中美一曲“東風(fēng)”破!
原創(chuàng): 顧子明
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誰在用琵琶彈奏一曲“東風(fēng)”破?
這幾天,東風(fēng)系的大幅殺價,引發(fā)了廣泛的討論。
有人認(rèn)為是特斯拉降價引發(fā)的連鎖反應(yīng),有人認(rèn)為是東風(fēng)為了清庫存,有人認(rèn)為是國6B標(biāo)準(zhǔn)7月1日出臺,有人認(rèn)為是東風(fēng)汽車內(nèi)部管理有問題,有人認(rèn)為是法系在退出中國市場......
網(wǎng)上這些說法都有道理,但進(jìn)一步思考就會發(fā)現(xiàn):
政策導(dǎo)向與市場規(guī)則變了。
2023年,以我們戰(zhàn)勝了疫情為標(biāo)志,管制經(jīng)濟(jì)結(jié)束了,競爭性的市場經(jīng)濟(jì)終于來了。
湖北的補(bǔ)貼東風(fēng),實際上是一場省際競爭,或者說是搶跑。
接下來,吉林會補(bǔ)貼一汽,北京會補(bǔ)貼北汽,上海會補(bǔ)貼上汽,廣東會補(bǔ)貼廣汽.......全國各級政府都發(fā)力,帶動各地的車企內(nèi)卷與競爭。
透過現(xiàn)象看本質(zhì),驅(qū)動本輪降價的,不是企業(yè),而是企業(yè)背后的政府。
九省通衢的湖北,更像是打響“降價格勒”第一槍的“李云龍”,率先吹起了汽車消費刺激的號角。
至于驅(qū)動各省政府親自下場,因地制“卷”的,也不是省領(lǐng)導(dǎo),而是中央政府推動各省內(nèi)卷。
中央如此著急,是因為中美重新進(jìn)入到了競爭的軌道。
為應(yīng)對在《通脹削減法案》為新能源汽車進(jìn)行巨額補(bǔ)貼的美國政府,中國也開足了馬力,在中央經(jīng)濟(jì)工作會議上,將新能源汽車定為23年的消費最主要刺激手段
。隨著中美汽車產(chǎn)業(yè)“上刺刀”硬碰硬,汽車企業(yè)也進(jìn)入了“叢林法則”的優(yōu)勝劣汰競爭,進(jìn)入到了“戰(zhàn)爭狀態(tài)”。

“戰(zhàn)爭”,會出清落后的產(chǎn)能,戰(zhàn)爭越激烈,出清的速度越快。
連行業(yè)領(lǐng)先的特斯拉都要帶著眾多國產(chǎn)新勢力打折以爭奪市場份額,那些原本就要謝幕的合資燃油車,也要提前“自相殘殺”,爭取上岸的名額。
回顧歷史,這個階段,就像CRT顯示器邁向液晶顯示器,膠卷相機(jī)像機(jī)邁向數(shù)碼相機(jī),功能手機(jī)邁向智能手機(jī)。
新時代的門票沒有幾張,舊的巨頭想要活下去,就只能卷死競爭對手,給自己爭取時間和現(xiàn)金流。
這一輪中國政府主導(dǎo)的合資車揮淚大甩賣,宛如以往的歷次產(chǎn)業(yè)升級,感覺不妙的經(jīng)銷商率先跳船,成本價甩賣囤積的松下CRT電視,柯達(dá)膠卷相機(jī),諾基亞塞班手機(jī)。
對于政府來說,此舉既幫助國企們出清了大量的落后產(chǎn)能,又刺激了消費和就業(yè)。
按此推演,在國家的主導(dǎo)下,用不了多久,曾經(jīng)保值的合資二手車的價格也將迎來跳水。
而這場中美新能源汽車競爭,波及面將不僅僅局限于中美。
縱觀歷史,自古老大和老二“”打架”,老三老四總是最慘的。
這一輪將宛如當(dāng)年日韓的存儲器搏殺,會在幾年之內(nèi),把汽車行業(yè)的利潤給打光,大批企業(yè)甚至要忍受多年的虧損,導(dǎo)致大批的車企退出和行業(yè)的洗牌。
但與此同時,激烈的中美汽車競爭與出口,也將大幅提升后發(fā)展國家的進(jìn)入門檻,確立中美兩國新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢與護(hù)城河,這也使得剛起步的土耳其,火急火燎對中國純電汽車征收40%的額外關(guān)稅。
埃爾多安此舉多半的徒勞的,這場中美之間的默契競爭,會導(dǎo)致整個汽車行業(yè)的利潤率被迅速壓低,以眾多傳統(tǒng)燃油車廠加速離場,眾多造車新勢力被并購為開端,在激烈的搏殺與難熬的虧損周期渡過后,中美各自卷出壟斷性汽車巨頭。


