也不能以低廉的售價出售給經銷商，這就直接導致了經銷商一邊掙不到錢，一邊扛著巨大的壓力，含淚訴說著對廠家的不滿。這種負面的評價，刷新了近十年以來的歷史記錄。
如今還勉強存活下來的經銷商已經不再考慮掙錢的問題了，能挺過難關生存下來成為了大多數經銷商的最重要目標。
4S店還能繼續存活嗎
在4S店買過車的車主恐怕都知道，除了價格上高出普通門店以外，就連首年的保險也被4S店強制指定，并且容易把好好的一輛車修出大問題，因此許多消費者已經放棄了這種所謂的專業門店。
互聯網購車的模式已經被越來越多的人所接受，在網上的渠道買車不僅能進行全方位的價格對比，而且操作起來也特別簡單。
此外，特斯拉的直營模式取得較大成功之后，也有許多的新能源品牌爭相效仿。除了購車之外，如今網絡的售后也得到了眾多消費者的好評，成千上萬的對應線下售后實體店發展迅猛。
一提到4S店大眾最大的映像就是貴。直營的銷售模式與品牌的維修店結合起來，似乎就能完全超越4S店的功能。
于是不少人開始思考，4S店是不是可以集體關門了？
小結
話雖如此，但是4S店畢竟有著巨大的市場，再加上直營模式雖然有很多優點。但也并不排除其價格和促銷方式上比較死板的問題。那么4S店摒棄之前的劣勢，用發展的眼光來重新樹立在消費者心中的形象，或許是其能生存下去的重要途徑。
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