作者：戎評
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古有詩云：蜀道之難，難于上青天。

在農(nóng)耕時代的千百年間，自天府之國蜀地徑直北上中國政治中心長安的路途，可謂難如登天。

崔巍而崢嶸的劍閣、延綿不絕的險峰、一步深淵的棧道...不僅締造了八百里秦川鬼斧神工的巍峨之景，更讓群山環(huán)伺之下的四川成為了我國最重要的戰(zhàn)略大后方。

不過，相較于下面這條路，它不是難于上青天，而是真的要上天！

——它，就是無數(shù)人翹首以盼，并足以改變南亞地緣力量對比的超級工程，川藏鐵路。

國家究竟有多重視川藏鐵路的建設？

兩條新聞直觀可見：

2018年10月10日，在中央財經(jīng)委員會第三次會議上，國家領導人親自為全面啟動川藏鐵路規(guī)劃定調(diào)。

2020年9月29日，國家發(fā)改委發(fā)布《關于新建川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告批復的主要內(nèi)容》。文件提到，雅安到林芝鐵路項目估算總投資約為3198億元，其中征地拆遷費用67億元，項目資金全部由國家承擔！

在本世紀的基礎設施項目里，既由國家最高層參與定調(diào)研究，資金又靠中央全部承擔的項目，幾乎是百里挑一的罕見存在。要知道，我國很多基建項目的資金來源，一般是由中央、地方、國有企業(yè)等多方投資，而上一個規(guī)模如此之大的工程，還是三峽水電站。

關于投資費用全部由國家承擔這段表述，我看新聞下面有很多評論都在說，大部分基建項目的費用都是國家出資的，不存在罕不罕見的問題。這其實存在一個誤區(qū)，發(fā)改委文件中的國家指的是中央財政，而中央財政在大部分基建項目中，只占很小一部分，其他都由地方政府和相關部門解決。比如某市修建地鐵，上報國務院審批通過后，除去中央財政的支持，當?shù)卣€要自己掏錢。如果當?shù)刎斦o法支撐地鐵項目建設，則由政府部門牽頭成立公司進行融資和尋求銀行貸款。像這種多方投資的基建項目一般是出于發(fā)展的需求，而由中央財政鼎力支持的項目則是出于整個國家戰(zhàn)略高度的需要。

那么，國家為何會如此重視川藏鐵路的建設呢？兩個原因。

一是工程難度舉世無雙

從某種角度上看，川藏鐵路其實不叫鐵路，而是地鐵！不信看圖說話——

圖I

圖I為雅安到林芝段地勢圖。看上去是不是像坐過山車？

整條川藏線，從成都到雅安基本屬于成都平原，地勢海邊變化高度為500~641，問題如灑水之易，畢竟整個四川盆地的海拔高度，平均也在五百多米以上。

而雅安再往西走，分別要經(jīng)過川西高山峽谷、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)以及藏南谷底區(qū)四個地貌單元。

這一區(qū)間的地勢有兩個復雜性：

第一，海拔呈波浪形陡然上升又陡然下降，地勢起伏過大。

圖II為雅安到雅江一線，海拔高度依次為641米—1310米—2170米—1330米—4298米—3630米—4412米—2530米。

最大直線上升高度接近3000米（瀘定到折多山2998米上升高度），最小直線上升高度782米。

最大直線下降高度1882米，最小直線下降高度668米。

更為關鍵的是，從海拔500米級到海拔3000米級的升降變化，大部分都是在數(shù)十公里間迅速完成的，基本不存在什么緩慢升降。

圖II

第二，川西地質(zhì)狀況復雜。首先，位于龍門山地震帶，板塊活動常年不穩(wěn)，易發(fā)生地震。其次，川西山高多雨，由此引發(fā)的泥石流和山體滑坡，將對沿途交通線造成巨大的威脅

——9月20日12時，G5京昆高速雅西段姚河壩隧道出口200米處突發(fā)山體垮塌，一側高速公路被直接砸斷。

如果按照常規(guī)思路就地鋪設軌道，你能想象一條400多米長的火車頂著山體滑坡和泥石流，以160km/h的速度在川西高原上玩兒突然上升3000米又突然下降1000米的超級過山車嗎？

那里面的乘客豈不得刺激死了！

先別說刺不刺激的問題，你這技術和安全不達標，國家能讓你上馬？

人民生命安全比天還重！

那怎么辦呢？逢山架橋，穿山鑿洞：在山里面鑿出多條海拔高度相對統(tǒng)一的隧道，然后再用橋連接起來。

根據(jù)相關文件顯示，川藏鐵路海拔總長1838km，時速120~200km，隧道長度占到80%。

隧道占比80%？

中鐵的老哥們確定修的不是地鐵？叮，歡迎乘坐川藏地鐵一號線，本次列車由成都站發(fā)車，終點站拉薩，請各位乘客抓好扶手。下一站林芝，開左側車門，下腳請注意安全。

重點隧道工程一覽表

重點橋梁工程一覽表

正因為工程難度如此復雜，使得川藏鐵路總投資超過3600億人民幣，是全長1956km的青藏鐵路的十倍（算是貨幣通貨膨脹率要低一點）。

貴是貴了一點，但性價比相較于歐美國家的鐵路，那不是一般的香

——根據(jù)英國政府最新一份評估報告顯示，總長531km的HS2高鐵線（倫敦至利茲）的預算將遠超最初的322億英鎊，實際耗資可能達到1000億英鎊。

這是什么概念？

英鎊和人民幣的匯率是1:8.7。按322億英鎊算，總造價2801億人民幣，單公里造價5.2億人民幣，是川藏鐵路的2.6倍（川藏鐵路單公里造價1.95億）。按1000億英鎊算，總造價8700億人民幣，單公里造價16.3億人民幣，是川藏鐵路的8.5倍。

而造價如此之貴的HS2高鐵線，不論是在技術難度抑或是戰(zhàn)略高度上，遠不如川藏鐵路。

現(xiàn)在你還覺得3600億貴嗎？

川藏鐵路是人類鐵路有史以來規(guī)模最宏大、修建難度最高的工程，沒有之一

二是戰(zhàn)略意義舉世無雙

或許會有人問，在已經(jīng)擁有一條進藏鐵路的情況下，中國還有必要斥巨資建設第二條鐵路嗎？

有必要！而且是非常有必要。

青藏鐵路只是解決從無到有的問題，而川藏鐵路才是我們實現(xiàn)大戰(zhàn)略的關鍵。

首先是經(jīng)濟：西部大開發(fā)是我國未來三十年的重要國策，西部經(jīng)濟發(fā)展基礎決定其上層建筑（一帶一路倡議）的高度。只有在西部地區(qū)打造出一個世界級高端工業(yè)中心和消費市場，才能帶動中東、中亞、南亞等第三世界國家的發(fā)展，由此實現(xiàn)對歐亞地緣政治與陸權力量的整合。

目前，因缺乏水資源的西北地區(qū)，以及因地勢受限導致交通困難的西藏，是我國西部大開發(fā)的兩塊攻堅陣地（其他西部省份基礎都打好了，只等時間）。

改革開放后，我國經(jīng)濟發(fā)展逐漸形成了以少帶多、以強帶弱的規(guī)律。即，集中力量在某區(qū)域內(nèi)打造一個經(jīng)濟高地，然后再依托這個經(jīng)濟高地溢出的資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。

在新疆、青海、云南、四川這四個緊鄰西藏的省份中，有著中國第四極成渝雙城經(jīng)濟圈的四川，是西南地區(qū)當之無愧的經(jīng)濟高地。相對于新青滇三兄弟而言，川藏結合具備一切優(yōu)勢：

首先，在地理和歷史淵源上，西藏和四川更為貼近，川西高原本身就是青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分。

其次，四川勞動力資源和工業(yè)礦產(chǎn)資源豐富。

最后，也是最重要的一點，工業(yè)文明時代經(jīng)濟發(fā)展離不開工業(yè)建設，而四川是整個西部地區(qū)中工業(yè)梯度和完整度最高的省份。

不論是入門級的重化工業(yè)（如攀枝花的鋼鐵）、抑或是確保國防安全與工業(yè)系統(tǒng)運轉的重工業(yè)（如成都的飛機制造、德陽的重型裝備）、還是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的制造業(yè)（成渝雙城匯是西部地區(qū)最大的電子制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶），在西部地區(qū)都是首屈一指的存在。

如果說青藏鐵路開進去的是一座橋梁，它解決的是內(nèi)陸城市與西藏人員快速流通的問題；那么，川藏鐵路開進去的就是一個工業(yè)基地，它將解決西藏立足于本土的工業(yè)化建設。

其次是地緣：自古以來，青藏高原在遠東內(nèi)陸地緣中的戰(zhàn)略意義，都是最頂級的存在。

對中國本土：四川之所以能成為中國的戰(zhàn)略大后方，不止是工業(yè)底蘊深厚與農(nóng)作物豐富的原因，很大程度上得益于青藏高原的庇護。如果沒有青藏高原或者淪于敵手，中國的國防力量會被大量消耗在川西、隴右以及河西走廊地區(qū)。

當年長按破都一事，無不警醒著世人，一旦有強大的武裝力量自高原而出，北上可經(jīng)河西走廊攻克關中平原，南下可經(jīng)川西河谷進取成都平原。

長安至成都一線失守意味著什么？

半壁江山淪陷！

對域外國家：在資源上，青藏高原被稱之為亞洲水塔，控制著南亞和東南亞大部分國家賴以生存的水資源；在地勢上，超過4000米的海拔落差使青藏高原能以居高臨下的優(yōu)勢俯瞰整個南亞次大陸。

所以，對青藏高原的掌控不僅有利于我國本土安全，更能在遠東地緣角逐上搶占制高點。而青藏鐵路和川藏鐵路的存在，就像兩條強有力的鋼鐵手臂，牢牢將西藏這片中國最美麗的高原凈土抱在懷中。

青藏鐵路和川藏鐵路雖是一字之差，但對于某些跳梁小丑的恐懼程度而言，卻是數(shù)學上開平方和開次方的差距。

時間上：以成都為出發(fā)點，走青藏線43個小時，走川藏線只需13個小時。

不止是兵貴神速！

戰(zhàn)時狀態(tài)下的兵力調(diào)動，運輸時間越短在相同時間運輸?shù)奈镔Y和人員就越多，這將極大提高我國在該地區(qū)應對高強度現(xiàn)代化戰(zhàn)爭威脅的能力。

影響上：前文說過，川藏鐵路開進去的不止是動車，還有工業(yè)基地。青藏高原單純的地理優(yōu)勢不算可怕，鐵路運過來的東西只是有點可怕，真正特別可怕的這個被稱之為地球第三極的高原被工業(yè)化。

當它能承擔大部分工業(yè)級物資的生產(chǎn)時，不用我們再多說什么多做什么，就已然立于不敗之地！

所以，川藏線不止是一條鐵路，這是國防線，這是民族線，這是中華復興線。

率土之濱，日月所照，共享盛世繁華！