作者：盧克文
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淄博燒烤的紅火，是網絡時代獨有的，小城經濟發掘爆炸式現象。

從3月8日，抖音上“大學生組團坐高鐵去淄博擼串”這個話題，登上抖音同城熱搜，引發各路美食達人去打卡評測，開始掀起第一波走紅高潮。

之后在3月15日、20日、29日，陸續不斷被各路大V跟蹤挖掘，“小餅烤爐加蘸料，靈魂燒烤三件套！”，把一個個吃貨饞得半夜爬起來含著口水就往淄博跑。

4月2日央視新聞報道了淄博，8日美食博主B太連續測評淄博燒烤，發現這兒不僅不缺斤少兩，淄博人還異常實誠，盡量多送免費嘗，人品實在厚道，全國少見，9號淄博燒烤再度流量大爆炸，一炸炸到五一假期。

這波長時間的恐怖流量，開始時把淄博當地政府都給炸懵了，洗把臉清醒一下，趕緊從宣傳到組織調度，完成淄博這一波出圈后的品牌維護，加開24列濟南到淄博的燒烤專列、給乘客們文旅伴手禮、新增21條燒烤公交、定制燒烤美食地圖等，使淄博在短時間內躋身網紅城市。

由于淄博燒烤是先幫你烤至七成熟后，再交給客人自己動手，坐在馬扎子上碳烤，增加了圍爐PARTY的社交屬性，卷餅夾小蔥與烤肉的獨特吃法，特別像墨西哥小吃Taco，于是“齊地Taco”的有趣外號又增加了傳播性。

加上客單價確實便宜，帶動一波波大學生過來搞特種旅游。

淄博上次這么熱鬧，可能還是在齊國時代。

淄博燒烤的主要賣點，是“有特色美食的靠譜城市短途游”，五一前趕赴淄博的外地人，依次是濟南、濱州、濰坊、青島、東營、臨沂、泰安等，幾乎全是山東人，五一假期有全國其它各地的人過來，但短途游依然是淄博的主要人群。

如果換作是十年前，淄博燒烤可能都火不起來。

最主要的原因是高鐵的普及，2013年時，中國高鐵里程是1萬公里，2023年時，中國高鐵里程是4.2萬公里。

短途游是比較排斥飛機的，因為坐飛機要提前兩小時到機場，安檢又特別復雜，而坐高鐵一般只要提前半小時，安檢相對省心。

短途游往往只有一整天或者兩天的時間，高鐵是最合適的出行工具，比開車快又舒服，比飛機省時間，跑去淄博吃頓燒烤兼把市區旅游景點全跑一趟，剛好一個周末搞定。

因此五一前來淄博的，都是兩小時高鐵圈里的省內大學生或者其他年輕人。

所以我們知道，淄博能火起來，是“網絡+高鐵”雙重基建才有的社會現象，是新中國基建到達一定程度后的自然反饋。

同時，因為90后、00后新一代的成長環境與過去截然不同，這一波年輕人對走套路的消費模式十分反感，對敷衍的服務和劣質產品有著天然抵抗力，當有一座城市可以提供踏實真誠的產品和服務時，他們就會選擇用腳投票。

本身不是產品貴賤的問題，而是“少走套路，用真心換真心”的市場策略問題。

就是全社會都在升級，無論硬件軟件，國民消費力的提升，將倒逼國內的服務產業做出更好的產品、提供更實在的服務。

而就在剛剛結束的中央政治局會議上，重點談到了經濟問題，新聞稿核心提到了“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力得到緩解”，“但內生動力還不強，需求仍然不足，經濟轉型升級面臨新的阻力，推動高質量發展仍需要克服不少困難挑戰。”

新聞稿還特別提到了“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設，重視人工智能發展，改善消費環境，穩健貨幣政策。”

步入2023年之后，中國經濟在市場端，呈現出一種很奇怪的現象，一邊是明顯的感覺找工作困難了許多，年輕人失業率在上升，但另一方面，生意紅火的餐飲業排隊絡繹不絕，消費娛樂跟不要錢似的，部分產業發展也在高歌猛進。

這看起來非常矛盾的現象，在于中國現在正處于激烈的產業轉型期。

這種轉型包括內在和外在兩部分。

外在主要原因是外貿產業的轉型，傳統的低技術低利潤外貿產業，正在被迅速淘汰，印度、越南、墨西哥等國家正在搶奪這些產業，這部分產業以及它們的上下游，將會遭到重挫，從而減少工作崗位。

大家去仔細閱讀中國一季度的外貿數據，整體上看是增長了三成，但是要注意增長的類別，目前我們是汽車和機電出口大幅增長，但以前的鞋襪服以及生活類低端產品正在迅速減少。

這說明中國對外出口正在巨變，外貿可能增長了30分，但其中高技術含量的產品占60分，低技術含量的產品反而減少了30分。

而低技術的產品往往要靠堆人力，能提供更多的低薪崗位，現在這波崗位在美國的打壓下，已經注定不會再留在中國，因此才會造成年輕人失業率創六個月新高。

內在主要原因，其實也是產業的轉型。

一個是房地產及其它產業，還處在疫情后的恢復期，跟房地產和其它產業相關聯的上下游，比如裝修、家電、設計、規劃、中介、物業、水泥、化工、家具、家紡等還沒全面蘇醒，無法為社會提供充足的崗位。

今年一季度，全國房地產開發投資2.59萬億元，同比下降5.8%，住宅投資1.97萬億元，下降4.1%；商品房銷售面積約3萬平方米，同比下降1.8%。

但也有好消息，商品房一季度銷售額3.05萬億元，增長4.1%，住宅銷售額增長了7.1%，預計全年新房銷售額能過13萬億元。

房地產一直是我們的支柱產業，能提供的就業非常重要。

以陜西省舉例，2021年，全省房地產就業和建筑業就業人員達到了24.6萬人和175.4萬人，占全部就業人數的9.6%，這還只是這兩個行業的就業人數，沒算其它行業的影響。

另一個是國內產業的更新，也在造成大批人失業。

比如新能源車行業的迅猛發展，干得好多企業欲仙欲死。

比如江蘇鹽城原有起亞汽車的生產基地，現在沒人買起亞了，鹽城的工廠面臨關閉，上千個工人就要下崗待業。

比如北京現代2016年時，年銷售量達到了114萬輛，但一時高估了自己的發展，新建河北滄州和重慶工廠，加上北京原三家工廠，年產量達到了165萬輛，沒想到之后產量暴跌，2022年僅賣出28.4萬輛，連一家工廠的產能都無法滿足，目前五家工廠，兩個停產，兩個勉強維持，一廠直接賣了，也遣散了大量工人。

一位還在職的現代工作人員，說他2013-2016年時，一年能發18薪，銷售崗能拿22個月的薪水，現在他們工資五六年沒漲，年終獎只有一千元過節費。

那個賣掉的工廠現在歸理想汽車，理想將在今年4月完成工廠生產資質準入，7月下線首臺純電動SUV，9月正式量產。

舊產業與新產業的交接，中間就會有一個緩沖時間，會造成短暫的失業。

而且隨著人工智能的緩慢普及，中國的工業工作崗位會朝著質量越來越高的方向發展，一些低薪的勞動崗位，是一定會相對減少的。

中國未來五十年的職責，是承擔世界的中端和高端制造業，低端制造業則會在東南亞、南亞、南美扎根，也有可能流向非洲地區。

在人民幣逐漸國際化之后，中國部分無法參與工農業勞動的人口，也會像美國一樣，只能在第三產業消化掉。

一季度年輕人失業率確實處于高位，但按房地產全年的預估數據，以及“理想接棒現代”這樣的產業更新速度，后面幾個季度年輕人失業率會降下來。

現在年輕人高失業率的原因，可以總結為“產業轉型的陣痛期+房地產等行業恢復期”造成的。

整個中國都在適應新的產業轉型。

出口、投資、消費這三駕馬車，出口能帶來的就業會越來越少，而這個缺失的就業崗，只能壓在消費領域。

中國必須形成以內循環為主，內外循環相輔相成的經濟格局。

而淄博模式的出現，剛好給新市場和新消費提供了一個不錯的樣板。

在網絡與基建做好鋪墊后，如何拉動消費產業，在第三產業創造更多的活力，淄博提供了一個內循環的優秀樣板。

中國還有很多優秀的中小城市，可以按淄博模式帶給人的思考，去找到自己的新時代定位。

像擁有牡丹和唐朝的洛陽，擁有園林的蘇州、擁有風花雪月的大理、擁有江南水鄉的紹興、擁有無數古跡的揚州、擁有松山湖的東莞、擁有大佛和美食的樂山、擁有味道和花燈的自貢等等，他們在新時代的路，還很長很長。

只有去擁抱新時代，擁抱新產業，不要迷戀舊時代的過往，搞好內循環和消費，才能做21世紀全新的中國優秀城市。